Jeffcxm

Salut les gens J'espère que tout le monde va bien !! Pour moi aujourd'hui, changement du radiateur de chauffage. Pas de difficulté particulière. @ une prochaine @@++

Ces derniers jours, petites réparations : nettoyage des verres de phares + réglages + réparation du pulseur d'air d'habitacle. Ca tourne toujours très bien. @@++

Tu as vérifié que ton électrovanne ouvre bien à la mise en contact ?

Salut à toi Sur mon ex XM V6 12S Exclusive phase 2, la platine de commande refusait très souvent de s'allumer ou alors de manière très aléatoire. J'ai passé des heures et des heures à demonter et nettoyer des platines, des faisceaux, des relais, des portes fusibles ... Il s'est avéré que c'était mon alternateur qui ne debitait pas assez !!! Je suis sûr que ton problème, s'il ne provient pas d'une connectique, est dû à un problème de tension électrique. @@++

Zf 4hp18 @@++

Salut, c'est beau un cuir beige mais tu n'as pas les moquettes qui vont avec ?

Il y aura une XM à recenser au Mali dans ce cas. Bonne vente

Sujet abordé 1000 fois avec documents, temoignages, photos et j'en passe !!! Fonction "Recherche", tu trouveras ton bonheur. Ce n'est absolument pas au dessus qu'il faut regarder pour juger de l'état d'un dôme. Mais par dessous en retirant le soufflet du vérin. @+

Es tu sûr de ne pas avoir débranché, par mégarde, une connectique notamment sous le bocal LHM ? i ça reste allumé, c'est que c'est en mode "sécurité". Alors sois une mauvaise alimentation, soit une prise mal rebranchée soit des prises inversées. Le mieux c'est de reprendre un à un tout ce que tu as touché. Patience.

C'est minable de sa part !! Vraiment minable. Si tu es courageux, tu retournes le voir et tu te fais rembourser !!!!! Cela permet de rappeler qu'il est IMPERATIF de se faire editer un certif de non gage de moins d'un mois !!!!!!!!! Sur internet, c'est GRATUIT !!!! @+

Sujet traité au moins 50 fois. En faisant une rechercher dans le module approprié, tu trouveras ton bonheur j'en suis sûr. @@++

En parlant de surpression, une connaissance avait un V6 12S PRV avec passage des gaz d'echappement dans le circuit d'eau. Il a mis moins d'eau dans le circuit, jusqu'il faut pour ne pas que ça déborde et laissait le bouchon du vase d'expansion au premier cran (en mode dépressurisation) et de fait le pression d'air partait. Attention, chez lui ça a duré plusieurs milliers de kilomètres comme ça mais je ne saurai conseiller cette méthode. @@++

Le V6 PRV demande une purge soignée, minutieuse, le circuit de liquide de refroidissement est il bien purgé ? Ca peut prendre 20/30 minutes minimum. Il ne suffit pas de laisser chauffer car des bulles d'air reste partout surtout sur un PRV 24 Soupapes. Si oui, à température correcte vers 70° et bouchon retiré, est-ce que de l'eau sort .? Si oui, soit c'est une mauvaise purge (long à faire), soit les gaz d'echappement passe dans l'eau (joint de culasse). Maintenant, ton radiateur est il chaud et uniformement sur toute sa surface ? S'il est froid, calorstat bloqué en position fermé ou pompe à eau HS ... La durite du haut est elle chaude ? La durite du bas aussi ? (toujours problème calorstat ou purge). Question bête mais sait on jamais, ta courroie de pompe à eau est elle toujours presente ? ^@@+++

Bonsoir L'hydraulique de la XM n'a absolument rien à voir avec celle de la C5 !!! Une C5 a une suspension hydraulique commandée par electronique. La XM a une suspension hydraulique seulement assistée par l'électronique. Que la C5 ne monte plus, soit !! La XM non. Vérifications de base : Moteur allumé, est-ce que le voyant STOP et (!) sont bien éteints ? Non ? Pas de pression hydraulique. Soit la pompe HP est HS mais il est rare que ça lâche comme ça. Soit, et c'est bien plus probable, ladite pompe ne s'amorce plus, ce qui arrive bien souvent lorsque l'on bouge le bocal LHM ou que l'on intervient sur une durite HP. Cela dépressurise le circuit et il n'y a plus d'amorce. Dans ce cas, laisser la vis de purge ouverte plusieurs minutes jusqu'à ce que ça s'amorce, aider en montant le régime moteur à 2000 trs. On peut aider aussi, moteur éteint, en débranchant, côté bocal, la durite qui va du bocal LHM à la pompe HP et en la remplissant de LHM. On rebranche le tout en veillant à ce que ça ne coule pas. Si tout est éteint, nous envisagerons d'autres vérifications. Pression dans la direction par exemple. Qu'il n'y ait que de la direction assistée me laisse perplexe car ce n'est pas logique. Sur XM encore, priorité aux freins (vanne de priorité). Le niveau LHM est bon ? Vis de purge bien serrée ? Ca pisse pas le LHM dessous ? Durite pliée ? Le conjoncteur claque de façon aléatoire ? Plus de freins ? à l'arrière cela s'expliquerait car depend de la charge. Position basse, pas de charge. Quant est il pour toi ? Merci

