gesan

Ca a été une mutation interne. Avant j'étais en conception liaison au sol, j'ai demandé a bouger pour faire ce taffe. J'ai eu quelques formations pour obtenir les divers permis interne pour conduire les véhicules dans ces condictions et un interrogatoire de mes chefs actuels pour connaitre mes connaissances générale en automobile pour me juger sur mes futurs avis technique et pouvoir répondre aux attentes de la presse. Rien d'exceptionnel, mais rentrer a PSA en allant directement sur ce genre de poste, je ne crois pas que ça soit possible... Il faut vraiment avoir une bonne connaissante des produits, des attentes de la presse (qui ne sont vraiment pas les mêmes que celles des clients lambda...) et dans le cadre de la conduite/pilotage savoir ce qui ne va pas lorsque le comportement de la voiture ne s'avère pas saint.(mais ça n'arrive jamais... la tenue de route est déjà validée bien en amont)

Lorsqu'un nouveau véhicule ou un nouveau moteur va sortir, il va être présenté a la presse la plupart du temps. Les nouveaux véhicules sortant des chaines de fabrication étant encore issu d'un moyen de fabrication en cours de mise au point, mon boulot est 'en gros' les vérifications de dernière minutes sur ce véhicule. Que les prestations en terme de tenue de route soient bien là, que les ajustements carrosserie ou habitacle ne soient pas completement foireux, que l'agrément moteur est a son nominal etc... Après quand je n'ai pas de préparation pour la presse, il y a aussi différentes missions de validation de roulage sur divers circuits, de la ville jusqu'a la piste pour les déclinaisons typées sportives(et c'est là qu'on se rend compte que VTS ou RC ne sont absolument pas des sportives pure sang mais juste du typage sportif car elles n'ont aucune endurance en freinage et sont bien trop lourdes...). Et comme parfois il y a mes petits collegues des analyses concurance, j'ai la chance de pouvoir sortir un peu la tête de PSA pour essayer d'autres models... Et croyez moi, dans une même gamme, les constructeurs font assez rigoureusement tous la même chose... Une vraie sportive qui reste polivalente qu'il m'a été donné de conduire, c'est une Lotus élise... le bonheur, un vrai kart! Par contre, effectivement, pas de sécurité a outrance, pas de confort rien! Mais légère comme une plume! une vraie sportive quoi En espérant que le sujet ne se fasse pas encore repolluer...

hey les mecs mais vous êtes completement secoué??? C'est quoi cette agressivité? Vous vous croyez où a parler comme ça aux gens? On est pas dans une cage d'escalier d'une sité!! Un peu de respect SVP! Continuez vos discussions tout seul, je ne discute plus avec des gens irrespectueux comme ça... Nota : oui je bosse a PSA et non je ne connais pas les dates de sorties commercial! Je suis rouleur préparateur! pas vendeur!

A part des débats stériles sur essence VS mazoute, je n'ai vu aucune date de sortie officielle dans ces sujets (juste un potenciel mars 2008 visiblement) ni aucune info sur les déclinaisons des séries, ni des puissances moteur (90 et 110?). je ne vois pas en quoi ces questions ont été abordées dans ces sujets. De plus, a lire ces sujets, je me rends compte a quel point il y a des conspirations (aux limites de l'intégrisme là O_o) "anti mazoute" sur cette partie C2... Dans un sens, chacun son avis... Moi non plus je ne suis pas super fan du mazoute. Mais ce qui m'épate, c'est l'énergie dépensée par les dit "essencistes" pour imposer leur avis a ceux qui sont pour le mazoute lol c'est vraiment effrayant lol Mais ça me rassure de voir toujours les mêmes faire leur "show"... Ca parle souvent politique ici? Car je n'aimerai pas être là ces jours là

Ces bonnes paroles étant prononcée... La sortie commerciale de la C2 1,6 hdi est donc prévu pour quand? Y aura t'il une version 90 et 110, ou bien uniquement 110ch? Coté finition, uniquement VTS alors? Si oui, c'est un peu couillon, car il y aura des utilisateurs qui voudront sans doute des déclinaisons plus "confort" genre exclusive.

Pour relancer le sujet de base donc : Quelle est la date de sortie commercial des la C2 1,6HDI?

