gillou

Il y a eu sur ces modèles, des soucis de faisceau si je ne m'abuse. Et je crois me souvenir d'une discussion sur ce forum à ce sujet prècis. Ca date d'il y a au moins deux ans, mais il y avait des pistes. Mon beau père a la même voiture et le même problème. Il l'a passée plusieurs fois chez Citroen pour diagnostic, mais ils n'ont jamais rien trouvé. Faut pas rêver, la valise ne fait pas tout.

hydractive n'est pas activa... Sinon, elle siffle en roulant à quelle vitesse ? J'ai eu sur la mienne, un problème bien connu de couinement des plaquettes de frein arrière, du fait de l'oxydation qui se crée entre les deux parties des étriers de freins. Le couinement est alors plus présent dans les virages... Est-ce que ça peut être de ça dont tu parles ? Tu devrais préciser ta question: localisation du bruit, allure à laquelle il survient...

Ah. Là je suis d'accord. Tu remplace les articulations vérin déposé. Pour faire l'opération, j'ai complètement déposé la direction, parce que je devais changer mes rotules axiales par la même occasion et je n'avais pas la clé ad hoc pour le faire en place. En tout cas, encore merci pour les références des articulations.

Mouais... côté droit pourquoi pas, mais côté gauche du vérin faut se lever de bonne heure.

Problème résolu pour moi. Pour retirer la gaîne caoutchouc sur la rotule, y'a qu'a faire levier en faisant le tour avec un tourne-vis fin.

Pas de rilsan pour maintenir les soufflets. (pas de collier du tout d'ailleurs). Côté gauche, ça va très bien à faire, par contre côté droit, la rotule est recouverte par un soufflet caoutchouc pas simple à démonter. Si quelqu'un a déjà fait, je veux bien une explication.

Je suis en train... et c'est bien la merde. J'ai déposé la direction aujourd'hui: pont indispensable. Et tout ça pour m'apercevoir que je me suis planté dans le diamètre des articulations (silent-blocs quand même... parce que, à part deux bouts de tubes l'un dans l'autre, enfermant un peu de caoutchouc, ça n'a rien d'une articulation.) J'avais aussi commandé les biellettes de direction chez Hexagone Pieces Auto... et c'est pas les bonnes non plus. Bref, tout reste encore à faire et j'y ai déjà passé 5 ou 6 heures non stop.

Merci pour les tarifs. Donc, pas moyen de savoir sans démonter à quelles articulations on a affaire ? C'est les deux mêmes au fait ?

Ok. Impeccable. Et c'est toujours dispo selon toi ? Et, existe-t-il un moyen de savoir laquelle est montée sans mesurer ? Avec le n° de chassis ou le modèle, l'année, les options, que sais-je encore ? J'aurais bien voulu avoir la pièce pour le we mais j'ai besoin de ma voiture pour la semaine...

Salut Eric. C'est quoi t'est-ce que tu me donnes ? C'est des références de silent-blocks selon leurs diamètres ?

boh... arrêtez les gars, vous allez me foutre le cafard.

J'ai appelé citron ce matin. A priori, il existait un kit de réparation il y a quelque temps, mais il ne se fait plus parce que cela ne tenait pas (d'après le chef d'atelier.) Le silent-bloc en question doit donc être trouvable dans les catalogues des équipementiers... Je me mets en quête et je vous tiens au jus.

Alors, en fait, la corde à piano est indispensable pour déposer un pare-brise sans risquer de le casser. Pas question d'outil pneumanique ou de couteau manuel. Le mouvement de va et vien est indispensable pour scier le joint... et ça ne se fait pas si facilement. Physiquement, ça crève. Sinon, le principe est juste: traverser le joint (dans un coin du pb en général) avec une sorte d'aiguille puis passer la corde à piano à travers le joint. Ensuite, on tire chacun d'un côté en sciant le joint jusqu'à faire le tour du pare-brise. Maintenant, reste plus qu'à acheter un compresseur et un pistolet pneumatique pour poser le nouveau joint, parce que à la main, je te souhaite bien du courage. Il faudra aussi acheter le joint caoutchouc du tour de pare-brise qui est détruit à chaque démontage. (compte 100 euros)... il faut aussi des ventouses de carrossier pour manipuler le pare-brise et le mettre à sa place du premier coup... Pas si évident que ça la pose de pare-brise.

