Jeffcxm

A vérifier avec eux mais moi j'essaierais de prendre la première référence si la deuxième n'existe plus. @@++

Direction assistee et suspension hydractive jusqu'a opr 05928 : 96 048 950 direction assistee et suspension hydractive depuis opr 05929 : 96 068 194 -nfp-

Sauf erreur l'injecteur de départ à froid ne s'active que quelques secondes (3 secondes) et ce pour des températures extérieures négatives. Sinon la commande d'air additionnelle est bien sur le bloc et sa lame se referme grâce au +12V après démarrage + la chaleur dégagée par le bloc. @@++

Salut tu es sûr de ne pas avoir bougé autre chose ? genre dans la region des relais ou fusibles ? sinon, pour le liquide de refroidissement, à part qu'elle fasse un joint de culasse, que les compressions passent dans le bocal, que ça l'étouffe et que le fait de l'avoir ouvert ait libéré l'air comprimé , je ne vois pas. @@++

Salut Quand elle ne démarre pas à froid , commence par faire les verif' d'usage à savoir : - L'essence arrive t elle au carbu ? - Y'a t il de étincelle aux bougies ? Si ça fait des détonations , c'est que l'allumage déconne a priori. Mauvais calage, mauvaise masse, humidité, tete de delco HS, faisceau d'allumage HS .... ect Aussi tu n'as pas touché aux reglages de ton carbu ou changé de carburant ? genre de l'E85 .... Pauvreté du mélange. Pour moi comme ça je dirais ptete la tete de delco qui est humide par exemple. Enfin bref commence déjà par éliminer les causes possibles.

Salut. J'avais exactement le même sur ma V6 Phase 2 PRV. Perso je l'ai remis en état et remis à sa place. Sinon il n'y a pas de raison que le valéo n'y aille pas.

Fais les verif' d'usage comme je t'ai dis afin d'éliminer les causes possibles. salut

Salut D'origine, ce cylindre blanc dont tu parles sert à mesurer la pression régnant dans l'admission. Quant à l'econoscope, peut être que les valeurs partaient aussi de là mais ce n'est pas la fonction première de ce fameux cylindre. A ma connaissance, qu'il soit branché ou non ne change pas grand chose au fonctionnement moteur. Il a existé sur toutes les injections, même sur Turbo Diesel je crois. Quoiqu'il en soit, je ne me souvenais pas qu'il ait existé sur 2400 gti. A vérifier. Quand à ton auto, vois déjà si ta pompe à essence électrique fonctionne correctement. Par ex, tu débranches le démarreur et tu actionnes la clef de contact comme pour démarrer, ça devrait faire sortir l'essence (tu débranches la durite après régulateur). Que le circuit soit bouché, ce n'est pas impossible, le réservoir d'essence est en acier et ça rouille ... Déjà vu. Vois pour prendre un bidon d'essence et tu prend la durite de ta pompe électrique, tu la plonges dedans pour voir si ça aspire. Ensuite, vois aussi que ton gros relais d'injection ne soit pas oxydé. Il se trouve au niveau de la batterie si ma mémoire est bonne. Il se peut que ça fasse un moment contact et à un moment non. Pour la prise d'air c'est en effet une piste mais ça tournerait quand même un peu. Tes bougies sont bonnes ? Quant au régulateur de pression d'essence, qu'il merde ne soit pas impossible. C'est pour ça, élimine d'abord la piste de la pompe à essence. Maintenant c'est rare qu'un régulateur empêche de démarrer purement et simplement. Rare ne veut pas dire impossible. Quand tu essaies de demarrer et que ça ne demarre pas, retires tes bougies et voit si elles sont humide. Pour en revenir au relais d'injection, il faut savoir qu'il commande non seulement la pompe à essence mais aussi l'ouverture des injecteurs donc l'alimentation en essence du bloc. Je suppose qu'il y a bien de l'allumage ?! Comme ça je dirais que c'est + un problème d'ordre électrique qu'un problème d'alimentation en essence . Voilà des pistes. Faire redémarrer une une voiture, surtout une injection, à distance relève de la mission. Fais nous des photos de ton moteur. @@++