Si tu lisais les sujets en entier au lieu de "en travers" tout en interpretant a ta sauce, tu aurais lu que je travaille chez PSA aux essais véhicule destinés a la presse et que je conduits toute sorte de voiture, y comprit des concurants et dans tous les profiles de conduite sur piste. Alors c'est pas un guignole kéké de 20ans qui va me donner des cours sur l'automobile. Complet toi dans ce que tu crois être du savoir, c'est bien

bah dis donc, si les bons vieux 2L fond un bruit de mixeur, je me demande ce qu'il te faut...

avec le poids qu'elle faisait, 160 bourrins c'était plutot sympa. Puis pas asceptisé comme les caisses d'aujourd'hui, tu sentais tout, dès que ça partait tu sentais! Puis par rapport au poids, il n'y a qu'a voir, cette voiture était une familiale de classe moyenne, et les moteurs les plus répendus étaient les 1,9D qui faisaient.... 70ch... lol Aujourd'hui, 70ch dans une 308 c'est une sorte de blague... Faut minimum 90 pour réussir a avancer :/

A ce propos, quelle est la chronologie des VTS? Saxo, xsara, C2 puis C4 ? C'est Saxo qui a lancé la danse il me semble? La saxo, je n'ai pas connu, mais la Xsara VTS oui. j'étais pas super fan, je preferai sa soeur la 306 S16 qui elle avait le meme moteur mais une boite 6 et plus de disponibilité. Par contre, le moteur... quel son!! C'est la bonne vieille époque où les 2l savaient chanter @ Yanou : faudra comparer les chrono de la C2 VTS HDi et Essence. La C4 est presque aussi performante en HDi alors qu'elle a carrement 50ch de moins. Mais bon, le foutu creux a bas régime du 2l HDI la plombe...dommage. Ca sera sans doute la meme chose pour le 1,6hdi qui a aussi ce trou en dessous de 1500tr/min d'ailleurs... @Necro : tu mériterais que je te snobe, mais t'es trop drole :)

C'était plus la voiture que je félicitai lol Mais c'est vrai que le conducteur a aussi son role dans la longévité du véhicule de part l'entretien mais aussi l'utilisation biensur.

Bcp regrete ma Saxo VTS plus extreme selon eux. Je ne l'ai pas connu donc je ne peux pas comparer... Zero grosse panne! chapeau en tout cas.

Etrange... l'injection étant coupée en décélération, il ne devrait pas y avoir d'explosion de carburant non brulé Ta conso a du chutter aussi normalement avec les années. Sinon, vu que tu as bcp de borne, quel est ton bilan niveau fiabilité? Des soucis rencontrés? J'avais faillit m'acheter un C2 VTS il y a deux ans car j'aimais bien son caractere, mais bon, faisant bcp d'autoroute a 130km/h avec la p'tite famille, je ne me voyais pas le trimbaler dans ce bruit^^ Mais pour s'amuser sur route sinueuse elle est très cool! Bien mieux qu'une 207RC qui est très lourde et qui asceptise encore plus les sensations.

110000! ah ouai, nos véhicules d'essai on ne les garde pas aussi longtemps lol. Comment a évolué le bruit? @necro : franchement, tait toi et prend 5 min pour relire le sujet en entier, tu joues la carte de la mauvaise fois.

Je ne suis pas fan du bruit des mazoute c'est sûr... Mais bon, on a des voitures bien assonorisées maintenant, c'est l'avantage. Par contre, reconnait que le bruit du 1,6e, qu'il soit 110 ou 125 n'a rien de bien joli... Il est aigu et métalic a souhait! Perso, je n'aime pas du tout. Mais les normes antipolution obligeant les constructeurs a prendre de petite cylindrée boostées y sont les fautives... Fini les moteurs 2litres a carbu qui chantent... faut faire avec les 1,4 ou 1,6 turbo injection direct qui font un bruit super dégueulasse maintenant :( La 207RC en exemple, elle a un bruit super dégueux... Même avec son échappement gros diamètre qui essaie d'enjoliver comme il peut le son du moteur est super aigu. une page est tournée... Adios les grosses cylindrées :(

Ca c'est déjà plus intelligent comme réponse ca dépend effectivement des profiles de conduite et de l'attente des gens. Le mec qui conduit sport se fera chier en diesel, et vice versa... le mec qui conduit relax se fera chier en essence car zera couple a bas régime(sauf si turbo il y a).

Arrête ils vont dire que tu n'es pas ouvert d'esprit lol

la réponse presque dans la question pour le reste, je ne montre plus mon point de vue, tu es trop convaincu d'avoir raison je pense...

Je suis d'accord que les courses diesels ne devraient pas être mélangées aux courses essence, ça ok, c'est deux cat différentes... Par contre, a coté de ça tu es contradictoires alors... Tu dis que le diesel c'est pour les utilitaires mais en attendant, ils sont devant la plupart du temps aux courses auto où diesel sont mélangés aux essences... Moi je dis : faut vivre avec son temps... Soyez open! Si tu avais connu les moteurs a carbu, tu seras aussi nostalgique comparé aux moteurs a injection d'aujourd'hui qui font un bruit de tondeuse! Ok un bon gros V12 atmo essence ça chante a merveille! Mais en attendant, l'avancée des technologies en a fait un produit moins performant que certains diesels. Un jour on aura peut etre des véhicules électriques qui avancent encore plus vite que des essences... C'est comme ça... Moi aussi je resterai nostaligique des moteurs essences a ce moment lkà, mais faudra vivre avec son temps!

