Jeffcxm

Bonjour à tous un ami vient de recuperer une DS de 1973 (DS 21). Modèle non pallas (donc moins compliqué pour commencer ..) mecanique tournant parfaitement juste la ligne d'echappement à rebrancher (au passage, celle ci est en cuivre, je ne connaissais pas. je connaissais les lignes inox mais pas cuivre ....) interieur totalement d'origine, tissu rouge. Par contre un peu defraichi .... si quelqu'un avait un interieur rouge de cette année là, en bon état (pas de trou pas de dechirure), je suis preneur .. saine, propre, pas de trou de rouille hormis le fond de coffre. les 4 ailes enlevées, pas un brin de rouille baie de pare brise bonne (de la rouille en surface) carrosserie en très bon état, juste 3 clok sur le bas de la portière arriere droite et 1 klok sous un phare. elle a 125 000 .. l'embrayage patine quand on monte dans les tours mais je pense à un eventuel regalge de la garde d'embrayage car ça n'embraye que sur les 2 derniers centimetres de course (vers le haut) de la pedale d'embrayage bref bon par contre l'ancien proprio avait demonté les ailes avant pour je ne sais plus trop quoi ... et n'a rien connecté !! donc pas de clignotant, pas de phares .... rien .. après 2 plombes passées dessus, j'ai réussi à remmettrre en fonction les clignotants puis les veilleuses pour les phares je seche totalement ... j'ai bien essayé de remettre les cables plus ou moins en les faisant correspondre avec leur code couleur mais certains cables ont été remplcé par des neufs donc ..... pas de couleur partout en plus cette andouille avait débranché le klaxon et ..... quels fils peut bien correspondre à celui ci ? par le plus grand des hasard, est-ce que qq1 disposerait de photos des connexions PHARES + VEILLEUSES + CLIGNOTANTS afin que je me repere comme ça ?? merci beaucoup pour ceux qui tenteront de m'aider @ bientot

FAUX Pour les essences, seuls les moteurs d'origines 100% CITROEN ont une chaîne, soit : 2000 2200 2400 2500 Les Athena, Reflex, 20, 22 : courroie

pour en finir avec ta C5, en sa dernière année d'utilisation, elle était aussi un peu devenue ton soufre douleur et tu lui en faisais un peu voir quand même .... @@+++

la 20 est l'un des moteurs les plus fiables, sinon le plus fiable, des moteurs essence sur CX ... sinon bertrand, pour ta c5, tu es tombé, et tu le sais très bien, sur un bien mauvais millesime. Aussi tu oublies de preciser le kilometrage de ta C5 : 280 000 à l'heure actuelle non ?? une voiture qui aura 5 ans et 50 000 km, et une autre qui aura 5 ans mais 250 000 km n'auront pas les mêmes defauts ....... une voiture, ça s'use avec le temps MAIS AUSSI avec les KILOMETRES !! Certes toi t'as voiture aura été une voiture à problemes mais ça ne la pas empeché d'avoir un kilometrage enorme .... Mais sur 10 000 unités, y'en aura toujours une de mal finie ... le ZERO DEFAUT n'est qu'un but, pas une réalité.

le debat sur le GPL est inepuisable !!! De grands garages te diront que c'est excellent, d'autres te diront que ça ne vaut pas le cout ... d'autres se borneront à écouter la mauvaise expérience d'un proche, et d'autres se borneront à ecouter la très bonne experience d'un proche. Bref, vu que je conduis du GPL tous les jours, je ne peux que constater qu'au final pas grand monde ne maitrise le GPL. Il y a un excellent forum GPL sur internet où tu pourras te renseigner. Pour ma part, je connais plusieurs véhicules roulant aux GPL depuis 150 000 km, voire 200 000 et n'ont jamais eu de problème. D'autres auront des soucis à 100 000 km . Pourquoi ? Moi je dis que c'est comme les voitures essences ou diesel, en CX ou pas, certaines rouleront 700 000 km et d'autres seront rincées à 180 000 km ... Donc un seul facteur peut être responsable du bon fonctionnement de sa monture : L'utilisateur !!!! @@++

