gillou

L' hermetic, c'est bien, mais je pense que ça colle fort... et puis le joint doit pouvoir se détailler chez citroen.. Sinon, je pense que la durite douille un peu.

Le raccord est simple: Sur ta durit est fixé un embout en plastique blanc. Cet embout est serti sur la durit. Il est muni d'une gorge dans laquelle est placé un joint caoutchouc a section presque carrée. C'est ce joint qui fait l'étanchéité avec la partie femelle du radiateur. Lorsque j'ai démonté mon radiateur pour nettoyage, j'ai eu une fuite après remontage, et ayant fait les travaux un week-end, pas moyen d'avoir ce joint... Je l'ai interverti avec celui de la durite supérieure, et depuis, je n'ai eu aucun soucis. J'espère avoir été assez clair. Le mieux, de toutes façons, est que tu défasse ta durite. C'est un peu la merde. Démonte peut-être celle du haut en premier pour voir comment c'est fait. Elle s'en va beaucoup plus facilement. Mais, de toutes façons, il faut juste enlever le clip et tirer sur la durit, en faisant plus ou moins levier avec un tournevis plat assez large pour ne pas déformer le sertissage en métal. Bon courage en tout cas, car c'est pas très agréable a faire.

As tu déjà vidangé ton LHM et changé tes filtres? Ca joue beaucoup sur les problèmes d'hydraulique... Si tu ne l'as jamais fait, tu peux commencer par là.

Oui, je viens d'en remettre une couche...

Tout à fait Landolfi, si j'en crois ma maigre expérience, je dirai qu'il vaut mieux coller d'abord, et ensuite passer un coup de bombe de nettoyage telle que celle que j'ai utilisée. C'est efficace. On pulvérise, on laisse agir trente seconde et on essuie aussi tôt avec un chiffon sec et propre. Ca enlève bien la crasse sans trop détremper. Ps: En voyant le brox dans mon salon sur les images du message précédent, des fois, j'en arriverai presque à comprendre ma pauv chérie qui s'énerve...

