hillander

Hello Si la voiture est vielle et que le liquide n'a jamais été changé, il vaut peut-être mieux le faire en même temps que le thermostat. sinon consignes particulières ? ben quand j'ai changé le mien, j'en ai pas pris et ça a été tout seul (sur une 2.0 i 8 soupapes de 1996) Attention quand même à la prudence élémentaire moteur froid ... et ouvrir le bouchon du réservoir pour être sûr de faire chuter la pression Mettre une grande bassine sous la voiture ou des chiffons (il y a quand même 1 peu de liquide de refroidissement qui va couler Changer le thermostat et bien remettre le joint resserrer modérément les vis (vérifier le serrage après 1 petit temps) refaire le niveau de liquide et ne pas hésiter à 'faire pompe' sur les tuyaux pour chasser l'air, il y a un bouchon de purge quelque part pas loin du thermostat (au point haut...) voilà en gros le boulot bye

Hello Désolé je n'ai pas de solution pour toi; c'est juste pour dire que j'ai la même voiture et le même problème avec le régulateur de vitesse ... J'ai aussi remarqué que, comme toi, si j'actionne la commande du régulateur, j'entends juste clic dans le tableau de bord (donc le levier de commande fonctionne) quand je relache le levier de commande, à nouveau clic (le relais se décolle, donc le régulateur ne va pas), et si je touche la pédale de frein au moment où j'actionne le levier de commande, je n'entends pas le clic ---> donc le contact de la pédale de freins fonctionne . C'est tout ! Si quelqu'un a une solution ou une piste; je suis preneur ! bye

OK mais comme sur mon auto radio ya pas de code mais plein plein de réglages en tous genres ... je regrette mon vieil auto radio où il n'y avait 1 bouton basses, 1 bouton aigües voulme et loudness . Maintenant il y a des processeurs audio avec plein de réglages et malgré tout le son n'est pas forcément meilleur ... (on est en voiture, pas dans un salon d'écoute !) mais quand ya plus de courant, on passe un moment toujours trop long à refaire des réglages ! et comme le dit SYBIC91, il pourrait se souvenir des réglages et ne réclamer que le code (si code il y a !) bye

Hello Prends la plus grosse batterie que le porte-batterie puisse porter ! (oublies pas de regarder à la disposition des cosses, je veux dire les bornes + et - du même coté sinon les cables sont pas assez longs...) Pas de problème avec l'antidémarrage codé La seule chose ************** c'est de reprogrammer la radio ! (c'est dingue, débranchez un magnétoscope 1 semaine et il se souvient encore des chaines, débranchez un auto-radio 2 secondes et il a tout perdu !!!) bye bon dimanche

Bonjour, le prix du bouton, je connais pas, mais ca doit pas être hors de prix Pour ce qui est du tandem ventilo / sonde, ca peut très bien expliquer des choses, car pour que la sonde connaise la température de l'habitacle, il faut bien aspirer l'air , la faire passer devant la sonde pour qu'elle puisse commander la régulation. Sinon, il faut compter sur les courants d'air et température du tableau de bord ! bref ca ne marche pas bien. Je sais plus combien ca coûte (on me l'a changé 2 fois ...) mais j'ai pas dû emprunter pour payer la facture alors ... bye

c'est la voiture ou la copine qui fume noir ??? bon plus sérieusement, c'est vrai qu'un mécano ne peut pas avoir la science infuse, mais avant j'avais une Peugeot 205XS, quand je l'amenais au garage pour quelque problème que ce soit, le chef garage avait été faire un tour avec la voiture avant de me la rendre, et il avait la capacité à distinguer les accélérations et comportement d'une 205 de 80cv par rapport à une 605 3.0 de 170CV... donc j'étais sûr que c'était en ordre ! Depuis que j'ai la xantia, je ne compte plus le nombre de fois où le "chef mécano" m'a dit en me rendant la voiture, essayez la vous verrez si ça va !!!

bonjour, bête remarque (encore que peut-être pas si bête que ca !) ; un concessionnaire il est donc pas foutu de tester une voiture après avoir fait un changement aussi important que la courroie de distribution ??? ça mérite un coup de gueule non ?

hello tu fais comme tu veux, mais moi avant de chercher à essayer de mettre un autre modèle, j'essaierais de voir plus précisément ce qui ne va pas à celui qui est sur la voiture. pour ce qui est de mettre l'autre, il faut voir si les raccords gaz sont compatibles, si les pattes de fixation sont les mêmes, si le volume de gaz que le compresseur peut comprimer est plus faible, tu risques d'avoir moins de froid que d'origine, la vitesse de rotation maxi du SD6 est-elle la même que le SD7 ? si l'alignement de la poulie par rapport à la courroie est le même etc etc ... au fait il fonctionne encore le SD6 ? j'ai jeté un rapide coup d'oeil chez SANDEN.COM, j'ai pas vu de SD6 ... à toi de voir si c'est pas plus facile de réparer celui d'origine ... bye

Bonjour, +1 concernant le côté gros veau de ce moteur avec une boite auto (ça devrait être interdit... 69CV boite auto sur une voiture de ce poids ! ) pour ce qui est de la boite auto, moi c'est un ZF 4HP14 sur un 2 litres essence 123CV de 1996, 135000km pas de soucis avec la boite pourtant la vidange n'est faite que tous les 60000km (normalement c'est tous les 30000...) et je n'ai jamais inspecté la crépine ! et mon style de conduite est du genre pied au plancher à chaque accélération mais la boite tient le coup ! bye