Merci encore. Non... plus de vw ! Ral le bol de devoir rouler avec des boules quies et un coussin sous les fesses. Sinon, je crois que le choix est finalement arrêté sur une C3. Ma femme préfère et moi, je devrais m'y faire.

Oui... enfin, si je peux trouver le silent-block, je vais plutôt commencer par ça.

OK. Merci à tous. Bon, ben, je suis en train de revoir ma position sur la C3... et madame son exigeance à avoir une voiture qui consomme 2.5L au 1000 km. On est en train de se laisser tenter par une C3 HDI 110 exclusive, avec cuir et toit panoramique. (Bon, là, y'a pas à dire, c'est une voiture.)

Ca fait un petit moment maintenant que j'ai un cloc cloc dans la direction quand je fais battre mon volant de gauche à droite. Depuis peu, la direction a commencé à devenir floue et maintenant, elle tremble au freinage. C'est la vieillesse. J'ai d'abord pensé à changer mes biellettes de direction, et cet après-midi, en attaquant les travaux, j'ai trouvé la vraie cause de la panne: l'articulation (sorte de silent-bloc) du vérin de direction assistée complètement bouffé. D'où ma question: la pièce ne semble pas se détailler chez Citroen. A tout hasard, quelqu'un aurait-il déjà fait des recherches pour trouver cette articulation par un autre réseau ?

Ben, c'est un peu ce qu'on se dit, mais on se dit aussi que j'aime pas trop la C3 et que j'ai 3 CX, une DS et une Xantia à la maison, alors quand on a besoin de place, on en trouve. Le truc, c'est surtout qu'on voudrait savoir les dimensions intérieures pour savoir si de temps en temps, on pourra se dépanner avec la C2, sans être oblidés de laisser soit la poussette, soit le bébé au bord de la route...

Bonjour à tous, Nous aimerions acheter une C2 pour remplacer notre Polo un peu pourrie, mais nous attendons un enfant pour l'été et nous nous posons donc quelques questions. Quelles sont les dimensions d'un coffre de C2 dans les diverses configuration possibles ? Sièges rabattus, reculés à fond, avancés à fond... bref, tout quoi ! Bonne année à tous.

Le petit pschitt à froid signifie seulement une perte de LDR. J'avais une fuite sur ma durite inférieure de refroidissement depuis un moment (un suintement plutôt), et j'avais une consommation de LDR permanente avec un petit pschitt à chaque ouverture du vas d'expansion... depuis l'échange de cette durite, plus aucun souci. Il Faut aussi différencier pschitt d'évacuation (surpression) et pschitt d'aspiration (dépression). Enfin, bref, il ne faut pas non plus s'alarmer outre mesure.

OK Ok... c'est juste que je n'ai pas pensé à entrer directement le n° de série dans la fenêtre en haut à gauche de l'écran d'accueil... et en faisant une recherche par type véhicule, on obtient toutes les variantes de la pièce en question avec (de n° OPR... à n° OPR....)

Les rotules internes de direction assistée. Pour le remplacement des O par des zéros, je veux bien, mais ça donne rien de probant... Est-ce parce qu'il s'agit d'une activa ?

Bonjour à tous, depuis quelque temps, j'ai des claquements dans la direction quand je braque de gauche à droite et j'envisage de changer mes rotules axiales. Je suis donc allé voir un peu sur citroen service pour identifier la piece exacte mais il y en a différents modèles selon le n° OPR. Mais où trouver le n° OPR en question ? sur la CG j'imagine mais comment le lire ? mon n° de série est VF7X14GOOOO4GO466

AAAAHHH!!! ne me parle pas de fil fourré. J'ai tésté et ça n'a franchement rien à voir avec une soudure sous atmosphère gazeuse. Vive l'ATAL. Bon, c'est vrai que le budget est peut-être un peu différent, mais faut savoir ce qu'on veut, et puis moi, je ne paye ni le MAG (que j'ai en gardiennage depuis 6mois), ni le gaz.

voui voui: derby 161. Ca va pas mal du tout.