hillander

hello ben la mienne (rouge sanguine) je l'amène à une station où on lave soi-même... 1€ pour passer de l'eau chaude et shampoing puis autre jet de mousse (la voiture devient toute blanche) si pas trop sale, j'attends 2min que la mousse agisse puis je rince, sinon ben faut frotter ! 1€ pour rincer à l'eau claire puis rincage à l'eau osmosée (déminéralisée qui sèche sans laisser de traces) sinon, il y a pas loin un car-wash "américain", lavage par des rouleaux en microfibre, c'est bien, ça lave en 1,5min mais c'est 10€ ! j'y suis allé 2-3 fois et pas de traces de rayures. bye

bien, celà complète ta question : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=123237&highlight=largeur bye

ben fait peut-être frais dans le Cantal c'est pour ça que le fromage ne fond pas trop vite ... mais c'est vrai aussi que si on attend fin novembre pour s'informer, on s'entend dire ben non ya plus rien en stock nulle part, alors vaut mieux prendre les devants ! regardes un peu içi : http://www.tcs.ch/main/fr/home/auto_moto/tests/reifen/winter.html hit-parade contiwinter ts830 goodyear ultragrip7+ maintenant remplacé par ultragrip performance 2 dunlop et Vredestein sont bien aussi et sont devant Michelin ... ! bye

ouf la mienne était en essence, et je l'ai plus depuis 2 ans ! bye

désolé pour toi, il y a aussi le fait que après les réparations, tu seras plus attentif à tous les bruits et comportements de la voiture et tu auras l'impression que c'était mieux avant ... donc à ce moment là, si tu peux faire une comparaison avec une autre voiture non accidentée , ça te permettra de faire la part des choses. bye

hello sur mon tourer reçu fin janvier 2010, l'option d'activation automatique ou non du frein n'apparaissait pas sur l'obd ! un tour chez le garagiste et avec le lexia, il a ajouté ce choix sur l'obd . bye

hello je viens de mesurer 197cm de large rétros rabattus et 194cm de haut avec le hayon ouvert , voiture moteur à l'arrêt hauteur normale. bye

hello perso avec mon tourer 2.0hdi 163cv et boite auto avec majoritairement des petits parcours (2 x 7km/jour), je suis à une moyenne de 7,6l/100km après 4100km effectués en long parcours, je suis à 6.1l/100km (nationales et autoroutes à 110/120km/hr) en petit parcours, je suis à 8,4l/100km bye

c'est aussi le fait des moteurs 16 soupapes avec lesquels le couple maxi arrive à plus haut régime que sur les moteurs 8 soupapes. bye

en tous cas , moi sur ma précédente peugeot 308, j'avais ce 1.6thp en version 140cv car boite auto, et je peux dire que ce moteur est un régal malgré la boite auto préhistorique AL4. beaucoup (pour un essence) de couple et surtout CONSTANT sur une large plage de régime. maintenant j'ai une c5 2.0hdi 163cv seule dispo en Belgique avec la boite auto , c'est vrai qu'il y a plus de puissance et plus de couple mais aussi un poids en nette augmentation par rapport à la 308 (+300kg !) des vibrations et du bruit en plus surtout quand je mets pied au plancher, le moteur émet alors un grognement rageur pas forcément agréable... en fait pour moi le thp est plus agréable et plus onctueux mais consomme plus... et donne une voiture 100kg plus légère ! bye

voilà la courbe pour la version 105kw, en version 155cv, c'est certainement un peu différent . pour ce qui est de la fiabilité, il existe une version 210CV ? sur la mini John Cooper, mais qui est plus légère que la C5 ... bye

hello la raison de la suppression de l'indexation des rétros est plutôt due à la suppression des capteurs de position du miroir dans le rétro, donc par esprit d'économie, pas par respect des usagers !!! bye

exact, mais cet azote devrait (il me semble) finir par s'évacuer, d'autant plus qu'un garagiste confronté à un échange de sphères aussi rapide devrait purger le circuit s'il ne l'a pas fait, cela peut explique le retour du problème mais seulement après 2 semaines ??! si une sphère relache sa pression à travers sa membranne et passe donc de 50bar (par ex) à 15bar donc différence de 35bar x volume de 385cc, en ramenant cela à pression atmosphérique, il y a donc 35 x 0,385l = +/-13,5 litres d'azote à purger ... si on passe la voiture en suspension basse, le lds revient au bocal et l'ensemble du circuit se retrouve à pression nulle (surtout avec l'usage de lexia, sinon faut ouvrir les purges) et donc, il y a 13,5litres en trop dans le circuit... l'excédent sort par où ??? bye

