gillou

Bravo au "grand vainqueur" qu'ils ont dit. Ils auraient quand même pu te prendre en photo devant ta fidèle monture, et avec ton équipage (co-pilote et mini co-pilote) Pour ceux qui n'aurait pas reconnu la star, cherchez bien où est Charlie dans la presse spécialisée. (j'éspère juste que je ne me suis pas gouré de gugus, sinon je vais avoir l'air fin...) Sinon, je ne vais sûrement pas tarder à rentrer en Meuse, parce que je viens de recevoir mon pot d'échappement... et là, la remise en route touche à sa fin. Je serai également à automédon le week-end prochain, et peut-être en CX si tout va bien.

Je vais voir une CX 25 TRD turbo 1 de 1985 demain matin (samedi). J'ai déjà demandé quelques précisions sur un autre forum. mais pour élargir le public susceptible de me répondre, je réitère... Avant ma visite, j'aimerais avoir des photos d'intérieurs (avant, arrière) de CX TRD avec option cuir, et également de CX TRD avec des moquettes grises... Je m'explique: celle que je vais voir a une moquette grise assortie à un intérieur cuir noir dont on m'a dit qu'il s'agissait d'un intérieur de GTI. J'aimerais donc savoir à quoi pouvait ressembler la voiture dans sa version originale (cuir ou pas cuir). Cela me permettrait également d'avoir une référence pour repérer d'autres éventuels changements le jour J. Merci à tous.

Je croyais me souvenir de 7,50 euros... donc, c'est vrai que c'est pas la peine de mamailler.

Pour Phil et Totophe en particulier, Je reviens sur mon intervention de ce matin... Après être monté dans ma Xantia cet après-midi, je doute sur l'allumage des voyants: je crois que c'est vous qui avez raison: il ne devait y avoir que le voyant Stop qui s'allumait lorsque mon niveau de liquide était trop bas. Pour le voyant de température d'eau, il ne doit s'allumer qu'en cas de surchauffe j'imagine... j'éspère que je ne dis pas encore une connerie.

Bijour à tous, Je suis bien d'accord, l'ID 20 c'est au poil pour démarrer, mais je ne l'échangerais pas contre la mienne... aïe, c'est bon, j'ai rien dit. Non, en fait, l'important pour réussir, je crois que c'est de bien se documenter: commencer par acheter un dictionnaire des réparations, et fréquenter des forums, bien entendu... Bon courage en tout cas, et vite des photos... mais pas trop grosses, parce que je suis dorénavant en bas débit... (Je ne peux même plus regarder mon petit récit de naguère).

Non, non, Phil 67! En cas de manque de LDR, les deux voyants s'allument exactement comme l'a décrit Babba. (Allumage pas toujours très franc. Les deux restent allumés au démarrage et s'éteignent parfois au bout de quelques kilomètres, au gré d'une bosse... mais se rallument aussi subitement et de façon assez incompréhensible... Je veux dire par là que lorsque cela se produisait, je ne suis pas parvenu à une conclusion du style ça s'allume quand je suis en côte, ou ça s'allume à tel ou tel régime moteur...) Heureusement, et n'en déplaise à certains, Grototo ou un autre membre de ce forum ont su m'aiguiller à ce moment là vers le LDR. Ceci dit, pour le cas de Babba qui vient de refaire ses niveaux, le problème vient peut-être d'ailleurs...

T'ennerve pas Richie... Et Babba, complète ton reservoir de liquide de refroidissement comme grototo te le suggère et tout devrait coller. J'ai eu le problème aussi et comme Richie, je n'aurais jamais pensé que ça pouvait venir de là... Bilan: presque plus de liquide dans le bocal... et exactement ces symptômes.

Salut Johan, Alors, des xantia 2.1 TD 12, il y en a sûrement moins que des 1.9, comme il a été dit plus haut... Mais, pas de quoi se mettre à croire les réparateurs des boîtes de dépannage rapide, comme tu les appelle. Ces gens ne m'ont laissé que des mauvais souvenirs et une large impression d'incompétence pour la plupart... Enfin, garde la quand même, c'est vraiment une bonne voiture.