Voilà... "choses promises, chômdu" comme dirait l'autre... ciel de toit avant dépose... enfin, il était déjà par terre: http://img242.imageshack.us/img242/8809/dscn5355ej2.jpg On commence par enlever tout ce qui gêne: plafonniers, pare-soleils. Ensuite, c'est dépose des garnitures de pieds milieu, et du bandeau latéral. Un tournevis à empreinte large permet de sortir les clips sans casse, en le tournant ou en faisant levier à la base du clip. J'en ai cassé un seul sur l"ensemble, et pour info, ces clips sont dispo dans les reseaux AD, sous la référence Restagraf 410. http://img242.imageshack.us/img242/4189/dscn5364ds2.jpg Ensuite, on a accès aux fixations du ciel de toit proprement dit... Celles-ci servent aussi à maintenir les bandeaux latéraux... (pour les démonter, il y a donc les clips cylindriques, et ces pattes de retenues. Pour sortir de ces dernières, il faut pousser le bandeau vers le haut... et inversement lorsqu'il s'agira de le remettre... on rentrera pa le haut. http://img242.imageshack.us/img242/8753/dscn5358kp5.jpg Ensuite, rabattre les sièges avant au maxi pour sortir la bête... Ca y est, c'est fait: http://img242.imageshack.us/img242/5324/dscn5372lh8.jpg La suite: c'est brossage du ciel de toit et du tissus pour virer tout ce qui reste de mousse ou plutôt de poussière de mousse sur chacune des faces. (cela nuirait au collage) http://img242.imageshack.us/img242/3740/dscn5376hv5.jpg Puis, les choses sérieuses commencent: Collage d'une première couche (il s'agit d'une mousse polystyrène d'isolation de parquets, de 2 mm d'épaisseur. Cela permet de garder un toucher moelleux...) C'est assez souple et assez lisse, donc, impeccable. Mais attention, celui que j'ai acheté était recouvert d'une feuille de plastique très fin, que j'ai dû enlever. Ceci dit, ça vient tout seul, mais si je l'avais laissée, ça se serait décollé aussi tôt. Pour cette première couche, il ne faut pas lésiner sur la colle, sinon, la tension du tissus appliqué ensuite dans les creux, risque de le décoller... J'ai dû tout redémonter... Il ne faut pas hésiter non plus à faire des entailles dans le polystyrène pour qu'il adopte plus facilement le courbes du ciel de toit (quitte à rajouter une pièce ensuite pour boucher un trou. Ca se découpe super bien. http://img242.imageshack.us/img242/7789/dscn5381ro1.jpg Enfin, on colle la seconde couche: le tissu... Là, c'est coton , d'autant que j'avais eu la bonne idée de nettoyer le tissus avant de le recoller, avec de la super mousse loctite. Ca rend super bien, mais le tissus c'est rétracté... Pour la colle du tissu, j'ai pris de la Loctite Super Tack à 12 euros la bombe chez Norauvert.. il en faut deux bombes. Collage de chaque face obligatoire, mais à faire par petites surface. J'ai éssayé en un coup... c'est impossible, parce que, ça colle leur merde. Ils disent collage repositionnable, et en effet, c'est repositionnable, mais il faut s'arracher pour le décoller, et sans décoller la première couche. (D'où l'importance du 1er collage). Bref, après quelques heures de galère, on arrive à ça... Il ya quelques imperfections, mais je ferai mieux pour le prochain. http://img157.imageshack.us/img157/5668/dscn5383rz3.jpg http://img157.imageshack.us/img157/619/dscn5384vb1.jpg Et en place, ça donne ça: C'est pas si mal... http://img157.imageshack.us/img157/104/dscn5385nf2.jpg http://img157.imageshack.us/img157/6885/dscn5386sy9.jpg Au fait, pour les bandeaux latéraux, même punition si vous êtes courageux. Bon, ben voilà pour moi! Je ne garantis pas la tenue à la châleur de la colle Loctite Super Tack employée pour coller le tissus, mais le premier collage avait été fait à la néoprène Sader en bombe et ne m'avait pas vraiment satisfait, alors, à vous de voir. Si tout se casse la gueule dès les premiers coups de chaud, je ne manquerai pas de vous avertir.

Je viens de recoller le mien... Le démontage est plutôt rapide, mais le collage, c'est autre chose... Le tissu se retracte lorsqu'on le lave, et après, il est très difficile de lui faire prendre les courbures du toit qui est plutôt torturé... Si j'ai le temps, j'essairais de mettre des photos de mes travaux demain.

Bon, ben, c'est parti pour un joint de culasse. Je vais essayer de trouver ça rapidement, et la réparation sera pour après les fêtes... Sinon, ma chérie va faire la tête... Je lui avais dit, avant l'achat, que la voiture était impeccable et ne nécéssitait aucune réparation... Hum... je viens de passer 2 jours sur le ciel de toit, 3 jours a essayer de trouver l'origine d'un problème de masse sur le voyants de tableau de bord... faudrait quand même pas que j'abuse; surtout que j'ai aussi commandé une rotule de la tringlerie de boîte de vitesse... Bref, on ne se voit plus beaucoup ces temps-ci.

Merci SM 57... j'éspère aussi. Je vais tenter à nouveau la surveillance du vase d'expansion et je verrai bien ce que ça donne, mais je ne suis pas tranquille. Au moins, si c'est le joint de culasse, ça me permettra d'inpecter mon moteur en profondeur et puis une fois fait, je roulerai sans me poser de questions.

J'ai bien jeté un oeil dans le vase d'expansion, et il y a des gros remous ...(difficile de dire s'il y a des bulles ou pas (au fait, pourquoi au déclanchement des ventilos ?) Mais, bon, je penche de plus en plus pour un joint de culasse quand même, parce que ça fume blanc, et encore plus à chaud qu'à froid.

