Jeffcxm

Bonjour à tous, Petite question quelle est la durée de vie moyenne d'un joint de culasse (ou des deux) sur les V6 12S ? Voici mon problème, hier soir en rentrant mon voyant d'alerte de niveau d'eau s'est allumé. J'ai regardé : en effet, il manquait 1/2 litre d'eau, mais j'ai cette voiture (V6 12S Exclu BVA GPL de 09/96) depuis peu et je n'avais pas eu encore le temps de regarder absolument tous les niveaux de tous les fluides. Elle a 285 000 = les joints ont dû quand même etre fait une fois depuis quand même ? D'autant plus qu'elle a subit toute sa vie un entretien méticuleux. Sinon, même par les grosses chaleurs, elle n'a jamais chauffé au dessus de 95° (sous les 40° au soleil que l'on a connu). Sous le bouchon d'huile : pas une goutte de mayonnaise Sous le bouchon d'eau, pas une goutte de mayonnaise. Pas de fuite du radia d'eau Aucune fumée blanche. Je dirais pas de fuite d'eau, jamais vu sous la voiture, enfin pas que je me souvienne. Par contre j'ai mis mes doigts dans le bocal d'eau quand il était vide et c'est un peu crado de mayo mais en fine couche sur les parois. Et l'eau est un peu marron. Sur une de mes CX, l'ancien proprio venait de changer la culasse à cause d'une surchauffe, par un agent citroen parisien. Le mecano n'avait pas nettoyé le circuit de refridissement donc moi, quand j'ai purgé, j'ai vu une belle merde blanchatre et marron sortir de là dedans, j'ai pris peur en pensant que je faisais un joint de culasse. Du coup, non. C'est pour ça que je me pose la question de savoir si en fait ce ne serait pas le circuit d'eau qui serait degueu du fait qu'ils ne l'auraient jamais nettoyé ?! dernierement, une facture de 3000e chez citroen avec entre autre changement de la chaine de distrib, freisn, toutes dureits, composants electriques... vous en pensez quoi ? sinon quelle durée de vie en moyenne des joints de culasse sur ces voiture ? Merci @@++

ton niveau d'eau moteur a baissé ou pas ? Possible aussi que cça vienne du radia de chauffage.

demonte le bas du tableau de bord coté chauffeur, c'est qq vis et c'est assez rapide. Après ce sera totalement accessible en degageant le boitier fusible de son logement. Le relais est sur la partie superieure, tu ne pourras pas le louper !!

oui si mes souvenirs sont bons. Et les cylindres avant-arrière sont mêmes identiques (lus dans la RTA).

Bonjour Bon aujourd'hui j'ai demonté et nettoyé les contacts de toutes les fiches présentes sous le bocal LHM et sous Filtre à air ainsi que les cosses sur ailes. J'ai changé la cosse négative avec tout son cablage : aucune amélioration !! Avec une petite nervosité dûe à l'echec de mon entreprise, j'ai bombardé les fiches d'alterno de nettoyant contact ainsi que sur le regulateur. Total : en mettant le contact, la ventilation ainsi que le degivrage arriere fonctionnent parfaitement. Cependant le voyant batterie resta allumé contact coupé, et resta éteint contact mis. Et resta faiblement allumé (comme tjrs) lorsqu moteur en route. Mopteur en route, pas de ventilation ni clim. J'ai roulé un peu et tout est redevenu comme avant : gresillements des relais, non fonctionnement de la ventil' .... L'alterno charge parfaitement mais je me demande si la source du pb ne serait pas lui ... il est possible qu'il soit en court-circuit mais debite normalement le jus ?? Merci

Merci enormement . John Nemo, le voyant s'allume dès que le contact est mis et clignote pendant quelques minutes. Perso, je bricole et répare beaucoup mais je me suis toujours refusé à toucher quoique ce soit des elements air bag ... Donc ça restera comme ça ce n'est pas grave !!! Quand j'aurai 1000e, je passerai à l'occasion chez Citroën pour faire la réparation. Merci encore.