Ca y est, problème résolu: j'ai acheté une ampoule "luciole" à 1.60 euros dans un magasin de loisirs éléctroniques. Ces ampoules existent aussi en version colorée (verte, jaune, bleue...) chez Conrad electronique, au rayon composants electroniques. Ces ampoules de couleur peuvent remplacer avantageusement les caches plastiques opaques qui noircissent avec le temps et finissent par ne plus laisser passer de lumière du tout... (cf cache de clim pas très visible.) Chez conrad, c'est 40 ou 50 centimes d'euros pièce, alors, il ne faut pas se priver. Seul hic, les commandes par internet ne sont possibles qu'à partir de 20 euros. Ca fait un paquet d'ampoules...

Merci zeuhl, je demandais des mesures surtout pour voir si je pouvais avoir les joints correspondant dans ma pochette de réparation, mais si tu as regardé.... Sinon, oui, c'est une boîte hydraulique...

Belles photos zeuhl34 ! C'est encourageant pour les autres. Je vais avoir à faire la manip très bientôt, mais pour l'instant, j'investis dans ma DS, alors j'évite ce genre de réparation pour lesquelles on est jamais sûr d'arriver au bout. Je vais attendre d'avoir des sioux. Mais, bon, ça n'a pas l'air sorcier, vu comme ça. Merci encore. Si tu pouvais nous donner les mesures des différents joints...

Bon, ça y est, vérification faite, c'est bien l'ampoule qui était morte. Elle a du être un peu trop secouée quand j'ai démonté tout ça... J'ai testé mon inter avec l'ampoule de celui de la clim, et ça fonctionne impeccable. Sinon, savez-vous si citroen est en mesure de fournir ces petites ampoules, ainsi que les caches de couleurs qui donnent le ton des différents interrupteurs et sont tous bien noircis sur titine... ? Merci.

C'est parti. Je vais essayer un remplacement tout de suite. Non, grototo, il ne s'allume plus non plus avec les phares.

OK, merci Malouxa, j'essaie de vérifier tout ça dès que possible. Mais, je vais peut-être vérifier une nouvelle fois mon ampoule quand même, parce que celle-ci ne s'allume jamais, alors qu'avant elle s'allumait faiblement (à l'allumage des feux je crois) et fortement quand le mode sport était enclenché. Sinon, Activa 2000, pas de soucis pour le branchement. D'ailleurs, je vois mal comment j'aurais pu me tromper.

Bonjour, Depuis quelque temps, (depuis que j'ai démonté les différents interrupteurs de la console centrale sur mon activa), le voyant de l'interrupteur mode souple / mode sport ne s'allume plus du tout. J'ai vérifié un paquet de fusible et les cosses qui semblent en bon état. La petite ampoule de l'interrupteur semble elle aussi en bon état, mais rien à faire. toujours pas de lumière. D'où peut donc venir cette panne ? Quels sont les fusibles à vérifier ? J'ai vérifié certains fusibles dans le compartiment moteur et il y avait des inversions, notamment sur l'un de ceux qui protègent le système hydractive. Un 30 ampères était monté en lieu et place d'un 5 ampères... Cela a-t-il pu endommager un élément en aval ?

Oui typiac, je compte bien la repeindre en gris palladium. Le mien c'est AC 108 b. J'ai encore la chance de pouvoir me rendre compte de ce que ça donne sur tous les intérieurs des ouvrants. La peinture bleue n'a été passée que sur les faces extérieures. Je retrouve aussi du gris en nettoyant en profondeur des pièces peu accessibles et couvertes de cambouis (par exemple, le bas de la jupe...) Ceci dit, c'est un projet qui aboutira un jour, mais je me laisse un peu de temps pour reconstituer ma finance, ou peut-être pour apprendre et pouvoir faire les travaux moi-même, ce qui me plairaît encore plus.

Pas de soucis Nobody. Mais pour l'instant, j'ai encore quelques bricoles à regler avant de passer le CT... enfin... il faudrait bien que je lui mette un pot d'échappement. Jean-Yves, j'ai hésité à te contacter cette fois-ci, mais il se pourrait bien que je revienne aux alentour du 9 Octobre. Sinon, il faudra encore attendre les vacances de Toussaint pour que ma chérie soit libérée de ses obligations de prof. Pour l'instant, je n'ai pas internet à mon nouveau chez moi... (pas d'ADSL... c'est les inconvenients de la campagne). Je serai donc absent des ondes encore un moment. Si vous avez encore des questions ou des demandes, c'est ce soir ou dans longtemps... En tout cas, merci à tous. Mine de rien, c'était long de raconter tout ça et de patienter pendant le téléchargement des images. Content que ça fasse plaisir et que ça puisse en reconforter quelques uns voir même amener d'autres amoureux à franchir le pas.

