gillou

Pas tout à fait d'accord. Le parallelisme peut être bien réglé par rapport aux données constructeur, mais le réglage du point milieu aurait été mal fait (mais dans ce cas, je ne pense par que cela intervienne sur "l'épure") Ou alors, le parallélisme est mal réglé et là tu bouffes un côté de tes pneus plus que l'autre Ou alors, le volant est mal remonté. Pour savoir si c'est une histoire de point milieu, tu regardes la distance de filet qu'il reste sur les rotules des biellettes de direction de chaque côté et tu sera fixé. Si tu n'as pas sensiblement la même distance, il est fort probable que le soucis vienne de là.

Ca paraît juste. Si ta voiture se gordinise (carrossage positif je crois), tu bouffe inexorablement l'intérieur de tes pneus plus vite que l'extérieur.

ben oui, c'est le prix qui m'a refroidi. alors que là: une quinzaine d'euros...

Pareil. Il faut la changer. Ca coûte pas grand chose, et une pompe à eau qui grippe c'est une distri par terre.

C'est vraiment des tordus chez Citroen. J'aimerais savoir ce qui justifie l'augmentation du prix... x4 c'est quand même beaucoup. Je comptais refaire le mien une nouvelle fois prochaînement. Ca attendra encore un peu.

J'ai eu un peu peur de la comparaison avec la C5. C'est effectivement incomparable en terme de confort.

OK... bon, c'est un peu artisanal mais au final, c'est impeccable. Malheureusement, la batterie de mon APN étant molle du genou lors de la réparation, je n'ai pas pris beaucoup de photos, mais le principe est le suivant: - Se procurer un silent-block de support moteur de Xantia (pièce référencée 1809.16 chez citron sous le nom "articulation") - On commence par sortir le silent-block du support de CX. Le plus simple à mon avis, c'est de passer une lame de scie à métaux dans une lumière du caoutchouc et de faire une saignée dans la bague métalique du silent-block (sans entamer l'alu du support...) Ensuite, quelques coups de burin fin pour sorti la bague. Moi, j'ai un peu agrandi la lumière dans le silent-block en virant l'entretoise intérieure: http://img527.imageshack.us/img527/6866/dscn6716ae7.th.jpg http://img527.imageshack.us/img527/9739/dscn6715gc5.th.jpg Ensuite, passer un coup de papier abrasif fin (400) dans le logement du silentblock et graisser. avant de réinsérer le nouveau à la presse ou à l'étau (pas un étau Smoby), jusqu'à ce qu'un coté de la bague extérieure du silent-block affleure le support en alu. (en effet, le principal soucis, c'est que le silent-block de Xantia est trop large de 10 ou 11 mm au niveau de l'entretoise intérieure et environ 9mm pour la bague externe. Il faut donc tailler un peu.) Tailler l'entretoise interieure d'un côté pour commencer: http://img527.imageshack.us/img527/9691/dscn6717qd9.th.jpg Puis arraser la bague extérieure à la scie à métaux en s'appuyant sur la face du support alu: http://img174.imageshack.us/img174/7177/dscn6718za7.th.jpg Une fois que cette partie de la bague externe est retirée, il faut à nouveau couper ce côté de l'entretoise pour finir de la mettre à la bonne cote (soit 42 mm). Pour réaliser les coupes de l'entretoise, et que ce soit bien droit, jai fixer un boulon de 10 à l'étau et glissé le silent-block dessus, ce qui permet de couper toujours dans la même position en faisant tourner petit à petit le silent-block. Voilà où j'en suis pour le moment. mon support est prêt... Mais il me reste encore une dernière chose à régler: L'axe du support moteur de Xantia est en 10mm et celui de la CX en 12. J'ai d'abord pensé à repercer à 12 l'entretoise, mais il n'y a pas énormément de matière pour percer aussi large. Je vais donc souder deux rondelles épaisses (percées à 10 mm) sur la patte de fixation du support côté moteur. Préparation de la patte de fixation sur moteur: une tige d'amortisseur pour centrer la rondelle à rapporter: http://img232.imageshack.us/img232/2302/dscn6720iu4.th.jpg Quelques points de soudure avec le MAG de beau papa: http://img232.imageshack.us/img232/2175/dscn6723ll2.th.jpg http://img165.imageshack.us/img165/8262/dscn6721qs5.th.jpg Et le tour est joué: http://img165.imageshack.us/img165/5446/dscn6727zl9.th.jpg http://img165.imageshack.us/img165/176/dscn6725zr6.th.jpg

La mienne à lâché il y a quelques semaines pendant mes vacances en Espagnes... donc j'ai fait prendre la voiture en charge par l'assurance... Bilan: réparation pas chère du tout. (je dirais une quarantaine d'euros de durite.

Tu peux aussi débrancher cette connection tant que le liquide est chaud... ça facililte le démontage... Attention: pas trop chaud quand même.

J'ai déjà fait monter du H sur la mienne et sincèrement, à moins d'être un vrai pilote, c'est pas la mort. Pour le CT, on m'a toujours fait la remarque, mais jamais plus. Par rapport au voile de peinture, tu peux compter 1500 euros, à mon avis, ce ne sera pas de trop. (Un voile, ça n'existe pas. Il faudra de toutes façons poncer toute la caisse...)

Je suis un peu de l'avis de Tripko... pas aussi catégorique. J'ai le catalogue de chez Basis à la maison mais je n'ai jamais franchi le cap des commandes groupées car certains tarifs de CX basis sont assez effrayants. En fouillant un peu sur internet, chez son réctifieur, où dans les bourses d'échange, on arrive souvent à faire mieux. (Il ne faut pas être trop préssé, c'est tout.)