Automédon ? ou comment se ruiner pour pas grand chose bourse exterieure : 80 m² à tout casser .... hall principal retrecissant d'année en année .... parking collection accessible seulement pour les voitures d'avant 75 à l'interieur : des exposants mais bon .... quelques uns sont très interressants mais c'est une minorité absolue. frequentation vraiment faible ... bref une très mauvaise experience selon moi, d'autant plus que j'y ai tenu un stand à but non lucratif au village citroën.

je ris

pour ta boite, approximativement, combien de quantité d'huile as tu retiré ? combien en a s tu remis ?

tu as la diravi non ? ce n'est pas le reglage de la derive ?

ne serait-ce pas les capteurs de cliquetis qui decoconeraient ?

attention, si ton niveau n'est pas bon, ta boite ne vas pas apprecier à force aussi tu dis avoir changé les bougies ? tu as mis quoi ? car une mauvaise reference peut expliquer aussi les symptomes enfin, quid de ton faisceau d'allumage ? met toi dans le noir et fais tourfner le moteur si y'a pas des etincelles partout aussi, un v6, c'est très progressif par rapport à un 4 ou 5 cylindres. Aussi, en boite auto c'est souple. Enfin, dis toi que dans une xm tu ne sens pas la vitesse. mais bon tu sembles dire que c'est un veau fini ...

kikoo, pour ton histoire de ralentie : je connais qq XM et quand elle reste 2 semaines, voire plus d'un mois sans tourner, elles te font savoir que ça ne leur a pas plu. Aussi j'avais ce phenomene : regime faible et instable, creux .... c'était en fait le capteur de pression qui se trouve derriere le phare avant droit = le petit téton où s'emboite la durite d'air s'est cassé !! je l'ai changé, plus de problème. Pour ta boite, tu as vidangé 3 fois ou une fois ? @@++

Oubli des clefs, ça ne s'est fait qu'à partir de 2002/2003 si je me souviens bien chez PSA.

Ca y'est tu as repris une nouvelle voiture ? Même en position sport, la voiture n'est pas dure comme si elle avait les sphères mortes. Ce qu'il faut savoir déjà, c'est qu'une XM Hydractive sera toujours plus ferme, même en mode Automatique (ou normale pour les séries 2) qu'une XM Non hydractive. Le fait qu'elle soit dure à l'arret, toutes portes fermées et après 40 secondes, est normal. Les sphères sont isolées, il n'y a pas d'interconnexion qui se fait en temps normal avec la sphère hydractive (LES 2 sphères hydractives). Encore une fois, ne surtout pas comparer avec les XM non hydractives qui elles font le yoyo quand on appuie dessus. Pour ton phénomène, j'ai eu ça sur ma premiere XM et en fait c'était mes sphères de suspension qui étaient à 70% HS et surtout une sphère d'hydractive AV totalement HS. Les 3 sphères changées : plus rien à signaler. Moi je commencerais donc par voir de quand datent les sphères. A noter que les sphères d'hydractives sont souvent oubliées. Pour savoir si tes electrovannes fonctionnent, le sujet a été déjà abordé maintes fois sur le forum. Cependant un petit truc, moteur arrété, quand tu ouvres les portes tu dois entendre un "tchit" franc et net, tu entends, surtout au niveau de l'electrovanne AV, comme un ptit moteur electrique "bbzzzzzzzzzzzzzzz". Après, tu fermes la porte (TOUTES les portes, même le hayon), tu dois ré-entendre, après 40 secondes, une nouvelle fois le tchit. si tu n'entends strictement rien dans les deux cas, vois les branchements des electrovannes. @@++

Pour le contacteur de feu de recul, sur BVA, ne se trouve t il pas sous le levier de vitesse ??

18 ans, j'ai acheté une XM 2.0I Ambiance de 1993. 22 ans : XM V6 Exclusive BVA et je ne parle pas des CX .... Je vais avoir bientôt 23 ans ... Il est clair que nous sommes des passionnés et que l'on achete avant tou par passion. Si nous etions raisonnables, on serait tous en Clio II 1.6 ou DCi.

