Jeffcxm

Salut les jeunes, Dîtes moi, j'ai vu ici ou là des jeunes ou moins jeunes qui appliquait sur le métal peint et non peint du RUSTOL OWATROL. Je ne veux pas lancer le débat sur le RUSTOL ou FRAMETO .... Perso je suis RUSTOL. Mais juste avoir un point de vue sur l’intérêt de la chose pour un traitement préventif sur les passages de roue, les entrées de portes, les gouttières, [....] et le châssis ? Ma seule crainte est que, comme c'est un dérivé de petrole, cela cuise par exemple l'espece de traitement antigravilonnage sain .. ?! En tout cas ça donne un effet transparent et satiné et a le mérite de laisser le visuel d'origine et propre plutôt que du noir laqué intégral lors de certaines restauration dès la racine (ça reste mon avis). Mon châssis n'a rien, je souhaite seulement appliquer une sorte de couche protectrice en préventif. Merci.

Des news?

Ravi d'avoir lancé le débat en tous cas !!!

un d'une pompe à velo ou d'un gonfleur à pied fera l'affaire !

Bonsoir, Sur ce modèle, ton aiguille de compte tour vascille t elle quand tu actionnes le demarreur ? Si oui, tu as de l'allumage. Pour tester ta pompe, débranche la fiche rouge carrée de l'alimentation du démarreur qui se trouve au dessus de la batterie, actionne la clef comme pour démarrer, si tu entends la pompe c'est ok, si tu ne l'entends pas c'est qu'elle est hors service. Reste à savoir pour quoi. Tiens nous au courant !

Merci de ces reponses :o)) Le passage du LHS au LHM y est il pour quelque chose ou bien la DIRASS en elle même est de conception différente ? La DIRASS est une révolution pour l'époque mais quand je lis dans des revues de l’époque que l'on pouvait faire un créneau avec le bout de l'ongle du petit doigt.... Merci.

Bonsoir, Sur DS, quel niveau d'assistance peut on attendre sur une de 1974 ? Merci de votre retour surtout ceux ayant des direction assistée neuves ou reconditionnées.

Mets un mano et on sera fixé.

Bonsoir, Es tu parfaitement sûr d'avoir le bon calculateur, les bons injecteurs, un filtre à essence propre, un regulateur de pression d essence propre en état de fonctionnement, le bon debimetre et que ce dernier ait des pistes propres ?

Sur la mienne, les deux prises vertes de cette fiche avaient été intervertis sur le faisceau général et il m'en a fallu du temps et de la patience au multimètre pour m'en rendre compte. Cela engendrait des données faussées au calculateur : la voiture se croyant toujours au ralenti, n'enrichissait pas et donc s'étouffait. Quelques mois plus tard : les mêmes symptômes. Rebelotte RTA, schemas électriques, continuités ...... Çà a duré des jours jusqu'à ce que je m'aperçoive que le câble négatif de la batterie avait souffert et donnait une résistance trop importante. Total, des calculateurs et des sondes mal alimentés et s'affolant. Bon courage.

La connection du potentionmetre papillon a t elle été bidouillée ou touchée ?

Google est ton ami. http://commentauto.com/forum.php?mod=viewthread&tid=212227

Sur une note technique, j'ai lu 37° pour la temperature de l'eau. Non 25.

Injecteur de départ à froid ne crache pas au démarrage : il devrait fonctionner si la t°eau est inferieure à 25°. Là il fait 24° dehors et il a fait 30 et la voiture est sous le soleil, disons que l'eau est plus chaude de 25°? Rien à faire, elle démarre et même en accélérant elle s’étouffe. Il n'y a qu'à la troisième sollicitation qu'elle démarre à froid même par ce temps... Il semble que cela ait commencé lors du remontage, je l'ai démarrée, elle a tourné et plus d'essence à la pompe mais sous le châssis arrière : durite d'aspiration percée. Changée de suite, le filtre à essence est désormais bien plein lorsque le moteur tourne. Je continue les investigations.

Commande air additionnelle fonctionne très bien. Thermocontact qui serait devenu defectueux ?

Ça tourne plutôt bien mais - elle petouille toujours au ralenti, - légers a coups à bas régimes - à froid elle démarre, monte à 1200trs/min (ralenti accéléré) 2 secondes et s’éteint aussitôt. Il n'y a qu'à la troisième sollicitations que ca démarre franchement. Elle ne le faisait pas avant ........ Je vais changer les dernières pièces : rupteurs, bobine, condensateurs et réenduire la cassette d'impulsions de WD40. Je soupçonne aussi l'injecteur de départ à froid mais bon... @@++

Bonjour, Bon ça avance. J'ai revu, comme vous l'indiquiez, le léchage, la vitesse de démarrage et surtout le correcteur de reembrayage. Tout ceci me semble bon, je pense qu'il faut qu'elle roule pour se degourdir les pattes car elle fut immobilisée tout de même plusieurs années !! Merci et je vais faire des photos pour vous montrer ça .