J'en ai acheté un (siege de rotule) il y a un an. Mais le magasinier citroen était lui aussi fan de vieilles citron... sinon, tu peux t'accrocher pour leur faire mettre le nez dans les microfiches...

Beau tuto, effectivement... Seul hic à mes yeux, ta phrase de signature et ton avatar qui ne devraient pas trouver leur place sur ce forum, surtout à l'heure ou certains profanent les cimetières... (à moins que j'ai mal saisi le sens du message, mais j'en doute...)

Merci jeanmi.

Voilà voillà... Ce matin, je ne savais pas trop quoi faire alors j'ai décidé d'entreprendre la refection du siège avant passager de ma CX GTI de 1983. voici quelques photos de la matinée, en espérant qu'elles pourront être utiles à d'autres. D'abord, deposer le siège et le retourner. Enlever les caches en plastique sur le côté: http://img441.imageshack.us/img441/6644/dposerlescachesplastiquay1.th.jpg Puis, déposer les rails et défaire les agraffes sur l'avant du siège, et celles des côtés. Les agraffes les plus en arrière ne me gênaient pas pour la réparation, mais dans certains cas, il peut être nécessaire de les enlever pour déhousser complètement l'assise. http://img412.imageshack.us/img412/4927/dposerlesagraffesavantnqq1.th.jpg l'avant est libéré: http://img412.imageshack.us/img412/4765/lavantestlibrsn0.th.jpg Dépose des agraffes de côté et décollage du cuir de la structure du siège: http://img412.imageshack.us/img412/8895/dposerlesagraffesdectetdx5.th.jpg L'avant du siège peut alors être déhoussé: http://img412.imageshack.us/img412/3046/lavantdusigepeuttredhousc7.th.jpg http://img412.imageshack.us/img412/4743/avantdhouss2br6.th.jpg Vue sur la zone à recoudre: http://img412.imageshack.us/img412/8593/lapartierparerka6.th.jpg Ensuite, il faut faire un peu de couture avec un fil très solide et de la bonne couleur de préférence. ca tombe bien, j'avais ça en stock... On repasse bien évidemment dans les trous déjà réalisés sinon bobo les doigts... http://img412.imageshack.us/img412/6744/unpeudecouturelc6.th.jpg Ensuite, remettre la housse en place délicatement (le cuir risque de se déchirer) et resertir les agraffes exactement à l'endroit qu'elles occupaient à la base, en tendant bien l'assise du siège. Une fois les agraffes en place, il faut encoller les zones qui l'étaient au départ (côté cuir et côté ferraille avec une colle genre bostik 1400 ou patex et laisser sécher une dixaine de minutes avant de mettre les deux surfaces en contact et de les presser.) Une fois le collage réalisé, on peut remettre tout de suite les protections plastiques et les glissières des sièges qui maintiendront le collage en place. http://img412.imageshack.us/img412/1203/reposeagraffesetencollatp1.th.jpg Et voilà le travail ! http://img412.imageshack.us/img412/1921/etvoilletravaildc7.th.jpg Enfin, un coup d'huile de pied de boeuf et c'est impeccable. http://img412.imageshack.us/img412/130/uncoupdhuiledepieddeboefi1.th.jpg Allez... à vos aiguilles.

Si ça s'allume uniquement dans les embouteillages, c'est que ça chauffe... Fait vérifier tes ventilateurs de refroidissement moteur, et en attendant, dès que ça chauffe, met le chauffage et la ventile à fond dans l'habitacle, sinon, tu risques de malmener ta culasse..

Oui, correcteurs de hauteur et aussi la biellette en plastique blanc qui est reliée au correcteur de hauteur. Elle a tendance à se déboîter au bout d'un moment. Elle est alors à changer (environ 5 euros)

Réponse un peu tardive Jojo, mais je n'avais plus internet depuis un bon moment... Non, il n'y a pas de repère précis, mais cela n'a pas non plus une importance capitale. Le tout est que le silent-block ne soit pas trop en tension lorsque le bras sera remis à sa place.

Si, bien sûr, le gasoil est la cause de l'usure prématurée de ta courroie d'accessoires. Il risque aussi d'endommager le silent-block de la fixation inférieure de ton ressort de galet tendeur... et ton alternateur... Sinon, pour ta pompe, bricole la sans hésiter.

Tu es le bienvenu ! Pour ta pompe, il suffit effectivement de changer les joints, mais il semble que l'on soit quelques uns pour qui la réparation a déplacé la fuite au niveau des electrovannes... (qui sont réparables aussi, à priori...)

Choisis surtout le tissus en fonction de ta sellerie à mon avis...

Regarde du coté de la tringlerie du correcteur de hauteur ou au niveau de la biellette en plastique blanc qui est reliée sur celui-ci. Elle se détache parfois et dans ce cas, la voiture ne lève plaus de l'arrière et la suspension est très rigide. Cette biellette vaut 3 francs six sous chez citron et se change très facilement.

bienvenu Riccolio... On se croisait aussi virtuellement en Xantia. Je suis en ce moment en formation sur Loudéac (22), donc, on pourra peut-être aussi se rencontrer pour de vrai, histoire de parler de Xantia, ou de CX ou de DS, si ça t'interesse...

Moi, je commencerai par vérifier les supports moteur à ta place. (support inférieur surtout.

J'ai aussi changé ce galet tendeur il y a quelques temps, mais je n'ai rien eu à démonter de tout celà. Le galet tendeur peut être enlevé sans rien démonter d'autre, avec un peu de temps, de dextérité et de patience.