Merci Boyou2, c'est bien ce que je me dis, mais c'est quand même inquiétant quand on n'est pas averti, alors, je préfèrais demander d'autres avis que le mien. Pour l'instant, j'ai dû faire une quarantaine de kilomètres en DS et quelques 500 en CX... alors, je ne suis pas encores rompu aux mécaniques à essence. Je continuerai quand même à surveiller ma sonde de température pendant un moment. On n'est jamais trop prudent...

Bonjour à tous, Je viens de m'apercevoir ce soir, que j'ai une petite couche de mayonnaise qui tapisse la paroie de mon cache culbuteur. (Il y en a très peu). La voiture couche dehors depuis 1 ans et ne roulait presque plus ces derniers temps... cela peut-il favoriser une formation de condensation à l'intérieur du cache culbu ? Sinon, l'huile moteur reste limpide à la jauge. Je n'ai pas de mayo ni de bulles dans le vase d'expansion. Qu'en pensez vous ? Est-ce grave docteur ?

Tu peux trouver la même pompe également sur 406. Mais, pour ce qui est du changement de joints, les dieselistes mettent bien la pression pour garder leur clientèle, mais il n'y a vraiment rien de sorcier pour faire la manipulation. En plus, ça tient plutôt bien dans le temps (du moins, sur la mienne). N'hésite pas à te lancer... une pochette de joint vaut entre 25 et 50 euros, et tu trouvera des tutos et des bons conseils sur ce forum pour réaliser les opérations. Tu en profites pour changer ta distribution en même temps et tu gagnes 2000 euros.

Si elle n'est pas trop pourrie, ce serait dommage. Pour lui éviter le compresseur, je ferais bien une entorse à citroen... c'est l'une des rares Renault pour laquelle j'ai un petit faible... Elle tourne? elle est complète ? Tu me tiens au courant ?

Dis moi Jean-yves, c'est quoi le triste destin qui est prévu pour ton estafette ?

Salut à tous. Pour un modèle avec compresseur Sanden, il faut prendre une courroie (Gates) 6PK1735. Pour mettre en place la courroie, il me semble bien que je la place sur tout le parcours inférieur, et que je finis par la mettre en place en haut sur la poulie de pompe HP, mais pour cela, il faut soit piger le galet tendeur, soit comme je le fais habituellement, le maintenir comprimé avec un carré (clé pour bouchons de vidange) l'emplacement du carré se situe sur la face externe de la patte sur laquelle se fixe le galet (je ne suis pas sûr d'être très clair...) Pour la juste tension, moi je fais ça un pif, ceci dit, il me semble avoir lu que la méthode pour l'obtenir est de piger le galet, de placer la courroie, et de serrer l'excentrique en bas, jusqu'à ce que la pige du galet tendeur puisse être retirée sans forcer. Enfin, pour le bruit à bas régime, c'est très probablement le silent block inférieur de ton ressort de galet tendeur qui est secoué, surtout s'il a pris du LHM par la tête... Tu es donc bon pour changer un ressort.

Bienvenue à toi Pbricaud ! En effet, on est assez nombreux à avoir rencontré des problèmes de fuites sur ce type de pompe, mais je n'ai encore vu personne evoquer une pompe complètement HS... Parcours bien les tutos, n'hésite pas non plus à faire une recherche dans le forum, il y en a des kilomètres sur cette pompe. Et puis, méfie toi des garagistes... sans être nécessairement malhonnetes, ils ont quand même tendance à ne pas trop se risquer dans les réparations de ce genre de pompe, et à confier tout ça à un dieseliste dont la rangaine est toujours la même: "dès que c'est ouvert, ça nécéssite un passage au banc..." "si elle fuit, ç'est peut-être au niveau du roulement, alors, là, il y a de gros risques pour qu'elle soit bonne à changer".... bilan: entre 500 et 1200 euros selon le dieseliste.