Salut Concernant le changement, je l'ai déjà fait. Alors dans les grandes lignes - Débrancher la batterie - Caler la voiture - Caler le moteur avec un cric hydrau - Retirer la roue AVD - Retirer le pare boue AVD - Retirer le renfort qui part du berceau jusqu'à la caisse (une tige) - Retirer 2 supports moteur droit - Retirer support anti cabrage inférieur - Lever le moteur pour cerner une accessibilité - Tu retires le galet tendeur qui se trouve sur le support moteur - Tu retires la courroie pour la remplacer par une neuve tant qu'on y est - Remplacement éventuel de l'alternateur J'ai bien mis 2h00 au moins si je me rappelle bien .. Bon courage car j'ai trouvé ça galère ...

Salut Tout le monde, y compris et surtout ceux qui n'ont pas de V6 24S, met des jantes V6 24S. C'est vrai qu'elles sont très belles. Cependant tu seras plus singulier, plus original, avec les étoiles de mers qui font plus sages et plus contemporaines. @@++

Salut Sauf erreur, cela peut se purger une commande hydraulique d'embrayage, tu l'as fait ? @@++

Fonction "recherche" sur le forum. Sujet déjà abordé à plusieurs reprises. @@++

Salut Pense aussi à vérifier le régulateur de pression d'essence !! @@++

attention à ce qu'on dit sur internet. Il faut être précis Je ne crois pas que ce soit les nouvelles courroies de distribution qui durent plus longtemps mais les courroies de distributions des nouvelles voitures sorties depuis les 2 dernières années. Nuance. Pour nos vieilles guimbardes, et sauf spécifications express de la part du fabricant, les courroies de distribution dureront toujours 5 ans ou alors plus ou moins 100 000 km (suivant modèles). Sinon en effet, sur les C5 HDI c'est 10 ans ou 160 000km voire plus ... ect @@++

Salut Non ça on ne peut pas échanger un dôme G par un dôme D ... et vice versa

Salut Je confirme Tu enlèves la dizaine d'agrafes métallique. Perso je nettoie avec un chiffon doux non pelucheux pour les optiques et sans détergent !!! Pour les glaces, du Mir et de l'eau chaude. Sinon tu as mis quoi comme ampoule sans indiscrétion ?! @@++

Salut, le relais anti - sursaut est OK ?

Salut Ton problème ne concerne que la cardan droit ou les deux ? Si ce n'est que le cardan droit, vérifie que ce ne soit pas les ergots du roulement de cardan soient bien en place afin de laisser bien passer ledit roulement. Par contre tes rapports de boite ne vont pas être identiques. Tu verras à l'usage. Elles ne sont pas identiques pour ça. Sinon la seule différence des cardans entre berline et break : renforcé ou non. Puis je me demande s'il n'y a pas eu deux montages du fait de deux systèmes de freinage différents. Quoiqu'il en soit ça ne devrait pas gêner le remontage. @@++

Salut Donc plus de 38 euros les 10 ?? J'ai tout changé sur la mienne, y'en à moins de 30 à peu près. Moins de 10 euros les 10 unités (perso j'ai eu la marque "Philipps")chez tout fournisseur de pièces autos. @@++

Halala Bon le carrossier ""du village"" peut être !!! mais va en concession dans les grandes villes et tu verras !!

Plus de compte tour : le problème vient de l'allumage !! Grand classique. Comme déjà dit plus haut, Vérifier du calculateur AEI jusqu'aux bobines, puis capteur PION, continuité des faisceaux ..ect @@++

Salut Certes c'est faisable mais admettons que tu ne saches pas faire de carrosserie, tu ne trouveras plus aucun carrossier sachant faire ce travail. @@++

Salut Ma foi rien. Mis à part que ça va pisser et que tu devras remettre du LHM dès que nécessaire. @@++

Salut Intéressant mais en es tu sûr à 100% et as tu déjà changé les joints d'une DIRAVI d'XM avec des joints d'une Diravi de CX ? @@++

tu parles bien d'une crémaillère DIRAVI sur XM V6 ?