des news ?????

Bardais Yann, le problème est il toujours réglé ? filip31, as tu résolu le tien ?? @@++

Vidange LDR se trouve sur la culasse derrière par en dessous. Le filtre à essence se trouve sur le longeron arrière droit, derrière l'échappement qu'il faudra baisser ou retirer, derrière une tôle pare-chaleur. @@++

Salut NINIVAL, j'espère que tu vas bien. En effet, je serais très heureux de te revoir depuis le temps. Concernant l'opération sus-visée, c'est bon c'est fait. Et ce fut plus ardu que ce que j'avais imaginé. Pour ma part, ça a été fait moteur en place et ...... y'a très peu de place justement. Beaucoup, beaucoup d'éléments à retirer pour pouvoir acceder. Et puis le moment de remboitage de la boîte fut une sacrée partie de plaisir ... ça pèse lourd ces engins. Surtout, bien regraisser l'axe de fourchette, guide de butée et la tringlerie. Bref, ça a mis plus de 13h00 cette histoire. Ce démontage n'a cependant révéler aucun organe mécanique fatigué. Résultats : embrayage bien plus doux et progressif. Je ne regrette pas. Voili voilou La suite au prochain épisode. @@+++

Salut Aujourd'hui, démarrage de l'opération "changement du kit complet d'embrayage". L'actuel n'emet aucune souffrance particulière sauf que je le trouve assez dur, voire dur. Surtout dans les embouteillages. Puis un leger sifflement de butée à froid. Ce soir la boîte est remise et je constate une pédale d'embrayage bien plus douce. De ce que j'ai constaté, il n'était pas d'origine, donc déjà changé à priori vers 1999. Vaste programme ... En espérant que ce sera fini demain midi. @@++

Salut Vécu sur une C5 1.8 restylée finition SX avec écran monochrome. Message "système antipollution défaillant" Il n'y avait AUCUN système défaillant mais c'était l'écran monochrome qui avait un défaut et qui générait des parasites dans le système BSI. Après changement, plus aucun problème. La panne, ils l'ont trouvé en branchant la valise et en appelant le plateau technique de Citroën car aucun defaut n'apparaissait. Cata HS à 88000km, je reste très sceptique.

Hé .... Arrêtez de vous prendre le choux pour rien et fiez vous par la préconisation du carnet d'entretien du véhicule. Soyez bêtes et disciplinés. Et roulez !! Là on n'est plus dans la passion mais dans la dépression. Vous allez tous finir Prozaqués sinon ....

Salut Je ne me rappelais plus que ton XM était en Alcantara en origine !! Garde lui cet intérieur qui est aujourd'hui bien plus rare et au combien plus confortable qu'un cuir !!!! Elle aura son originalité @@++

Au ralenti, elle tourne correctement ou elle pompe ? Si le problème disparait à pile 3000tr, c'est qu'à ce momen t la richesse et l'apport d'air deviennent efficace et pas avant. Donc pour ma part je me tournerait plutot vers l'electronique et/ou une prise d'air sur le circuit. @@++

Eclaircis ma lanterne, sur Xantia, il s'agit du PR et non du PRV ?!

Salut à tous, je remonte ce post que j'avais créé et qui m'avait beaucoup aidé. Encore merci aux participants. Pour mes problèmes initiaux vus en page 1, la chauffe, tout a été integralement résolé en changeant le calorstat MOI MEME !! En gros, le garagiste ne l'avait pas changé !!!! Je m'étais fait enfler. Bref !! Depuis, sur route je suis à 80° au lieu de 95°. Et mon radia est chaud totalement sans probleme, et elle refroidie très bien, bref, le bonheur. @@++