gesan

Je te laisse passer ta voiture au banc et on en reparlera alors... Vous mélangez les carottes et les casseroles, la discussion ne ressemble a rien. A moins que pour toi l'agrément moteur se situe juste en premiere vitesse On ne parle pas d'agrément moteur en mesurant le couple au roue car l'agrément moteur, c'est par définition un moteur plein et de la "puissance" a tout moment! Hors, tout ce que n'offre pas le 1,6e 125 qui n'offre que sa puissance a haut régime.

Compare ce qui est comparable STP... Dit nous ta conso en VTS en conduite ultra sport. Perso, sur piste avec une C2 VTS je tournais a 13L/100... réservoir englouti en 350km... Avec 40l et une C2 HDi 110 et le meme profile de conduite, tu fais facile 800. ce que tu dis est entierement faux! le couple a la roue n'est pas significatif de l'agrément MOTEUR! En hdi 110ch, tu aurais ton couple maxi roue a 2500tr/min En VTS essence, tu auras ton couple maxi roue a 8000tr/min (bonjour la conso) Donc rien a voir! Après, chacun voit midi a sa porte, moi je respect... En tant que motard, je peux comprendre l'agrément qu'apporte un essence ou un diesel, ce sont deux conduites différentes et deux attentes différentes. Par contre, des anneries pareil, ça je peux pas laisser passer je ne vais pas parlementer... rien de tel que les actes plutot que les paroles. Va faire un tour sur piste, et on en reparlera! La C2 VTS n'est PAS une sportive... tout comme ses concurantes de la meme gamme. Ce n'est que du "assimilé" sportif. Il n'y a ni endurance ni reelle performance. Ce sont des véhicules taillés pour la route pour se la jouer un peu, mais ne t'en déplaise, ce n'est que du style. Et revoit ton avis sur les mazoutes... on n'est plus dans les années 80. Pour avoir de la vraie sportive accessible dans cette gamme, faut aller chez lotus par exemple. Mais la C2 VTS est une bonne voiture... qyu'on ne me fasse pas dire ce que je n'ai pas dit! J'aime bcp! Mais j'en ai marre de ce discour pseudo puriste... Faut arrêter -_- Qu'on mette du mazoute 110ch ou du essence 125ch, ça restera toujours une voiture grand public bien asceptisée. (tout comme la swift, la 207RC, la megane RS etc...) Oui, je n'ai pas l'habitude de parler sans connaissance de cause^^ Si je dis que j'ai eu les freins HS sur C2 sur circuit, c'est que ça m'est arrivé. Les disques n'arrivaient plus a se refroidir et ça ne freinait plu du tout. Mais attention, je parle sur circuit!!! Sur route, ça reste dimensionné pour!

hey les gars, je ne veux pas casser votre tripe, mais une C2 VTS n'a rien d'une sportive... Qu'elle soit essence 125ch ou HDi 110! Elle est typée sport car elle est assez nerveuse, bruyante et ferme... Mais comme je l'expliquais plus haut, elle n'a aucune endurance, les freins sont HS en 2 tours de piste et le moteur est vraiment a la traine lors des accelerations (là je parle du moteur essence). PSA ne fait AUCUNE sportive a ce jour (a part les voitures peugeot sport ou citroen sport biensur). les 207RC, C2/C4VTS et j'en passe, ce ne sont que des voitures a l'image sportive mais sans les performances. Alors entre nous, que la C2 VTS soit HDi ou essence, ça ne change rien car dans tous les cas, ça ne sera qu'une voiture a l'image sportive! Après, traditionnellement une sportive était essence, c'est vrai que d'un point de vue musicalité du moteur et montée en régime, c'est quand meme plus sympa qu'un diesel. Mais par rapport a la C2, c'est pas avec le son métalique et aigue du 1,6e 125 que vous enchanterez vos oreilles lol Donc dans cette idée, le 1,6hdi sera très bien voir mieux

De toute façon, meme en essence, la C2VTS n'a rien d'une sportive. C'est ce qu'on pourrait qualifier d'une "assimilée" sportive. La boite est courte, le moteur monte vite en régime, la suspension ferme... ok Mais faisant tourner la voiture sur circuit, on se rend compte que la voiture n'a aucune endurance au niveau freins et les perfos sont vraiment justes pour avoir un peu de plaisir sur une "grosse" piste. Et au final, ça en fait une voiture aux antipodes de la polivalence car pas assez confortable pour la route, trop gourmande et trop bruillante, et pas assez performante pour le circuit. Juste très sympa pour s'amuser sur route de montagne, mais c'est limité comme utilisation... Mais bon, rassurez vous, je ne tape pas sur les doigts de citro pour autant, la concurance fait de meme... Je disais juste ça pour appuyer le fait qu'il ne s'agissait que d'une finition... Perso, j'adère completement a l'idée de "juste pour la gueule", et justement, si je devais acheter une C2 ça serait une VTS 90 ou 110ch HDI, pour la polivalence qu'offre le moteur, et la tenue de route renforcée pour se faire plaisir un peu de temps en temps.