Enfin : ma direction est neuve mais j'avoue que je m'attendais à une assistance plus prononcée (j'esperais comme une DIRAVI ou direction assistée actuelle....). Pneus bien gonflé.... Merci

Pour finir, j'ai la sensation que pied sur le frein, donc à 750trs/min, en 1ere, il y a un très subtile léchage d'embrayage. Normal ? J'ai eu beau jouer sur la vis du regulateur centrifuge, impossible d’éviter ce léchage très léger (ne fait même pas chuter le régime moteur mais on sent que le véhicule est sur un commencement de lancement). Garde d'embrayage bien réglée : manivelle s'arrête à la main + 1 trs/1-4 comme préconisé. Merci.

Bonsoir, 12h00 à 22h00 avec une coupure d'une heure ...... Fait ce jour : refection/contrôle faisceau allumage des ailes avants. Changements des ampoules defectueuses. Changement des derniers mètres de durites : du réservoir au moteur. Detachage moquette. Aspiration. Reglage de bases : axe papillon, contacteur papillon, démontage et vérification efficacité de la CAA, Purges suspension, direction, freins + regulateur centrifuge. Garde embrayage. Ralenti moteur. Vitesse de reembrayage. Commande ralenti accéléré. Vitesse d'embrayage. Ralenti moteur. Bilan = ça tourne très rond. J'ai abîmé ma lampe stombo donc impossible de peaufiner l’allumage : ça tourne très rond mais ça petouille au pot !!!! Condenseur ? Les vitesses, à l'arrêt, passent toutes sans aucun craquement. Réglage regulateur centrifuge : assez fastidieux bien que mécaniquement très simple. Je n'arrive pas à faire embrayer le véhicule à 100% sans à avoir à donner un "coup" de gaz. Idem pour la 2eme, 3eme, 4eme. Plutôt se pencher sur le correcteur de reembrayage ? De même pour le retrogradage : des fois oui des fois non ... Je pense que cette voiture a besoin de tourner !! On avance ...... Merci pour ceux qui auront apporté des éléments de réponse.

On est bien d'accord , qu'au repos, sans pression, la garde d'embrayage est en position "embrayée' ??!!

Bon allez, on se motive, je vais faire purges + réglages de bases et on verra bien !!

Bonjour, Merci pour vos réponses. J'ai finis hier à 22h passé dans le noir et j'ai cogité toute la nuit en essayant de comprendre ce que "mécaniquement" il pouvait se passer. Je vais faire toutes les purges mais je suis mitigé sur le fait qu'une mauvaise purge puisse laisser le véhicule carrément sur place .... Concernant la fourchette, je l'ai remontée telle qu'elle l'était avant démontage. Concernant la DA, en neuf, et sur place, ça doit tourner aussi bien qu'une voiture moderne avec le bon de l'ongle du petit doigt ou c'est une légende ? Merci.

Bonjour, Je suis, avec un ami, sur ma nouvelle acquisition depuis 2 semaines pour son redémarrage. Véhicule tournant et roulant. Mais n'avait pas bougé depuis une petite dizaine d'années. Est monté par ses propres moyens sur le plateau, a tourné dans le village ..... Bref. Vitesses passent très bien, elle embraye bien mais reglages à revoir car embraye trop sec (en 1ere/MA) et pas assez vite en roulant (2eme, 3eme, 4eme). Bémols : tournait sur 3 pattes fuite cylindre debrayage fuite direction assistée durites poreuses.... Bref, du classique. Une fois cela terminé (ce qui devait être le cas depuis plusieurs jours .........), elle vous sera bien entendu présentée. En neuf en gros car il y en a beaucoup : Allumage (bougies, faisceaux, tête, rupteurs ......) Alimentation essence et air (durites, contrôles injecteurs, colliers, regulateur pression essence ......) Refroidissement (radiateur, durites.......) Injection (continuité, résistances, Ohm........) Elecricité (continuités, cosses, relais demarreur, alternateur, regulateur.......) Hydrauliques (6 sphères, cylindre debrayage, direction assistée, LHM.....) Je ne vous conte pas les surprises du démontage avec les durites qui vous restent dans les mains ainsi que les colliers, les faisceaux... bref !! Du classique malgré que ce fut un véhicule entretenu avec soin. Degraissage et Nettoyage moteur. Tous fluides et filtres neufs (boîte, moteur, LHM) Redémarrage ; au 1/10eme de tour : impressionnant !! Elle monte, RAS. Je passe les vitesses : RAS. RAS en ce sens que ça ne craque pas, nikel, ça debraye et ça embraye et .... et ça n'avance pas !!! Le cylindre de debrayage fait bien manoeuvrer la fourchette mais rien . Je monte à 4000 trs / min : rien. Sauf 2 fois où ça a embrayage d'un coup après un gros coup d’accélérateur, j'ai fait un bon de 2 metres.... Purges ? Je suis déconfis ................... Réconfortez - moi !!!

Bonjour, Dimanche 14 Septembre. Merci.