woa je suis épaté devant une telle ouverture d'esprit. (a part pour les contrefaçon, là je suis d'accord, mais je ne vois pas le rapport) A 20ans tu es aussi fermé d'esprit?? ben dis donc, ça va etre beau quand tu seras vieux... T'iras expliquer ton point de vue aux mecs qui courent en diesel en course auto, je pense que tu les feras bien rire

parce que bcp de clients achetent une voiture pour sa gueule et veulent en parallele un moteur qui consomme peu en ayant du répondant. Dans cette optique, tu ne penses pas que la C2 VTS HDi 110 conviendra parfaitement a ces clients? Je dis ça en connaissance de cause car je suis ce type de client... J'aime bien que ma caisse ait un petit look sport/sympa, qu'elle ait un chassi rigide et des suspensions ferme pour attaquer un peu sur les nationnale ou a la montagne... en revanche ça ne représentera que 1/4 de mon utilisation... Les 3/4 de mon utilisation resteront dans un profile de conduite relax... Et puis un HDi 110 dans une C2, croit moi ou non, mais ça va cravacher sec(meme si les sensations seront plus asceptisée qu'en essence125)... le train avant aura du mal bien du mal a tenir et ça va patiner sec si les mecs mettent le pied dedans sans réfléchir. Faut pas rester dans cette optique diesel = tracteur... ce n'est plus vrai depuis les turboD... On a même aujourd'hui des diesels en compète... Certe, c'est un sonorité moins noble, mais faut vivre avec son temps et laisser les choses évoluer... bientot on aura peut etre des compètes avec des véhicules a pile a combustible!

L'agrément n'a rien a voir avec la nervosité d'un moteur, ce sont deux choses bien distincts... L'agrément, c'est pouvoir repartir a bas régime sans faire tomber deux rapports, c'est pouvoir grimper une cote sans que le moteur se "noie". la nervosité que tu ressents sur le 110ch est déjà du a son mode de combustion (essence, combustien direct, diesel combustien indirecte...base de mécanique) et aux rapports de boite(et accessoirement la puissance supérieur de 40ch.................). Si tu ne sais pas ressentir un agrément de couple, c'est uniquement parceque tu conduits dans les tours... Le couple moteur est par sa définition a bas régime. Je pense que tu arriveras a faire plus le distinguo en conduisant au quotidien des voitures d'une puissance égale mais en diesel VS essence. Après, c'est une question de gout... des gens préferent conduire a haut régime (mieux vaut privilégier un moteur essence) et d'autres a bas régime, au couple (privilégier diesel ou bien essence+turbo) C'est ce que je disais plus haut que tu as pourtant contredit précédement... la démarche C02 c'est du marcketing... Avec les histoires de bonus/malus, le gouvernement vient de plomber les ventes de moteur essence de moyenne et haut de gamme. Alors attention, moi je ne fais pas de compète. Je testes sur piste les véhicules du groupes PSA et quelques véhicules concurence dans divers profiles de conduite. Et en bécane a carole le WE mais je n'en fais plus souvent.

Toi t'es le champion du monde du troll...? Pk tu interpretes tout de suite pro diesel/pro essence...? Je ne fais que souligner l'aspect commercial des directives qui nous incite a acheter diesel a grand coup de CO2 et de tax/bonus alors que aussi bien en diesel et essence il y a des poluant bien plus importants que le CO2..........(qui n'est pas un poluant) Juste pour ton info, je ne suis ni pro masoute, ni pro essence. Je prefere le masoute pour la voiture car je conduits cool au quotidien et j'aime l'agrément qu'offre les HDI et la conso modérée. Et je prefere essence en moto ou voiture pour le son moteur et l'allonge a haut régime et ce que ça m'offre sur la piste le WE... Deux phylo completement différentes donc.

Sans vouloir paraitre prétencieux... Ca manque de pratique tout ça... Tu crois qu'on mesure les caractéristiques d'un moteur a l'oreille toi? Ce qui compte dans l'agrément moteur, c'est son rendement en sortie d'arbre moteur, pas en sortie d'arbre boite! Comme dit plus haut, un moteur qui offre de l'agrément est un moteur "plein" a tout régime, un moteur qui a de la disponibilité donc. Pourquoi tu nous parles de couple aux roues lol ça ne veut rien dire lol Ma vieille fiat panda a un super couple aux roues a fond de premiere, pourtant elle n'a rien dans le sac

Moi ce qui me fait marrer, c'est qu'on nous parle de CO2 a tout va alors que ce n'est pas un poluant, juste un gaz qui participe a l'ffet de serre... Alors que les NoX, ça c'est un poluant et pourtant, on en entend pas ou peu parler. Qu'est-ce que le gouvernement ne ferait pas pour nous faire acheter ce qu'ils veulent qu'on achete xan25 sinon, je confirme, le FAP laisse passer encore quelques particules... et plus il vieiliit plus il en laisse passer. c'est obligé. En revanche, c'est pinuts