2ans, c'est un véhicule en fin de vie pour moi lol Ils auraient pu le faire depuis bien plus longtemps quand on sait le peu de contraintes d'implantation qu'il y a a greffer un DV6 sur un C2... VTS? Ce n'est qu'une finition associée en général a des moteurs couillus. je trouve qu'ils ont raison de l'associer a cette finition! En revanche, ils ne vont pas l'associer a une finition exclusive en parallele... ? Si oui, Ils vont perdre des clients... le 1,6hdi est un moteur d'agrément, et le client qui veut de l'agrément ne veut pas forcement une voiture tape cul. alors, pour quand la C2 hdi 110ch?

j'ai entendu dire que la C2 adopterait ce bloc moteur, ce qui m'a vraiment étonné vu que ce véhicule est presque en fin de vie... Ces infos sont elles justes? Si oui, c'est prévu pour quand? En tout cas, si c'est vrai, je me demande ce qu'ils ont foutu pendant toutes ces années où il aurait pu etre adapté... Surtout qu'il a été réclamé a maintes reprises

dommage, la version VP a l'ai d'avoir perdu ses custudes arriere :( par contre, il existera une version "outdoor" (nom commercial peugeot) et là miam miam!! xan25

Un peu d'ouverture d'esprit mon gars... C'est une 'petite' finition sport, pas un véhicule sportif!! Ensuite, elle est bien placée dans son segment et le moteur 1 litre a un super rendement! (tu feras jamais 5,3/100 avec les véhicules que tu sites, pourtant, la C1 pousse pas mal) Et pour finir, le poid, on ne peut pas faire des voitures sécurisées et légères, c'est incompatible! Tu te manges un mur a 60 km/h avec une AX, une Saxo ou pire, un visa, tu es mort! après les autocollants sont kitch c'est vrai... mais rien ne lui empeche des les virer! et puis c'est une série spéciale... dans l'automobile, il n'y a pas de miracle, il n'y a que des compromis

bon bah ça ne me convient pas... Je veux travailler proprement. J'acheterai de coques et les repeindrai moi même

je les ai payé 50euros chez carrefour, c'est des bosch

Ce n'est pas la meme fixation sur quel models?

bonjour à tous J'aurais voulu savoir si les coques de rétro de C2 étaient les memes que celles de 206? En effet, j'aurai bien aimé mettre les coques de rétro de 206 RC en imitation carbone, mais je ne sais pas si ça se monte merci

si tu veux pas te prendre la tete aveec le brochage, PSA fait un adaptateur qui doit couter 8euros.

Tu sais, si je devais m'en tenir à ce que dit auto plus, je ferai du 10l/100 avec ma 1007 ET3 et je resterais bloqué au milieu des cotes car le moteur n'arriverait pas à les monter lol Heureusement que j'ai essayé avant la voiture car si j'avais écouté leur connerie, je n'aurais jamais acheté cette voiture :( Et qu'on ne vienne pas me dire "ouai mais t'apprécie ce moteur car tu n'as pas comparé avec de vrais bons moteurs" car je conduits des véhicules du groupe toute l'année... Alors je peux comparer à loisir... (par contre je peux difficilement comparer avec des moteurs d'autre marque en effet)

meme pas, le 1,4 16s de renault est aussi un çàch je crois C'est pas ce moteur en particulier, c'est n'importe quel véhicule, dès que tu franchis la barre des 110km/h env, tu as plus de brottements à l'air, et un régime moteur plus élevé donc la conso flambe pas mal... Le phénomene se trouve accentué sur les moteurs enssence que sur les diesels (tournent plus vite) et sur les véhicules haut (encore plus de frottements à l'air). Et si en plus c'est un moteur essence avec un petit couple a bas régime, c'est une horreur! Exemple pour rouler à 130 sur autoroute, si il y a plus de vent de devra le solliciter bcp plus qu'un moteur ayant un couple élevé car l'absence de couple fera que la vitesse se cassera la gueule 'avec l'effort du vent ou d'une cote! Oui car ils ont une puissance et un couple de folie en général et quand tu l'as sous la main tu ne peux pas t'empecher de chatouiller le champi lol Mais si tu conduits pépère le 1,6 THp de 140ch je t'assure que dépasser le 6l/100 est difficile tant il peut devenir sobre