n'oublions pas non plus que la C5 est certainement plus lourde que le zafira ... avec un essence, tu peux monter le régime moteur plus franchement qu'un diesel et 6000tr/min ne lui feront pas peur (pas 1000km d'affilée sur autoroute en 2ième ) pour ce qui est de l'agrément c'est clair que le nouveau 1600 turbo THP155CV est certainement plus à l'aise que le "vieux" 143CV. bye

bizarre, j'ai du mal à croire à une voiture qui devient plus souple ! l'inverse est possible avec la perte de pression des sphères malgré les membrannes multi-pampers (couches...) mais la voiture n'a que 2ans et combien de km ? le lexia dit qu'elle passe en ferme ---> OK vous sentez une différence de dureté ---> OK mais est-ce les électro-vannes avant ET arrière passent bien en ferme ? bye tiens nous au courant qu'on sache quoi faire pour avoir plus de confort ...

les motoristes sont en effet quelques fois mauvais car il faut aussi respecter une certaine hiérarchie dans la puissance moteur, c'est ainsi que si on met un 1600 essence avec turbo et qu'il approche en agrément de conduite un 3000cc essence V6 qui lui consomme 2x plus... on supprime le 3000cc du catalogue ! ou on rabote la puissance du 1600... si en plus la puissance ou le couple maxi que la boite ou les arbres de transmission peuvent encaisser sont un peu limite, on "calme" un peu la cartographie moteur... j'avais lu quelque part que nos motoristes font des paramètres moteurs pour toutes les qualités de carburant que l'on peut trouver dans le monde afin que les moteurs puissent fonctionner +/- bien et que dans nos contrées, comme la qualité du carburant est pas trop mal on doit pouvoir optimiser les paramètres moteurs . mon frère a un camping-car avec un moteur fiat 2.4 diesel, il trouvait que ça n'avançait pas et consommait beaucoup, il a fait ajouter un boitier voiçi quelques années résultat, ça tire plus (comprenez, il sait tenir le 120km/hr avec vent de face dans une petite montée sur autoroute... 3.5tonnes et un look de camion) et ça consomme moins. à l'opposé, j'ai un collègue qui a acheté sur ebay un "kit" de puissance qu'il a installé sur une peugeot 206 (je sais plus quel moteur) au début ça tirait mieux puis ça c'est mis à fumer il a démonté ce kit et une fois ouvert, il y avait juste une résistance dont le rôle devait sans doute faire croire au moteur qu'il était froid, donc d'envoyer plus de carburant jusqu'à tout encrasser donc vigilance, il y a des gens qui travaillent sérieusement et font des véritables reprogrammations de cartographie moteur et des bricoleurs pitoyables qui vendent une résistance au prix de l'or ... à méditer avant de passer du côté obscur de la force ...

hello perso, jusqu'à présent j'ai toujours mis les pneus neufs à l'avant en me disant que quand il pleut ils auront plus facile d'évacuer l'eau et "dégager" la route pour les pneus arrière plus usés. par contre dans le cas où on a mis les pneus neufs à l'arrière, c'est l'avant qui risque de faire de l'aquaplanning plus rapidement ! à méditer suivant que vous habitez dans une région où il ne pleut pas souvent (sud) ou plus au nord bye

bof 210 c'est l'anagramme de 120 qui est la vitesse maxi içi en Belgique ... mais de toutes façons, vu le monde sur les routes, il est bien difficile de rouler à ces vitesses de toutes façons illégales ... alors à quoi ça sert de brider une voiture à une vitesse qui est certainement la vitesse maxi potentielle du véhicule ! sinon je comprends mieux pourquoi j'ai des pneus avec indice de vitesse W soit 270km/hr... bye

hello moi je roule avec les feux allumés en me disant que comme ça on me voit arriver parce que malgré la couleur rouge de la voiture, j'ai déjà failli me faire emboutir... autrement dit pas efficace pour être vu ! (ni la couleur ni les feux, faudra que j'essaie un gyrophare ) mais à ce prix là, le jour où les ampoules vont claquer, elles resteront HS ! pour ce qui est des led audi, c'est vrai que c'est mieux que nos bêtes ampoules vendues au prix des leds ? mais qu'est-ce que ça éblouit non ? bye

