gillou

A ta place, je pense sincèrement que je changerais cette poulie ... et je vérifierais également la courroie de distribution qui a pu frotter anormalement sur la poulie en question... Juste une petite remarque: La poulie damper est normalemnt serrée à un couple incroyable... j'ai du mal à comprendre qu'elle se soit déserrée... Si tu as fait changer ta distri en garage la dernière fois, peut-être devrais-tu aller leur dire un petit bonjour...

Fais une recherche... Le sujet a déjà été posé maintes fois, et la question est très controversée... Tu dois pouvoir trouver des infos qui te permettront de faire ton choix... notamment entre les différents fournisseurs de sphères adaptables, si toutefois tu optes pour cette solution. Sur mon Activa, avec ses 10 sphères qu'il a fallu changer toutes en même temps, la finance a choisi pour moi, même si la passion me guidait davantage vers des sphères d'origine...

Si ce lien là peut vous aider... http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=1139 Oups... je viens de voir que les reférences données ne sont pas des références PR...

Bonjour à tous, J'y connais pas grand chose en picasso, mais, je viens de remédier à ce problème sur ma Xantia. (freins à disques avant et arrière) Les disques arrières grincent pour la bonne raison que de l'oxydation se forme de façon importante entre l'étrier de frein et la partie sur laquelle il est fixé.... De ce fait, l'étrier finit par se retrouver en biais... Dans mon cas, il y avait au moins 2 mm d'oxydation entre l'étrier et son support, et le disque arr dt frottait directement sur l'étrier... mais pas en permanence. (souvent après plusieurs freinages appuyés.) Donc, ne pas hésiter à vérifier ce point. (décalage facile a voir à l'oeil nu, après démontage de la roue.

Fais une recherche, il me semble bien qu'il existe un tuto à ce sujet. En fait léclairage du coffre est bien commandé par un contacteur à bille qui est situé dans le hayon lui même. Lorsque le hayon se lève, deux petites billes métalliques roulent dans un tube et viennent faire la liaison eléctrique entre 2 contacts. Souvent, les contacts en question se grippent d'où la panne récurrente. Pour accéder au contacteur, il faut démonter la garniture du hayon... ensuite, cherche un petit tube blanc de 2cm de long à peu près. Tu peux essayer de l'ouvrir et nettoyer les contacts ou le changer si une dépense de 4 euros ne te rebutte pas trop.

Salut Busich, même moteur, presque le même kilométrage, même année... mais j'ai ma xantia depuis déjà 80000 km. Le bruit que tu décris et qui est si indescriptible m'a aussi laissé perplexe juqu'à ton intervention. Ce pourrait donc être ça... La vanne EGR... En tout cas, la mienne fonctionne avec ce bruit depuis le début, et sans aucun soucis. Cependant, tiens nous au courant si tu trouves une solution pour le supprimer. Moi, je vais réviser ma leçon sur l'EGR et je reviendrais quand j'en saurais un peu plus.

Salut Stros, J'ai connu un problème semblable avec la mienne.... Vibrations métalliques et bruit un peu fort... Je suis passé sous la voiture et le pot était coupé net au niveau du raccord entre tube intermédiaire et silencieux.... alors le tube intermédiaire repose sur une barre métallique qui traverse la voiture entre les deux roues arrières. Bilan: pot coupé au niveau de la colerette. J'ai réussi à le ressouder en le manchonnant avec un tube placé à l'intérieur de mes deux morceaux de tube un peu pourris. Depuis, ça tient comme ça. Je suis passé au CT sans aucun soucis... pas de fuite.

J'ai déposé et nettoyé le mien en décembre, et en effet, il vaut mieux faire un peu de place devant. La dépose du pare-choc n'est pas nécessaire... Simplement un peu de patience et quelques écorchures sur les mains pour débrancher toutes les durits fixées sur le radiateur, le dégager des pattes de blocage du dessus et le lever ensuite en essayant de ne pas trop raccrocher les aillettes de refroidissement. Lorsque j'ai fait cette opération, mon radiateur semblait collé par le bas, mais au final, il est venu. C'est sans doute dû au fait que les silent blocs sur lesquels ils porte, s'étaient soudés à lui, suite à l'action prolongée des huiles et autres gasoil qui avaient été projetés dessus. Sinon, rien de compliqué... Le plus difficile est encore de démancher la durit d'eau inférieure. (celle-ci était complètement collée sur mon radiateur... un peu d'oxydation, et sûrement des résidus de produit anti-fuite) Voilà mon expérience en la matière. Bon courage !

Fais quand même très attention à ce qu'il reste suffisamment de matière pour retarauder... sinon, ça peut coûter quand même... Tu as aussi la solution de te rapprocher d'un atelier de méca générale avec tes pièces. Eux pourront alors événtuellement recharger en métal et retarauder ensuite, ou trouver une solution appropriée.

Si ça interesse quelqu'un, j' ai un compresseur Sanden, je crois, qui a été démonté sur une ZX 1.9TD de 1996 à 100000 Km.

Il existe un tuto très bien fait à ce sujet... fais une recherche et tu trouveras un tas d'explications.

Je partage la douleur de ta DS... En plus c'est plutôt dur à redresser. J'ai tenté ça sur le mien qui a une très légère bosse, mais ça n'a rien donné de génial. Le mieux dans ce cas, c'est sûrement de changer la lame. Bon courage en tout cas pour tes réparations.

