Jeffcxm

tout à fait la panne que j'ai eue sur mon ex XM (V6 BVA Exclusive 1997) Diag en 1 minute avec la malette du garagiste.

que veux tu y regarder ? ça m'étonnerait qu'elles se débranchent ... après, si c'est un problème interne, les regarder n'y changera rien.

Salut Il est nécessaire de faire un auto-diag. En gros, brancher la valise. Ce sera bien plus rapide et bien plus efficace. @@++

Coucou Les petites réparations continuent : courroie clim/pompe à eau et courroie alternateur. Je ne m'attendais pas à ce qu'elles soient en si mauvais état. Puis vidange LHM et nettoyage filtres. Nourrissage des cuirs. @@++

est-ce que tes relais grésillent ?

[quote=chapman;1300597 Jeffcxm: La sphère neuve, c'est une neuve ou une reconditionnée ? Elle a quel age ? Sur mon ex XM, V6 Exclu 1997, ça claquait sans arrêt même avec sphère neuve. SPHERE RECONDITIONNEE comme tu dis. Car moi je suis de ceux qui prennent ces sphères et qui en ont monté sur plus de 10 voitures hydrauliques et ceci sans aucun problème. Pour en revenir à mon ex XM, c'était une fuite interne sur mes 2 vérins arrière. Ca arrive ... Sur une CX dont je me suis occupé trèèèèèèèèèèèès longtemps, ça claquait sans arrêt même avec sphère NEUVE-RECONDITIONNEE. On a, encore une fois, testé la sphère en la mettant sur une autre hydraulique et là ça ne claquait pas. De fait, on a changé le Cj/Dj et là tout est rentré dans l'ordre. C'est le tarage des ressorts qui foire avec le temps, ça arrive ...

Je profite de ce post au combien intéressant pour soulever une remarque, un constat général. Attention à ne pas mettre des cuirs, des jantes et des peintures intégrales à-tout-va car elles vont toutes se ressembler au final. Souvenons - nous des Citroën ID/DSpécial/DSuper Pallassisées, un immense gâchis et la plupart (et même beaucoup) font machine arrière. Toutes les finitions ont leur charme et méritent de subsister. Il n'y a pas que les Exclusive qui portent intérêt. Qui plus est, un Cuir sans clim, c'est ... chaud !! @+

Merci beaucoup pour le tuyau car Dieu sait que j'en ai testé des marques de nettoyant/entretien Cuir à des prix prohibitifs et à l'efficacité pas à la hauteur des tarifs ...

Tant qu'on est dans ce genre de frais, je dirais qu'il vaut mieux tout changer pour revenir sur une base saine.

lait nettoyant pour bébé c'est ça ?

Que prends tu comme lait pour bébé ? ça marche si bien ? merci

il existe un relais "anti sursaut" pour éviter cela il se trouve devant les calculateurs

Fais une recherche grâce à l'onglet ""RECHERCHE"" en ayant juste ouvert la section "HYDRAULIQUE". Et tu trouveras ce que tu recherches. @@++

il me semble que les vitres sont étudiées pour ne plus partir en morceaux depuis belle lurette .... à moins d'y aller à coups de masse et même ledit film plastique n'y changera rien.

Une purge se fait moteur tournant et 15 min c'est excessif ... 2 min ça suffit et encore c'est beaucoup.

tout à fait

les Jumper et Boxer n'ont eu un moteur PSA-Ford qu'à compter de l'AM97 et avec un 2.2L Avant c'était bien du Fiat 2.5L. A partir de 1997, le Fiat ducato verra sa motorisation passer à 2.8. A partir de 2006, Fiat proposera le 2.3 et le 3.0. PSA,lui, proposera le nouveau 2.2 PSA-Ford.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Peugeot_Boxer

pour être encore plus précis, si ton camping Car est un C25 ou J5 : moteur CX (arbre à came latérale avec tiges de culbuteurs) Si Jumper ou Boxer : moteur Fiat (arbre à cames en tête)

Bonjour, Le turbo D de 95 cv (2.5L, je le rappelle) qui équipa la CX est réputé INCREVABLE et c'est vrai. Le turbo D de 120cv (2.5 L) qui équipa la CX est réputé plus fragile. Notamment que c'était le premier TD qui décoiffait. De fait, beaucoup ont foncé et cela même à froid. Il n'y a pas de problème de culasse à proprement parler, mais un problème d'utilisation. Le Turbo D de 110cv de la XM (2.1 L) est réputé increvable. Il ne faut pas confondre avec le Turbo D de 130cv (2.5 L) de la XM qui lui cassait car culasse DÉFECTUEUSE. Et il ne me semble vraiment pas que le 2.5L de la XM ait des similitudes avec le 2.5L de la CX. Rien à voir.

mince j'ai un doute sur la couleur. Je parle du haut du flotteur c'est à dire c'est en forme de chapeau, pas la partie circulaire et plane. Quand tu acceleres, est-ce que le voyant s'éteint ? Sinon, qu'appelle tu "piece noire" ?.

Le flotteur jaune doit se trouver, une fois le véhicule en position HAUTE, entre les deux repères. Purge ton circuit en laissant ta vis de dépressurisation (au niveau du conjoncteur-disjoncteur, ie là où se trouve la sphère d'accumulation principale) ouverte quelques minutes. Referme la , réouvre la, referme la, réouvre la, referme la. Sinon, tu dis que parfois, une fois en position haute, elle retombe de l'avant. Est-ce moteur éteint ou allumé ? Ce n'est pas la même chose. Il est nécessaire d'établir des descriptions des phénomènes de manière concise et précise. Sinon, le voyant s'éteint quand tu tourne le volant uniquement ? et moteur éteint ou moteur allumé ?

Ou si tu as peur, envoie une photo de l'intérieur et de l'extérieur y compris tableau de bord.

tout à fait

C'est clair A conserver et à bichonner.