Bonjour, En effet, il y a un pourcentage d'huile qui doit être injectée avec le gaz, mais sur le compresseur, il y a le bouchon de remplissage (oil filler plug) , qu'il ne faut évidement ouvrir que lorsque le circuit est hors pression et en page 13 du document disponible içi : http://www.sanden.com/support/pdf/sd7servicemanual.pdf on montre comment prendre le niveau dans le compresseur avec l'outil adéquat ! précedement remplit avec la bonne quantité renseignée en page 7 dudit document . De plus lorsque l'on fait une recharge gaz, si le mécano ouvre brutalement la vanne de purge gaz, plutôt que de faire la récup du gaz par son banc de recharge, à ce moment il y a brusque évacuation du gaz donc ouverture des soupapes du compresseur et donc logiquement vidange d'une bonne partie de l'huile qui s'y trouve encore ! Bref vaut mieux être là quand ils travaillent sur la voiture pour leur dire comment faire ... salutations

Bonjour, ben pour savoir si c'est l'embrayage, il suffit de couper la clim ou plus sûr de débrancher le câble qui arrive au compresseur (à l'embrayage en fait), si le bruit continue, c'est le roulement ! CQFD ... J'ai eu ce problème avec une forte odeur de brulé dans la voiture, une fois le compresseur démonté, et ouvert ; ce fut pour constater qu'il n'y avait pas une goutte d'huile dedans !!! En fouillant sur internet et sur le site de son fabricant (SANDEN), je découvert qu'il fallait bien y mettre de l'huile spéciale et à l'occasion (lors d'une recharge en gaz) refaire le niveau avec une jauge adaptée... Chez mon garagiste Citron, ils sont pas au courant !!! bye

fichtre tu roules avec le pied sur les freins ou tu t'entraines pour la F1 ??? ;-) et moi qui me disais qu'avec ma boite auto c'était normal de les user plus vite, je vois qu'ils y en a qui ont le pied plus lourd que moi ... bye

merci pour la réponse C'est vrai que je remarque un freinage moins performant (tout en restant dans des limites raisonnables...) et en ce moment, quand je freine, quelques fois j'entends un bruit de frottement sourd (un peu du bruit métal sur métal) j'ai démonté les plaquettes pour voir si c'était pas usé, il restait 4mm sur une et 6mm sur l'autre, j'ai dépoussiéré et remonté le tout, et ca fait moins de bruit. Ca en fait encore du coté gauche car j'ai seulement eu le temps de faire le côté droit ... Bon je me dis que si j'ai fait 135000km pour passer de 22mm à 17mm d'épaisseur de disque, ça tiendra encore bien 5000km trop user le disque (et donc sans éclater le disque (là je croise les doigts...) Surtout que je ne descends pas le mont Ventoux à fond tous les jours ! La Belgique c'est quand même plat . Mais c'est clair que je peux oublier le mode sportif ! bye

D'accord , mais jusque quelle épaisseur mini peut-on aller ? En fait si je prévoyais de garder encore la voiture des années, je changerais les disques, mais là je prévois de changer de voiture l'année prochaine donc dans +/- 5000km ... bye

Bonjour, Moi j'ai une Xantia 1996 VSX 2.0i BVA , selon RTA, l'épaisseur d'origine est de 22mm épaisseur mini de 18mm et pour le moment je suis à 17mm !!! c'est grave docteur ???

Hello J'ai eu ce problème après que le garage m'ai changé le radiateur de chauffage habitacle, en tournant le volant, j'entendais un criiiii (bruit bizarre ) et la lampe airbag clignotait... En fait ils avaient mal repositionné le câble de l'airbag dans le volant ! Si tu t'aventures à t'occuper de ça toi même, débranches la batterie avant de faire quoi que ce soit ...

hello il reste allumé tout le temps ? ou seulement quand tu freines ? c'est peut-être un capteur abs sur une roue qui est hs ?

Quel est le nom de ta planète déjà, @Mr-spock ? c'est pas Vulcain ?

Hello vu hier à la télé RTL-TVI, émission : c'est du propre ! battre 1 blanc d'oeuf en neige, mélanger avec jus d'1/2 citron appliquer la 'crème' obtenue attendre 30sec et frotter énergiquement après nettoyage, passer un peu de glycérine (pas de la nitro... ) puis passer 1 peu de crème après soleil ! ça nourri bien notre peau alors le cuir pourquoi pas ! à tester bye

merci à grostoto et xantia38 pour leurs schémas respectifs !

mmm soyons sérieux, merci à xantia38 pour son schéma, et à grostoto pour ses précisions sur le thermostat bye

Ohhh encore une autre idée plutôt que de te servir d'une bombe de froid pour détecter les pannes, mets-en une dans l'habitacle de la voiture, tu auras du froid ! (ca sort à -40°C de ces bombes là ...) bye

hello J'ai testé les bornes du pressostat sur la mienne, et j'ai fait comme xantia38; ponté les bornes 1 et 2, effectivement le jus arrive alors aux bornes du compresseur youpie ! Borne 1, elle recoit la commande de clim Borne 2, elle renvoie le 12V au relais de compresseur Borne 3, c'est le 12V apres contact Borne 4, si on la ponte avec la borne 3 (+12v) le ventilo moteur tourne à fond ! Il y aurait une sécurité thermique dans le pressostat ? si xantia38 fait un plan, je brûle un cierge à son nom ! bye

Hello la mienne xantia 2.0i vsx hydractive de 96 ne s'affaisse pas même après 1 semaine sans rouler ! sinon, c'est vrai que la cause première du clac clac est la sphère HS mais tu dis qu'elle est neuve ! neuve de chez citroen ou de chez un accessoiriste qui vend du recyclé/rechargé ?

Et puis il faut être réaliste, même quand on a un mauvais garagiste, si la voiture est fiable, on a pas besoin d'aller au garage ! CQFD ! Si par contre on tombe sur une voiture faite le lundi matin après que la france ait perdu au foot le dimanche ... si en plus le garagiste est nul ! bye