Bon j'ai recuperé une cosse borne negative de batterie avec ses 3 ca bles : 1 se fixant sur la boite, et 2 sur l'aile avat gauche. Je change ça cette nuit ... Au passage, vu que le resoivoir LHM sera démonté, je passerai du nettoyant contact su toutes les broches se trouvant en dessous (il y en a qq unes). D'ailleur, sur ma donneuse, j'ai pu constater que les broches étaient toutes degueu de graisses diverses et de LHM; ce doit être pareil sur la mienne. Un nettoyage ne sera pas de trop.

Bon, hier soir, j'ai avancé. J'ai demonté le moteur de ventilation. Au passage, moteur tournant, j'ai débranché une à une toutes les fiches presentent dans la région : 2 petits carrés sur le bloc ventilo, un gde fiche sur le bloc ventilo, 2 fiches griises, 1 fiches blanches, les 2 fiches du boitier bitron. Rien à faire, toujours le voyant batterie allumé ..... Au final, je me demande si ça ne serait pas mon alterno qui serait en court circuit ???!! Pourtant il charge parfaitement.

Bonjour à tous, voici le code defaut relevé sur mon airbag : P 40 DEFAUT ALLUMEUR MODULE CONDUCTEUR Type de détéction : CIRCUIT OUVERT Information : le défaut est présent. En gros, c'est quoi ? un pb d'alim ? Merci bcp

Bon Citroën m'a dit : débranchez votre prise attelage, ça vient souvent de là . J'ai coupé les fils ... rien y fait, ça ne marche toujours pas !! :o(( Encore un mystère !!!

je n'ai jamais compris pourquoi Citroën aura mis sur ses XM et Xantia des commandes manuelles de hauteurs (en plus bien dures à manoeuvrer, une vraie camelotte) ; alors que la CX avait depuis 86 une belle commande electrique avec son ptit interrupteur. Il faudra attendre la C5 pour avoir de nouveau une commande electrique.

Kikoo J'ai uen CX 25 TRD Turbo de 86 pour usage quotidien, et 2 CX Athena (mon modele préféré). Sinon depuis peu j'ai une contemporaine, à savoir une XM V6 Exclusive de 1997. J'alterne entre CX Turbo D et XM. Mais il est clair que la CX accumule plus de bornes. Quand on roule avec une CX, on est loin de se croire dans un vieu tacot, au contraire. Le seul reproche : véhicule fatigant dans les embouteillages car debattements du levier de vitesse bien trop importants selon moi. A part ça, c'est silence, tranquilité, confort.

Merci enormement Nicolas, je me suis penché sur les circuits presentés par la RTA mais j'ai un mal fou à m'en sortir.

certes, il faut que je vois ce que ça donne .... mais bon en fait ce ne serait que contourner le problème

Bonjour, J'ai débranché les connections des platines arrieres et ça n'a rien changé .... peut etre vais - je tout virer pendant que j'y suis ... Bref problème toujours en cours.

Aujourd'hui, Citroën m'a dit : "si vous avez un attelage, verifier les cables, sources de problemes courant sur XM". j'ai un attelage !! donc hop je vais verifier !!! au fait, l'attelage s'alimente directement sur les feux arrieres ? si je ne fais que debrancher les prises des feux arrieres, est-ce que ça "desalimente" la prise attelage ? merci

si elle avait été accidentée, osculte la par dessous et tu verras des indices confortant ou non la thése. Cependant j'ai connu 3 XM ayant un pb avec la cremaillere qui claquait : une V6 de 94, une 2.0 de 93, une TD de 94.

non ça n'inspire personne ? lol

Il est où le bloc regulation ? Tu parles du bloc regulation qui est sur le ventilo ?

Tu n'as pas ton conjoncteur qui clak souvent ? genre toutes les 5 secondes ? Si cette sphère est d'origine, change la !!! Car si elle est naze, la reserve de pression n'est pas maintenue et la pompe hydro est très souvent sollicitée ....

http://stefftnt.chez-alice.fr/Citroenxm/schemas_elec/502_00_1.jpg La fiche 13 R se situe tout en bas à gauche.