Salut garfoux, Mon bon diéseliste à moi me demande 50 euros pour nettoyer et tarer les 4 injecteurs (mais si je les lui apporte déjà déposés.)

J'ai un peu de mal à comprendre en fait... si ça boue en haut, ça doit être un peu chaud en bas quand même... Ta voiture ne fume-t-elle pas un peu trop blanc ? as-tu vérifié ton huile moteur ? Une durit gonflée et de la vapeur qui s'échappe par le trop plein... c'est quand même pas bon signe non ? Quel est l'avis des pros de la méca sur la question ? Joint de cucu ?

Pour le rinçage/détartrage du circuit, remplace ton liquide de refroidissement par de l'eau bouillante additionnée de cristaux de soude. La recette n'est pas de moi mais semble être efficace. Tu tournes un moment comme ça et tu vidanges. Tu peux repeter l'opération plusieurs fois. Mais, de toute façon, il me semble assez normal qu'un radiateur soit plus chaud en haut qu'en bas. Lorsque tu enlèves le bouchon, les quelques tuyau visibles du faisceau sont-ils obstrués ? Si tel est le cas, le traitement est nécéssaire. Il est également possible selon les dire, de déposer la boîte à eau supérieure pour tringler tout le faisceau... Perso, j'ai essayé, et à moins d'être équipé de décapants surpuissant avant soudure, le remontage pose de gros problèmes. D'autre part, il y a de fortes chances de faire encore plus de dégâts en tringlant, même en étant très délicat. Enfin, évite l'acide qui nettoiera ton radiateur si bien qu'il se transformera en passoire.

Seb 21, serait-ce une fissure sur ton échappement que l'on apperçoit sur la première photo? Sinon, citroenDS, PV a un peu raison... même si j'ai fait monter la mienne plusieurs fois comme ça... Les axes de pompes Hp sont très fragiles j'en sais quelque chose...

On en renvient toujours au même problème: Il ne doit vraiment exister qu'un infime pourcentage de garagistes honnêtes... Changer un conjoncteur/disjoncteur pour une bille perdue... on aura tout vu. Sinon, tant que la vis est dessérrée, tu peux laisser tourner ta voiture trois heures, elle ne peut pas monter. De plus, après une opération sur le circuit hydraulique, il faut parfois attendre une bonne minute après avoir ressérré la vis, pour que la voiture commence à réagir.

Salut hydrolix, si ça peut te rassurer, la mienne était resté sans tourner une dizaine d'années, mais après quelques dizaines de tours de pompe, elle a commencé à donner des signes de vie. Sinon, en effet, tu peux sortir le filtre LHM du bocal, le retourner et le remplir. quand la pompe amorce, le niveau de liquide commence à baisser... mais il faudra encore un paquet de tours de pompe avant que la voiture ne commence à lever. Sinon, pour enlever tes sphères, achète une clé à chaîne ou une clé à sangle. Tu peux trouver ça dans presque toutes les enseignes de bricolage, et même en super marché pour la clé à chaîne.

Rebondissement: de mon côté, j'ai toujours une fuite à la base des éléctrovannes en partie supérieure de la pompe. La fuite est localisée entre le corps de l'éléctrovanne en plastique noir, et la plaquette métallique. J'ai retourné tous les posts précédents, j'ai redemandé à mon diéséliste s'il pouvait m'avoir les joints incriminés... mais rien à faire. Pas moyen d'avoir une référence, une réponse. Quelques-un se sont déjà hasardés à ouvrir ces élécrtovannes... Mais est-ce que l'un d'entre eux à déjà réussi à trouver les joints en question et à remonter tout ?

Merci grototo. J'ai pourtant passé un moment dans les archives... Impeccable. Je vais commander ça cet après-midi. C'est quand même un forum inégalé. Longue vie à PC