Xjstephane

Il faut sortir l'air bag et je crois que c'est tout. Je n'approche pas trop la V6 pour le démontage, elle est un terrain de jeu pour les frelons asiatique (enfin toute ma zone de bricolage est devenue zone dangereuse).

J'ai, mais j'ai besoin sur les C5 de 2008, un est percé et sur l'autre le pictogramme est trop effacé. Et j'en ai acheté un d'avance il y a deux ans... Que je n'ai pas encore monté. Bon en même temps à 35€... Je ne vois pas où tu peux le trouver moins cher, j'en ai acheté un 50€ via une autre plateforme (avant qu'Ovoko soit connu).

Alors 360€ de franchise c'est pas top (catastrophe naturelle). Dans le pire des cas je passerai par la case assurance, ensuite la flotte dans l'épave, c'est pas très grave. cela sera l'occasion de virer le ciel de toit et le tableau de bord. - - - Mise à jour - - - J'aime bien la méthode. - - - Mise à jour - - -

Bon fait suer, ma fille m'envoie une photo du pare brise... Une branche est tombée durant la tempête. J'imagine que les chances de sortir intact le PB de l'épave V6 vont être mince.

J'ai bidouillé ça avec un fil, je vais remplacer cela par une gaine de vélo. C'est un système de secours.

Je ne trouve pas la pièce au détail sur les vues technique. Je vais regarder sur les autres pièces. Voilà. Ref 1422A3

La solution est de doubler la palette d'ouverture en plastique avec une palette de 407. Cela permet de se sortir de la panade. 7937J1 voilà la ref.

Il faut une photo de la pièce entière, car là je ne trouve pas.

Oui c'est ce que j'en ai conclu, c'est bien la première fois que cela m'arrive. Elle a été sur cric mais avant l'été, ensuite j'ai fait la distribution de la 2008 BVA, donc elle a roulé. Je pense qu'elle a fait 1000 kilomètres le premier septembre et depuis elle est restée à l'arrêt roue au sol.

La partie alu à été passé au tour et verni. C'est épais et lisse pour le coup. Il n'y a pas de relief.

Pour le coup c'est du 1K et cela fait le job depuis 30 mois sur une des C5. Je note mais je sais que je ne le ferais pas, j'ai juste un aérographe.

Quelques nouvelles de cette voiture : Petit retour d’expérience tout frais. La C5 de 2011 était à l’arrêt pour divers détails de finition qui traînent. Je la prend car la 2008 manu est, pour 10 jours, avec ma fille aînée et la 2008 auto est en attente de récupérer ses phares rénovés (que j’ai fini hier soir). Voir la discussion de la 2008 auto. Donc tour dans le canton avec et hop message « suspension défaillante pas plus de 90km/h ». Étonnant puisque j’avais entendu la pompe (trop de bruit même) quelques minutes avant quand je l’ai sortie de son endroit de stockage plein de frelon asiatique ☠️. Je continue de rouler et effectivement elle a le cul par terre. Arrivé à la maison : contrôle des fusibles, le bouton monté n’indique rien au combiné et surtout je ne tente pas de la descendre. Bref la voilà coincée dans la rue car je dois la mettre en position haute pour la rentrer dans l’allée. La pompe tourne bruyamment mais la voiture ne monte pas. Je souffle dans le réservoir pendant 10 secondes et hop tout est ok. Il fallait amorcer la pompe de suspension.

Alors cela plus d'un mois que je n'ai pas touché la voiture. Un avis de tempête m'a motivé à remonter les phares et le pare-chocs. Evidement j'ai encore une fois rénové les phares, je n'étais pas satisfait du résultat de la vapeur polymérisante. Pour le phare passager, j'ai fais cela dimanche, ponçage au 60 120 180 puis 340 600 2000 polissage et vernis. Le résultat est top, le vernis super bien tendu. J'ai utilisé une bombe que j'ai acheté à Lidl. J'avais rénové les phares de la 2008 boite manuelle avec ce produit. Pour le coté conducteur, c'est pas la même histoire. C'est le verni qui a posé problème, il est noté brillant sur la bombe mais il est est satiné... La mauvaise surprise. J'ai un phare opacifié et c'était pas le plan. Je fais un test sur un vieux phare de 206, un coup de satiné et une fois sec, un coup de brillant = c'est translucide... Oui mais je n'ai pas asse de vernis Lidl pour dépasser l'étape test. Donc lundi je vais à Action quérir un précieux aérosol emplis de ce liquide magique qui transforme le mauvais boulot en lumière... Oui et ben il y a un mieux mais c'est pas ouf non plus. Donc (oui double donc), hier je vais à Leclerc chercher un vernis transparent en bombe. Je passe une partie de ma nuit à poncer le phare (c'est ma seconde nuit a poncer ce maudit phare) et ensuite pshiiiiiit pshiiiiit voilà du vernis clair. Ce matin je constate que le résultat est très bon, cela tombe bien il faut les monter. Bon j'ai peu de photos, j'ai oublié d'en faire. Au milieu il n'y plus de vernis, effacer tout le vernis à été particulièrement long. Là c'est complètement dépoli. Donc là le PC est en place, les gicleurs de phares sont ok (les connecteurs chinois font bien le job).