Bonjour, certains me connaissent au sujet de mon pb de clim qui d'après mon garage citroën a l'air hors du commun. Sur XM V6 BVA Exclusive de 09/1996. ----Symptomes et premières interventions----- *Gresillement important des relais 848 et 874 *Non fonctionnement de la clim et de la ventilation *Voyant batterie faiblement allumé lorsque moteur en route (l'intensité est lus forte lorsque je sollicite beaucoup comme par ex allumage des phares) *Gresillement important d'un relais sous boite à gant (vert à 4 broches): avec des arcs electriques à l'interieur de celui ci (d'ailleur ça me fait un peu peur le bazar) *boitier fusible moteur changé par un état neuf *j'ai retiré les fusibles un à un pour voir de quel organe pourrait provenir mon pb, apparemment, de masse : rien trouvé *disfonctionnement, lorsque gresillement, de l'accoudoir electrique *lunette arriere chauffante ne fonctionne pas *alternateur testé : ok debit normal *changement des relais : ça ne change rien *disfonctionnement de la platine de clim auto : quand ça gresille, ça fait scintiller la platine (cristaux liquides et ampoules) *j'ai changé 3 fois de batterie en pensant que ça proviendrait peut etre de la batterie *Vérifications des connections (en enlevant puis en remettant bien à fond) de toutes les fiches du boitier fusibles habitacles, du boitier fusible moteur, des boitiers sous boite à gants. ---Ce soir--- Ce soir j'ai repassé 2h00 sur le probleme : je me suis décidé d'enlever une à une toutes les fiches qui me tombaient sous le nez afin de voir encore une fois de quel organe pourrait provenir le probleme : resultat (moteur allumé) : lorsque je retire la fiche 13R située sur le boitier fusibles habitacle : la ventilation refonctionne parfaitement -- le degivrage arriere refonctionne parfatement -- plus aucun gresillement -- l'accoudoir central electrique refonctionne parfaitement -- la platine de clim auto refonctionne parfaitement --Mais mise hors service des 2 ordi de bord et des ampoules de Tdb, aussi le voyant batterie est pleinement allumé. Donc, de fait, à quoi correspond cette fiche "" 13 R "" située sur le boitié fusibles habitacle ? J'ai beau chercher, je n'arrive pas à trop percevoir le secret des shémas electriques (sur CX, c'est bien plus simple ....). Pensez vous que ce serait carrement tout mon boitier fusibles habitacle qui serait HS ? J'ai lu TOUS les post concernant la clim. 80% ont été résolus par le changement du boitier fusibles moteur. Pour 10%, ça a remarché le lendemain sans que l'on touche quoique ce soit. Pour les 10% derniers, la personne n'a pas donné le fin mot de l'histoire. Merci à tous pour votre attention, votre patience, et eventuellement vos aides. @@++

la seule fois ou j'ai réussi à collé le q de mon ex XM à terre, c'était en freinage d'urgence !!! sinon sur mes CX et mes XM, ça ne baisse pas. D'ailleur la force de freinage arriere va dependre du poids qu'il y aura dans la voiture. C'est d'ailleur pour cela que l'on change moins les freins arriere que les frein vant. L'avant freinera toujours, l'arrière bien moins. D'ailleur il suffit de regarder la taille ridicule des disques/plaquettes arriere par rapport à l'avant.

usure prématurée et aléatoire de tes pneus arrières usure de l'axe de maintien du bras arriere avec creusement de celui ci ce qui t'obligera, à terme, non pas de changer uniquement tes roulements de bras arrieres, mais les bras AUSSI !! En tous cas, si tes bras sont déjà inclinés, tes roulements sont en train de devenir poussiere !!

Kikoo 3 batteries sont passées par là !! Est-ce que le boitier fusibles-habitacle peut avoir fondu à des endroits ce qui provoquerait un court jus ? normalement non car, comme l'indique son nom, il y a des fusibles et même des relais !!! C'est a prirori impossible ...