Bonjour à tous Je possede une XM V6 Exclusive de 1997. Voilà les derniers caprices du moment : l'alarme (aussi appelée Super condamnation, tellement superbe qu'elle est inneficace ...) qui se declenche toute seule quand je roule ....... pour passer pour un con en plein centre ville, y'a pas mieux !!!! On doit arreter la voiture, le moteur. Verrouiller, deverrouiller, on repart, ça sonne au bout de 2 minutes ... J'ai parcouru tous les posts, nettoyé les relais comme c'est indiqué .. etc etc les verif' dusage ... Je vais essayer le coup de la sensibilité des capteurs mais bon , je n'y crois pas car moi le probleme vient du fait que l'alarme s'enclenche toute seule alors que je ne lui demande rien!!!! Dans le fond alarme ou pas je m'en fiche, je voudrais la deconnecter. Vive citroen : le fusible d'alimentation de l'alarme alimente aussi d'autres systemes !!! Et sous le capot : PAS DE COMMANDE d'arret manuel de l'alarme !!! je ne dispose pas de la fameuse serrure au dessus du phare droit !!!! Pourtant alarme totalement d'origine montée en usine .... Il est possible que cette serrure soit cachée autre part ? Merci @@++

non ce n'est pas le même. Pour la reference du filtre à carburant de la CX GTI, voici les ref qui recoivent ce meme filtre : Citroen AX 1.0i,AX 1.1i,AX 1.4i,AX GT,AX Gti,AX Sport,BX 19 GTi, GTi 4X4, GTi 16,C15E 1.1,C15E 1.1,C15E 1.4i,CX 2400,CX 2400 GTI,CX 25 IE, GTI, TRI,CX 25 RI, GTI Turbo 2,Visa Gti,Xantia 1.6i,Xantia 1.8i,Xantia 1.8i 16V,Xantia 2.0i,Xantia 2.0i 16V,Xantia 2.0i Turbo,ZX 1.1i,ZX 1.4i,ZX 1.6i,ZX 1.8i,ZX 1.9i,ZX 2.0i,ZX 2.0i 16V,ZX 2.0i 16V

j'ai vidangé 5 litres ..... bon bon bon je vois qu'il ne me reste p^lus qu'à le refaire ... Si qq1 a les photos des deux vis de vidange car j'ai eu beau chercher de partout je n'ai pas réussi à mettre le nez dessus .... merci beaucoup à tous pour vos precisions en tous cas

ok mais où se trouve le boulon de vidange du circuit de refroidissement ?? je n'arrive pas à le trouver !! merci

Ha bon ? même pas une chtite sur le bloc ? bon ben ma foi tant mieux, ce sera plus simple alors .... Merci Gernot

Bonjour à tous J'ai beau chercher sur le forum, je ne trouve pas !! Où se trouve les vis de purge du circuit de refroidissement ? vis que l'on doit ouvrir lors de la vidange de celui ci .... Mon moteur est un V6 12S PRV à chaînes de septembre 1996. (Au passage, c'est quel type de moteur ? le ES , le ZU ... ?) Merci beaucoup Photos bienvenue ;o))))) @@+++

Salut Dromaludaire, Mon specialiste m'a tout d'abord vidé, avec une pompe à vide, l'humidité et l'eventuel gaz restant dans tout le circuit. Ensuite, test de depression : le vide total étant fait, on attend 3 minutes pour voir si la pression reaugmebnte ce qui indiquerait uen fuite : chez moi pas l'ombre d'une fuite. Il a rempli d gaz. Mais par securité, il y a inclu un traceur au cas où ... Le tien n'a pas mis de traceur ?

bon la clim est rechargée !! j'ai fais faire ça chez un artisan aussi ...... nikel @@++

Alternateur changé !!! Le mien était cuit de chez cuit !!! Tous les problèmes ont disparu !!! Devis chez les norauto et autres : 320euros en moyenne ... Je suis allé chez un artisan très sérieux qui renove et change les alternateurs/demarreurs ... 160e !!!! Il est à Pierrelaye, dep 95 (Val d'Oise) pour ceux que ça interresse. Voili voilou @@++