En fait, le plus long, ça a quand même été d'attendre en éspérant que tout se débloque comme par magie... Mais fallait pas trop rêver.... j'ai tout essayé, même lorsque j'ai déposé la culasse, j'ai pris soin de bloquer les chemises au cas où je parvienne à mes fins.... mais, marteau et cale en bois, pétrole brûlant, et bien d'autres combines, rien n'y a fait... alors, pendant tout ce temps là, j'ai refait le reste... J'ai acheté la voiture en Décembre 2004. Je l'ai eue dans mon garage en Fevrier. Depuis Fevrier 2004, jusqu décembre 2005, le moteur était encore en place dans la voiture. Moi, je m'occupais uniquement de petits trucs (reprendre les débuts de rouille sur une aile, redresser quelques morceaux, changer des bavettes, chercher des pièces pas trop chères...) Et puis, en Décembre, j'ai enfin sorti le moteur et j'ai déculassé. En Février suivant, je crois, je me suis enfin décidé à mettre le moteur en pièces et à sortir les ensembles chemises / pistons. A Pâques, je réussissais a débloquer tout ça, non sans un grand soulagement. Et enfin, depuis mi-juillet de cette année, je me suis attelé au remontage du tout. Je ne saurais pas chiffrer en nombre d'heures, le temps passé, mais en tout cas, c'était beaucoup trop pour ma chérie. (plusieurs centaines très certainement... avec les hésitations du débutant, les erreurs qui vous obligent à faire marche arrière...) Mais c'était génial, et très instructif, si bien que je change de taf pour les années à venir. De prof d'EPS pas du tout convaincu, ni peut-être convaincant, je vais faire tout mon possible pour entrer dans ce petit monde de la restauration. (sellerie, boiserie automobile...) Voilà, voilà! Bon courage en tout cas, ça vaut vraiment le coup. J'ai versé ma petite larme au premiers pétaradages.