pour augmenter la marge bénéficiaire ! si ça continue avec d'autres modèles, il faudra se rendre à l'évidence : les citroen sont des voitures à acheter la première année de commercialisation d'un nouveau modèle. après on a plus que le souvenir des équipements disparus et ses yeux pour pleurer ... bye

hello il y a : bye

bonsoir, effectivement les notions de confort, de comportement routier et de sécurité sont très subjectives et varient d'un individu à l'autre... certains sont fiers et heureux de rouler à des vitesses non-autorisées dans des virages serrés ... avec des suspensions d'origine en se disant : j'ai esp, asr, airbags, je ne risque rien puisque je n'ai pas modifié ce que des ingénieurs ont mis au point pour moi ! mais au fait qu'ont recherché ces ingénieurs ? le confort ou éviter le roulis ? en fait ils ont fait un compromis entre tenue de route et confort. du temps de la DS et de la 2CV on a privilégié le confort à la prise de roulis... regardez les photos (pub) de l'époque, ces 2 voitures sont bien penchées dans les virages pris à des vitesses impossibles à prendre par les concurents qui avaient pourtant des suspensions bien fermes mais moins sophistiquées ! à l'époque, quand une voiture (pas forcément hydraulique) arrivait aux limites d'adhérence, devinez ce qui se passait ? elle dérapait ! si on prenait un virage en épingle à cheveux à 180km/hr, l'affaire était réglée, direction le cimetière (encore aujourd'hui...) par contre si on conduisait juste un peu trop vite (pas forcément dans un virage épingle à cheveux), la voiture décrochait gentiment, suivant le modèle (traction/propulsion) on soulageait un peu l'accélérateur ou le volant ,etc et on sortait vivant du virage en se disant : la prochaine fois je roulerai plus doucement ! aujourd'hui on fait des voitures ne dérapent plus, renforcées de partout (crash test oblige) qui donc sont de plus en plus lourdes, avec des pneus qui sont ultra larges pour freiner court des voitures de 2tonnes avec pour conséquence qu'elles deviennent des savonnettes sur la pluie et la neige... et tout cela combiné à cette débauche d'électronique fait que les gens roulent trop vite mais en sécurité ... et dans l'inconfort ! moi je préfère rouler un peu moins vite, sans être un escargot, et avoir du confort, faut dire aussi qu'ici en Belgique les routes sont éclairées pour qu'ont puisse voir les trous et les bosses... soyons réalistes, le rôle de l'hydractive 3+ n'est pas d'améliorer le confort ! son rôle est de donner une suspension souple quand vous n'en avez pas besoin : sur une route lisse et de passer en suspension ferme quand vous passez sur un nid de poule alors que vous voudriez du confort et que c'est peut-être pour cette raison que vous avez acheté une Citroen hydraulique autrement dit on privilégie la tenue de route et éviter le roulis ! pour moi il est certain que mettre des sphères confort va améliorer le confort (c'est le but recherché) ET va diminuer la tenue de route mais si c'est pour rouler tranquille : à une vitesse de DS pourquoi pas ? je n'incite bien évidement personne à bricoler sa voiture et à faire des choses dangereuses, mais il me semble que si il y a 55ans, on pouvait rouler en DS à 90km/hr avec du confort, aujourd'hui il doit être techniquement et humainement possible de rouler dans le même virage à la même vitesse sans pour autant être un criminel en puissance ... et sans pour autant être dans une voiture "tape-cul" Il est évident aussi que toute personne qui expérimente doit aussi cerner les limites des modifs effectuées et au besoin revenir à la solution précédente puis informer la communauté des choses à ne pas faire ! mais en se basant alors sur l'expérience et pas sur des à priori ... avec l'hydraulique, Citroen est la seule marque de voiture qui "donne" la possibilité de changer la souplesse de suspension, pourquoi s'en priver, dans les limites du raisonnable évidement ! au fait regardez donc les voitures que vous croisez, vous en voyez combien dont vous vous demandez comment elle a fait pour passer au contrôle technique ? pneus presque lisses, suspensions (à ressorts) douteuses, prête à perdre des morceaux... et pourtant elle roule en parfaite insécurité et sans avoir rien modifié aux prescriptions des ingénieurs (ou économistes) qui ont conçu la voiture ! pour les talibans du confort je dirait encore que à mon avis les gens de chez IFHS (ou autres) ne sont pas des bricoleurs du dimanche qui reforent les clinquants des sphères dans la remise au fond du jardin pour qu'elles donnent plus de confort... simplement qu'ils se sont mis comme objectif de donner plus de confort à des voitures qui roulent à 120km/hr maxi en Belgique alors qu'elles sont conçues par les ingénieurs dont je parlais plus haut pour rouler à 200km/hr dans l'inconfort et l'illégalité mais bon ici c'est un forum et chacun est libre (j'espère) de donner son opinion ... allez bizzzz de Belgique et à la prochaine