Je ne sais pas te dire. Je n'ai jamais comparé de moi meme donc bon...Mais c'est vrai que le VVT de notre moteur est un gros gain en conso et agrément. Le renault n'a pas de VVT, donc il doit demander à etre plus sollicité pour être réveillé... Les moteurs atmo sur des petites cylindrées comme ça demande bien souvent à etre vraiment sollicité pour voir apparaitre les 90ch annoncés, ça en fait des moteurs pas agréable à utiliser au quotidien a moins d'avoir une conduite vraiment sport et de ne pas regarder sa conso... Soit dit en passant, il est vrai que dès que je prends l'autoroute à 130km/h la conso s'envole pas mal... Je pense que mon CX n'est pas en ma faveur malheuresement. Moi je n'acheterai plus de moteur atmo à part des moteurs VVT comme celui là ou celui sur C1 qui se montre très dispo... Ayant une conduite en souplesse, je m'orienterais désormais plutot vers des moteurs plus coupleux, soit HDi, soit turbo essence injection directe.

Tu es sûr? Je crois que le 1,4 16S de chez renault est plus économique que celui là. Mais bon, c'est dixit Autoplus... donc bon, je ne sais pas si on peut prendre ça comme acquis lol ET3 est pour moi un chouette compromis entre le mazoute (très agrémenteux à conduire mais hors de prix à l'achat et pas rentable du tout si on roule peu), et un moteur essence classique (peu cher mais aux agréments douteux sur les petites cylindrées et conso déconnante parfois). Et3 se rend dispo rapidement à bas régime, consomme correctement quand on le conduit en souplesse. Le trucs, c'est que c'est un moteur qui décevra les exités de la gachette car dans les tours il n'est pas aussi efficace qu'un moteur essence typé sport (comme le 1,6 110ch par exemple). Si je devais reprendre ma voiture avec un moteur essence, c'est celui ci que je rechoisirais sans hésiter en tout cas

Wouai, pour ce deuxieme véhicule je m'orienterai vers l'entrée de gamme donc, je ne trouve vraiment pas que les 1000euros supplementaires soient justifiés. Les 1000euros économisé me permettrons de me prendre des accessoires qui me seront bien plus utilise (à mon utilisation perso) tel que les antibrouillards avant et un bon autoradio! Je prendrais aussi la plage arriere avec les haut parleur en accessoire.

moé, ca confirme mon orientation vers la finition e base alors... A part pour la banquette 50/50 qui m'aurait bien servit... mais ça justifie pas 1000euros de plus ^^ D'autant plus qu'à l'extérieur, il n'y a pas de changement majeur entre les deux versiosn, l'entrée de gamme n'a pas de baguette et a les poignées brutes

Vous ne trouvez pas que 1000euros de plus pour avoir la finition "pack" est un peu abusif...? Il n'y a quasiment rien en plus entre les deux versions! Ce que je trouve le plus "notable" entre les deux versions ,c'est la banquette 50/50... La direction assistée, c'est franchement pas impératif lorsqu'on voit comme la voiture est légère et à quelle point les pneus sont fins....

Oui, je te confirme bienque je suis en dessous de 4000tr/min à 130. La boite de la C4 est peut etre plus courte que celle de la 1007... La C4 est peut etre plus lourde? La 1007 fait 1T180 qq chose comme ça. Je sais aussi que sur C2/C3 le régime moteur est identique au miens. Pour rebondir sur ce que dit JFK, moi je suis pas d'accord, c'est un bon moteur ET3. J'ai possèdé un 1,6e 110ch avant et je peux t'affirmer que le 1,4e 90 est bien plus vif malgré ses 20ch de moins. je sais pas ce qu'il donne sur C4, mais sur 1007 il marche bien et consomme correctement! (sur nationnal je tourne à 6,3/100 et sur autoroute à 130 je suis à 8l maxi)

Bonjour, J'aimerai savoir si la direction sur les C1 sans direction assistée est plus démultipliée?

rien à dire de plus, je suis d'acc avec toi ! Toutefois une remarque, il parait qu'à partir de la premiere vidange il consomme moi! Moi je ne l'ai pas encore faite donc je ne peux pas témoigner, toi peut etre?

merci pour les mesures

En plus, c'est quand meme la super honte quand tu regardes la concurance... Beaucoup propose de série l'autoradio MP3, soit avec entrée AUX, soit avec USB soit carremlent en lecture sur le lecteur CD! Nous, on a droit a un auto radio merdique en ergonomie (je parle des RD4) avec un son bon juste pour écouter la radio! L'audiophyle est obligatoirement déçu! Et puis pour le changer, c'est un peu triste de perdre la commande au volant aussi -_-