Alors voilà, tout à commencé il y a 5 ou 6 ans... J'ai commencé à me passionner pour les vieilles caisses... Je cherchais quelque chose d'original et assez facile à restaurer pour démarrer... J'étais prêt à me lancer dans des grands travaux de carosserie, mais pas trop en mécanique si possible. Je visais à l'époque une 203 mais sans trop de conviction... Je passais tous les soirs sur anciennes.net et je rêvais devant toutes ces voitures à vendre, jusque au jour où je suis tombé sur une ID 67 rouge superbe pour 2000 euros je crois... J'étais prêt à faire un effort, j'ai réuni toute la finance disponible dans mon petit porte-feuilles et j'ai appelé le mec bien décidé à faire affaire. "Oh mon pauv monsieur, elle est partie il y a quelques jours!" Tant pis, c'était ça qu'il me fallait dorenavant. J'ai donc continué à chercher un an puis deux, allant de décéptions en décéptions, de trop chères en trop pourries... jusqu'au jour où, sur idéale-ds parrut une annonce qui passa inapercue ou presque: "vend Citroen DS 1970, couleur bleue" rien de plus ou presque. Je demande alors à tout hasard des précisions et des photos à notre homme. Les photos que j'ai reçu sont visibles sur le site de Jean-yves http://www.id-dspassion.com en page 2 de la rubrique "vos autos". Je ne vous dit pas quel à été ma surprise. En fait de DS 1970, il s'agissait d'une DS pallas BVH, de 1967, avec un intérieur cuir havane des mieux conservés. Celle-ci était à l'origine gris palladium et fut repeinte en bleu dans les années 70 par le propriétaire. Elle avait donc connu 2 pilotes. Là j'ai craqué et dépassé à nouveau mon budget qui de 1500 euros au départ, est passé à 2800 plus les déplacements pour aller voir la belle à Nice. Je suis donc parti de La Rochelle où j'étais à l'époque pour aller la voir. J'en ai profité pour prendre des vacances par la bas en même temps. Une fois sur place, je me suis vite aperçu qu'elle était vraiment dans un bon état et le mec était très méticuleux. Il m'a raconté avec nostalgie tous les voyages qu'il avait fait à son bord, et les petites histoires qui avait laissé des sequelles dessus. (par exemple la marque des dents de sa fille sur le contre porte arrière droit... elle le mordait sans cesse.) Bref, la vente s'est conclue rapidement et on a donc rempli les papiers juste avant que je reprenne la route. Elle était à moi, mais il me la gardait dans son garage encore quelques mois. Enfin vint le grand jour. Location d'un beau plateau jaune que vous connaissez sans doute (mon avatar), et un aller-retour à Nice, en partant de Verdun (Meuse) à une moyenne plutôt faible et une consommation plutôt élevée... 5 pleins si mes souvenirs sont bons... bref, plus de 2500 francs de gasoil... ça allonge un peu la note mais tant pis. 24 heures de route plus tard, elle arrivait enfin au bercail sous la neige de Fevrier. La suite fut moins grisante pour moi. En dépiautant un peu la bête, je m'aperçu que le gars avait forcé sur la dent de loup pour dégripper le moteur et l'avait cassée. Il avait ensuite forcé sur l'arbre à cames, sans faire trop de dégâts à priori... Mais bon, la belle était bloquée et bien bloquée. Je lui mis sans plus attendre des grands coup de dégrippant, puis du pétrole... mais presque 1an de trempage plus tard, rien n'avait bougé. La dépose du moteur était inévitable. http://img146.imageshack.us/img146/9123/photosds140805054fw3.jpg http://img207.imageshack.us/img207/5834/ds250226006pr9.jpg http://img183.imageshack.us/img183/6807/dscn4361jw6.jpg Je m'y suis donc mis avec tout le courage du monde et après démontage complet, je povais enfin sortir les ensembles chemises pistons litteralement soudés, qui tremperont encore 2 ou 3 mois dans du gasoil avant de passer aux grands moyens: les chocs thermiques... Les ensembles ont été chauffé au chalumeau oxy-acétylénique, puis, une fois l'ensemble bien chaud, je versais de l'eau froide sur le dessous des pistons. Après de nombreuses tentatives, les pistons que je remettais en attente sur mon poèle à fuel, arrosés de dégrippant on enfin commencé à donner des signes d'absorbtion de celui-ci... Pour le reste, ce fut le travail de l'étau paré de jolies cales en bois. Les pistons enfin sortis sans dégâts furent nettoyés, et les chemises données au réctifieur pour être déglacées. Je pris également conseil auprès de lui pour faire ressouder ma culasse qui présentait une petite fente. Celle-ci fut donc rechargée puis réctifiée. http://img84.imageshack.us/img84/9373/ds250226068eu2.jpg http://img84.imageshack.us/img84/1774/ds250226027qf4.jpg Pendant ce temps là tout l'entourage moteur a été reconditionné, enfin presque (dynamo, freins, pompe HP, allumeur, démarreur...) http://img237.imageshack.us/img237/7619/ds250226035nk2.jpg Une fois toutes les pièces récupérées, et d'autres achetées entre temps, je pouvais enfin m'atteler au remontage de mon moteur... en commençant par une belle peinture. http://img237.imageshack.us/img237/8470/ds250226032xj3.jpg Et puis tout le reste fut si passionnant que je n'ai quasiment pas pris le temps de faire des photos. En voici quand même quelques unes: http://img143.imageshack.us/img143/7667/dscn5020vy2.jpg http://img143.imageshack.us/img143/9595/dscn5034nn8.jpg Enfin muni de ses supports, mon moteur pouvait enfin retrouver son berceau à roulette. http://img143.imageshack.us/img143/4858/dscn5040we4.jpg http://img143.imageshack.us/img143/5456/dscn5052go7.jpg http://img143.imageshack.us/img143/5651/dscn5073ea2.jpg Voilà, ainsi remis en état, le tigre allait retrouver sa cage, à mon plus grand bonheur. Mais, aïe, au moment de découvrir ma voiture, stupeur ! Elle était par terre.... complètement par terre... Je compris bientôt que l'ouvrier de mon beau père l'avait un peu poussée de la roue en reculant une bène de grain dans le garage un jour d'orage... http://img171.imageshack.us/img171/6839/dscn5077aw2.jpg Heureusement, plus de peur que de mal. Juste un très très léger enfoncement du capot. Le démarrage ne tarda donc pas... Juste le temps de m'apercevoir que j'avais inversé le plateau support des masselottes dans l'allumeur... d'où un allumage impossible à régler et pas la moindre explosion, sinon une de temps en temps dans l'échappement (du genre canon qu'on met dans les vergers pour faire peur aux oiseaux... ou basouka) Aujourd'hui, tout est rentré dans l'ordre, et voici ma belle encore plus belle qu'avant... puisqu'elle tourne... Face avant: http://img149.imageshack.us/img149/4210/dscn5213ad9.jpg Intérieur: http://img149.imageshack.us/img149/7238/dscn5216py7.jpg Redémarrage en fumée (c'est toute l'huile dont j'avais badigeonné les chemises et pistons au remontage) http://img149.imageshack.us/img149/4979/redmarrageenfumejo1.jpg Voilà presque toute l'histoire... J'ai encore un million de photos pour toi Nobody, mais elles sont sur un autre PC ou sur des CD. J'éspère que celles-ci t'auront quand même donné une idée. Au fait, moralité de l'histoire: j'ai fait de la mécanique plutôt poussée alors que je voulais éviter ça, et je n'ai rien fait en carosserie ou presque... D'ailleurs, maintenant que je sais un peu mieux de quoi je parle en matière de DS, j'ai beaucoup plus peur de la carosserie et beaucoup moins de la mécanique... En tout cas, je vais profiter de ce "petit message" pour remercier encore une fois tous ceux qui participent à ce genre de forum et donnent des coups de mains virtuels très efficaces. Bon, et puis, la prochaine sera sûrement une CX (type 1) pour lesquelles je craque de plus en plus...