Super boulot, merci pour le partage.

Bonsoir, j'ai un truc casse pied à vous soumettre : Sur un Fiat scudo de 2007 (idem Citroen jumpy), il y avait un sale bruit de roulement au niveau de la courroie accessoire. Le type demande l'avis d'un garagiste (qui n'allait pas faire le job car vieux mécano et son salarié a disparu depuis 10 jours). Ce pro dit que c'est le compresseur de clim. Bref ce brave conducteur me sollicite pour trouver les bonnes pièces, (moultes échanges avec lui pour éviter qu'il achète de trucs recommandé par un type d'Oscaro). Donc me voilà ce matin avec le véhicule, le circuit de clim est plein et le bruit était la roue du tendeur accessoire. Alors changement du tendeur et test de la clim. Il est la le problème : pression à l'arrêt : BP 3.95 bar, idem en HP. En marche : BP 1.7 à 2B avec fluctuation régulière (c'est cyclique) HP 4 et monte jusqu'à 6B. C'était long d'y arriver. Le tuyaux HP en sortie du compresseur à mis du temps a chauffer, mais il le devient vraiment et puis c'est presque tout, le BP reste à température ambiante. Le HP froid reste froid. Le ventilo GMV BV se déclenche au bout x minutes (sans lien) avec la température du moteur. Bref c'est un sanden SD7V16 la cylindré n'est pas piloté électriquement (je crois avoir compris que c'est via la pression interne). Donc là je sèche sévèrement et ne vois pas trop par où commencer. Donc si vous avez des pistes, je prends.

Un fil qui fait masse et hop ordre de fermeture. Quand tu déverrouille avec la clef dans la serrure, toutes s'ouvrent et se ferment aussi ?

Il est plus simple de les tester en sortie du boitier plutôt que de se faire suer à l'aveugle derrière le moteur. J'imagine que la RTA sera d'une bonne aide.

Cela sent le véhicule bidouillé (c'est bien pour cela que les miens restent d'origine). Pour la géométrie, il est possible de l'actionner en tirant sur la tige et aussi avec une pompe a vide manuelle. J'ai ce défaut depuis deux ans et je dois vraiment réussir a réparer, le CT à été refusé car trop de pollution (pas assez d'air cf le turbo qui ne pousse pas assez).

Cela s'inscrit dans la non durabilité de l'objet voiture. Sinon comment faire pour produire de nouvelle voiture. Un copain qui bosse dans l'application d'une couche d'or sur les connecteurs électrique ma dit que la prise du calculateur de la mégane 1 état prévue pour 20 branchements débranchement sans altération de la qualité du contact. En même temps qui branche ou débranche à part un mec comme moi qui n'avait que ça pour résoudre facilement un bug de fonctionnement du moteur, alors que la recherche de panne aurait été bien plus judicieuse.

Oui je vois, j'ai vu une C5X7 1.6 avec xénon, c'était un don de PSA à un lycée près de Rennes. Sans CG évidement.

Bravo, oui c'est certainement la panne. Cela certainement le lot de nombreuses de nos voitures.

Je ne connais pas de suspension à ressort avec lampe à décharge sur la C5X7. Mais je ne sais pas tout non plus.

L'outil connecté est diagbox/lexia.

Ce bout de fil avec une épissure à été fait je ne sais où mais c'est pas le premier que je vois, il y en a sur la 407 dans les fils qui passe au bas du seuil de porte conducteur. Donc ce n'est pas un bricolage. Oui il y a sedre pour voir les schémas, mais le niveau de détail ne donne pas la couleur des fils.

C'est moi où je ne découvre que des voitures peuvent le même VIN.