ha j'oubliais, sur ce qu'ils peuvent changer aux sphères : c'est vrai qu'il y a encore les clinquants qui ajoutent du confort quand la voiture est sur du billard... mais par rapport à un trou central de 1.9mm ?, est-ce que ça change vraiment les choses ?

oui mais je me demande lorsque la C5 phase 2... est sortie , si j'avais contacté ifhs pour dire : puis-je mettre des sphères prévues pour la C5 phase 1 sur une phase 2, qu'auraient-ils répondu ? non monsieur c'est différent ! alors que finalement ils n'ont pas fait des sphères spécifiques phase 2... que ce soit une berline ou un break, phase 1 ou 2, c'est pareil ! donc dans 3 mois, ils vont peut-être annoncer que pour la C5 II , on peut reprendre les anciennes références !!! soyons logiques que peuvent-ils changer ? le volume des sphères : à priori, c'est de toutes façons 385cc la pression des sphères : à priori, ce sera 75bar car il semblerait que l'on ne fasse pas plus forte pression reste le diamètre du trou : ils mettront 1.75 au lieu de 1.9mm ? ou l'inverse ? en fait le poids de la voiture est légèrement différent entre les modèles essence et diesel mais malgré celà, les sphères sont identiques... ( à part pour la phase 1 entre le 2.0hdi et le 2.2hdi) donc pour la C5 II qui est encore un peu plus lourde, que peuvent-ils changer ? en fait pour plus de confort pour moi 3 solutions sont possibles : 1/ bloquer la suspension toujours en souple (via le lexia...) 2/ mettre des sphères comfort pour hydractive 3 plus 3/ mettre des sphères comfort pour hydractive 3 la solution 1 donnera logiquement plus de confort sans que la voiture ne devienne trop "molle" la solution 2 donnera plus de confort, mais selon certains ce n'est pas encore le confort DS ! la solution 3 donnera encore plus de confort, typé DS , mais il vaut mieux réactiver la possibilité de passer en ferme sinon on risque d'avoir un peu trop l'effet bateau... et le mal de mer qui va avec ! le problème est que par rapport à il y a 55 ans nous avons tous des moteurs au moins 2 x plus puissants, des pneus, des airbags et des "trucs" électroniques qui nous donnent un sentiment de sécurité (voire d'immortalité) et nous donnent envie de prendre des virages à 150km/h avec des sphères comfort alors qu'il n'est déjà pas prudent (ni légal) de les prendre à cette vitesse avec la suspension d'origine ! donc si on met des sphères comfort, il vaut mieux apprendre à être doux avec l'accélérateur et rouler pépère pour prendre le temps d'apprécier le confort ! pour ce qui est du contrôle du modèle des sphères en cas d'accident, je suis curieux de voir ceux sur ce site qui malheureusement pour eux ont cassé leur voiture si l'expert a relevé le modèle et vérifié la concordance par rapport aux spécifications >> ! moi en tous cas quand ma peugeot 308 a été inspectée par l'expert (avant déclassement de la voiture en sinistre total) , il n'a pas pris de pied à coulisse pour vérifier le diamètre des ressorts ou le type d'amortisseurs... bien d'accord avec toi, les sièges sont fermes alors que j'ai des sièges confort ! faut pas demander la dureté des sièges caractère ... quand à l'appuie tête, il faut croire qu'il est en bois car il est tellement dur ! mais parait-il "actif" pour éviter le coup du lapin, donc en cas d'accident, on mourra d'une fracture du crâne mais pas du coup du lapin ! on appelle ça le progrès... parait que la Dacia Logan est souple ... bye

mettons la prime à la casse à la casse ... bye