Salut à toi autres sphères, Pour ta réparation, bien sûr, tout se répare... mais ça dépend quand même de l'étendue des dégâts. Dans tous les cas, si tu achète un hayon en casse, n'hésite pas à le repeindre toi même avec les bombes de retouches Citroen. Je viens de faire mon bequet suite à un incident presque aussi con que le tien. La seule précaution à prendre, c'est quand même d'acheter un aprêt d'une couleur approchante par rapport à la teinte de ta carosserie. Je crois que Citroen peut aussi fournir ça.

Salut Jugedray, Si ta pompe est déposée, c'est franchement pas sorcier à faire. Il suffit d'un peu de délicatesse. Si ta pompe n'est pas déposée, tu peux chercher dans les tutos pour voir la marche à suivre. J'avais posté un sujet sur l'échange des joints avec dépose de la distribution, et il existe un autre sujet sans dépose de la distribution (en laissant la poulie de pompe à injection bloquée par les piges de 8mm.) Si vraiment t'es pas sûr de toi pour réaliser l'opération, donne au moins ta localisation pour qu'une bonne âme vienne te sauver.

J'ai déjà démonté mon alternateur, moi aussi, et il me semble que le cache était collé par une éspèce de silicone noir qui isole les plots éléctriques (en dessous du cache) Vérifie à ce niveau. sinon, le démontage est plutôt simple.

Oui, il y a des joints à ce niveau, mais je pense que l'étanchéité est difficile à faire à cet endroit... Je viens de remonter mon collecteur et les tubes de descente sur mon moteur déposé, et la jonction entre les deux ne me semble pas parfaite... Peut-être vais-je tenter de colmater le tout avec un peu de pâte spéciale échappement avant de remettre mon moteur en place. Dans tous les cas, il vaut mieux colmater cette fuite qui risque d'augmenter encore la température dans l'environnement du démarreur et du support moteur qui en souffrent déjà pas mal.

Pour le prix du neuf, va voir chez citron avec ta carte grise, c'est le seul moyen. Il existe de nombreux modèles pour cette durite, comme d'habitude.

A mon avis, il n'y a pas grand chose à faire à part changer toute la durite, car partie caoutchouc et partie métallique ne se désolidarisent pas... et je te souhaite bien du courage. J'ai changé la mienne il y a quelque temps par une durit trouvée en casse environ 10 euros je crois. Je n'ai pas réussi à trouver exactement la même que la mienne, mais la longueur y était alors j'ai adapté un peu le parcours. Dans tous les cas, si tu le fais toi-même, ou si tu le fait faire, vérifie bien qu'il n'y ai pas trop de vibrations permises à ta durit. Multiplie les points d'attache (prends en un maximum en casse, avec la durit). J'en ai fait changer une une fois en garage, et six mois plus tard, c'est deux durits qu'il fallait changer une a cassé net du fait de trop de vibrations... et l'autre percé du fait des frottements engendrés par la tôle de fixation bricolée par citroen...