Pour répondre à ta question Badcat, Il y a bien deux modèles de compresseurs de clim sur le 2.1td... Et des courroies de deux tailles (1725 et 1735 en mm je suppose.) Pour ma Xantia de 1996, celle qui convenait était une 1735. (compresseur Sanden)

Pour la pompe, attention, les tarif sur 2.1 td sont plus élevés que sur certains modèles... J'ai payé la mienne plus de 100 euros... Mais il s'en vend suR Ebay dans les 70 euros. Les prix que tu as trouvé me semblent tout à fait corrects. J'ai oublié la seconde question, au sujet des pièces à changer... Tu peux peut-être également profiter de l'opération pour changer ton thermostat, qui me semble-t-il, n'est accessible qu'à ce moment.

Toutes les activa sont montées d'origine en W... c'est une question de rigidité de carcasse, sans doute pour éviter trop de déformation du pneu en virage appuyé. Mon 2.1 TD est aussi en W depuis peu, mais quand je l'ai acheté, le proprio précédent avait monté du pneu neige en indice T...

bonjour à tous, je ne suis pas très fort en matière d'hydraulique, mais j'ai du mal à comprendre comment un vérin de suspension peut gripper. Sur ma voiture aussi, le vérin sc-car avait été changé par le proprio précédent... Je soupçonne les réparateurs indélicats de changer ce foutu vérin dès qu'un problème aparaît de ce côté là... notamment ce cloc-cloc... A part une fuite importante, je ne vois pas bien ce qui peut imposer de changer ce vérin.

Je suis moi aussi assez mitigé sur la question... Un truc qui couine dans une voiture peut provenir d'un sacré paquet d'endroits... partout où il y a rotation... il serait interessant de savoir si c'est un bruit metallique ou un bruit de courroie... si ça couine lorsque la voiture est à l'arrêt ou uniquement lorsqu'elle roule... Bref, queqlues précisions seraient sûrement les bienvenues. Dans tous les cas, il existe des produits pour éviter le glissement des courroies... tu ne risques rien à tenter d'en mettre sur la courroie d'accessoires. Si le problème vient de là, ton galet tendeur doit aussi être bruyant (claquement important et oscillations très perceptibles vues de dessus.)

Salut Isabo, c'est un problème qui arrive de temps à autre sur la mienne et que je resous en mettant une bonne claque sur le dessus du tableau de bord... Pas conventionnel, mais efficace jusqu'à présent...

Salut mikado, Pour faire simple, sur une boîte semi-auto... ou plutôt hydraulique, tu n'as pas de pédale d'embrayage, juste un levier derrière le volant. C'est un système hydraulique qui gère l'embrayage et le passage des vitesses.

Je ne sais plus si ça le fait sur la Xantia, mais sur certaines voitures, une antenne trop relevée peut engendrer un sifflement important... Chez toi, ça siffle comment? Peux-tu localiser le bruit?

Tout à fait. C'est rentré en force et il est bien possible dans le cas contraire, que la fixation du vérin soit abimée... Dans ce cas, avant de penser à le remplacer, essaie d'abord de démonter pour voir l'étendue des dégâts... Cela peut peut-être se rattrapper par un réusinage propre et l'insertion d'une bague métallique... N'hésite pas en tout cas à te rapprocher d'un atelier de mécanique. Ils ont souvent des solutions à moindre coût pour ce genre de problème.

Merci Citropolo de faire partager ton expérience. J'ai également mes éléctrovannes supérieures à changer ou à réparer. Je compte bien m'y mettre cet été quand j'aurai un peu de temps. Aurais-tu une ou deux photos de ces éléctrovannes une fois ouvertes?

Je confirme SAM 34, J'ai eu le plaisir de rouler quelques années en fiesta 95 et je l'ai retrouvée ouverte un jour de déluge, cache colonne enlevé et prête à démarrer... Heureusement, le neiman a tenu bon, seuls 7 ou 8 crans de la couronne ont lâché... A partr ça, je ne sais pas s'il est facile d'ouvrir une Xantia par le lêche vitre, mais sur la fiesta en tout cas, c'était impossible d'où arrachage de portière systématique... En revanche, j'ai déjà fait l'opération sur 405 et punto et là, c'est de la blague.

Si ça claque, va pour un ressort à 100 euros (ou quelque chose comme ça...) et un peu la merde pour le sortir.

Merci pour vos réponses... Changer tout le mécanisme, j'y ai pensé, mais c'est quand même pas donné du tout, et le mien paraît en bon état. Et puis, maintenant, je suis bien au fait de la dépose et du démontage moteur. Ca m'inquiète bien moins qu'avant... alors s'il faut recommencer dans deux ans... soit! Sinon, pour le décalage de la position du mécanisme, je parle des fixations du mécanisme sur le volant moteur. Il est conseillé dans le dico des réparations, de marquer d'un coup de pointeau la position de l'embrayage. C'est également décrit dans les derniers "gazoline". C'est pour ça que je m'inquiète un peu. Si quelqu'un peut me donner le pourquoi deu coment, ça m'intéresse vraiment. Mais, je vais réfléchir quand même pour l'échange du mécanisme complet, en fonction du prix. Merci.