Jeffcxm

tu as fait quels controle sur ton regulateur de ralenti ? quand aux cables de bougies, les miens ont 25 000 km.

as tu trouvé le capteur de ralenti ?

Perso, quand j'ai acheté cette voiture, elle arretait pas de caler et en fait c'était la durite allant à un petit capteur (derriere le phare coté droit) qui était cassée ... Je ne sais pas à quoi sert ce capteur, à mon avis à mesurer l'entrée d'air ... Pour le capteur de pression absolu, s'il y avait valeur fausse, le voyant de diag moteur s'allumerait je pense ...

oui pareil, elle est aux memes tours minute. Je pensais ça faible mais si c'est normal ... tant mieux. Sinon pour ma part ça ne le fait pas tout le temps, mais surtout quand moteur chaud. Pour le capteur de ralenti, c'est un gros truc cylindrique où se logent deux durites d'air, dont une qui part du filtre à air si mes souvenirs sont bond. Il se trouve guere loin du papillon des gaz. Dessus d'emboite une fiche.

Ici, nous sommes sur un forum de passionnés, donc a FORTIORI on fait gaffe à nos voitures ... Moi je parlais du jeune "lambda", le commun des mortels, le jeune français commun qui prefere largement ferrari à Citroen .... @@+

Si tu es dispo dans la semaine qui vient ... cette fois çi je suis vraiment dispo ... lol @@++

Bonne acquisition .... On ne manquera pas de GTI Turbo dans le parc CX .... Elle est gris renard alors ? Interieur VIp à chevrons .. joli et confortable ... Tu as les jantes GTi T ? S'il ne te manque que ces 3 broutiles, ce n'est pas grave ... @ très bientot

Justement, les parents refourguent une vieille XM. S'il l'explose, ce sera pas grave .... En plus, on sait comment sont les jeunes au volant (j'en suis un), on roule vite .... on fait vivre la mécanique ... pas la meilleure façon de faire survivre le modele...

par contre, un dernier ptit truc : au départ seules les DS 23 IE Pallas Hydro étaient considérées comme méritant la collection. Aussi à l'époque, peut etre encore aujourd'hui, les gens préféraient un véhicule ancien haut de gamme car ne pouvant s'acheter le haut de gamme de leur génération .... Que voit on aujourd'hui ? Très peu de break et très peu de DSpécial ... qui rattrapent peu à peu la valeur d'une 23 IE car étant devenus extremement rares !!!! Donc moije ne dirai qu'un mot : ne jetez surtout pas vos XM 2.0 Carbu de 1990 (au passage, si quelqu'un en vend une ....) car sinon l'on ne montrera, dans le futur, que des V6 24S Exclu et cela nuira en l'objectivité du parc collection XM @@++++

rareté ne signifie pas collection, loin de là et je sais de quoi je parle. Avant que l'on considère la XM comme voiture de collection (au sens premier du terme), je pense que nous avons bien 10 à 15 ans devant nous, peut etre 20 ... La CX commence A PEINE à rentrer dans le monde de la collection et pourtant il n'y en a plus beaucoup sur les routes et elle date de 1974 !!! Seulement il est clair qu'il y aura moins d'XM que de CX .... Mais pour considerer un véhicule comme étant de collection, il faut non seulement que ce soit légitimé par le monde de la collection mais aussi par le citoyen lambda qui se retourne et dit "hhooo une XM, la vache c'est devenu rare, mon fgrand pere en avait une ...." Aujourd'hui l'image de la XM c'est plutot : "vieux pépé pas riche en fin de vie ...." @@@@@++++ Bonnes fêtes

Pareil : j'ai aussi des problemes de ralenti !!!!!!!!!! décidement que de points communs !!! Elle tourne à combien au ralenti la tienne ? (moi en BVA enclanché à l'arret, elle est au premier trait du compte tour, ce qui me semble bien bas, et parfois je dois enclencher la clim pour elever le regime afin qu'elle ne cale pas) j'ai lu qu'il faut nettoyer le capteur .. je vais faire ça pendant les vacances on se tient au courant @@++

Je prone aussi les deux serviettes eponges sur les sieges avant .....

Même chose sur mon XM V6 BVA de 1997 !!!!!!!!!!!! Un coup sec quand tu lache l'accelerateur (et que tu accelerais peu) ou quand tu réaccelere (sans reaccelerer fort) ?! Moi : supports moteur OK, cardans Ok ..... je pencherai sur le capteur de ralenti, non ? A un moment j'avais pensé à ma BVA mais là nous sommes plusieurs à avoir le probleme .... Fort stressantes d'ailleurs ces secousses ..... Il faut trouve'r d'où ça vient !!!!!

en acceleration, changement de vitesse d'une douceur affolante tellement on ne sent rien ... en deceleration, on va dire que l'on sent le changement de rapport en retrogradation mais plutot dans le sens de frein moteur ... pas veritablement d'à coups ... Sur mon ex CX prestige BVA, j'avais effectivement de tels à coups, très ... chiant à force !! Citroën m'a reglé le bazar et tout est rentré dans l'ordre. C'était effectivement dû à un mauvais reglage de cable .. @@++

Bonjour Sur mon XM que je possede depuis quelques mois (une V6 12S de 1997), je ne sais pas de quand date la dernière vidange de la BVA ... et vu tout ce que je vois concernant cette BVA qui n'aime pas que l'on s'occupe d'elle ..... Je dis ça surtout car depuis qq jours j'entend un tac tac tac tac (comme dans la roue de la fortune) en deceleration et qui suit le regime moteur ... ça s'entend surtout à faible vitesse, certes en tendant bien l'oreille sinon ça passerait inaperçu ... bref En gros, il faut compter combien pour une vidange de cette BVA chez Citroën ? ou AD ou truc du genre ? merci beaucoup @@++

Bonjour, personnellement j'ai une installation GPL par injection sur une XM V6 : rien à dire !! J'en suis très content !!

le phenomene que j'ai décrit, je l'ai eu sur cx et xm non hydractive. et puis des fois il arrive que l'on ne connaisse pas tout ...

A moins que tu sois en ce moment dans une mauvaise passe, et vu que tu dois passer très vite ton CT et vu que la XM est une voiture moderne donc connu des garagistes ... à ta place je serai allé vite fé à un speedy ou truc du genre ... en 1h00 c'est fait et t'as une facture à presenter en plus au gars du CT .... @@+

quelle rotule qui a laché ?

tu prends du 185 en 15 pouces tubeless c'est ça ? du 185 65 R 15 ? merci @@+

à ta place, je n'aurai pas diffusé cela sur un post public ..... erreur !!

jedencx, il y a des moyens toujours plus simples .... il est sur qu'il est conseillé de faire chuter la pression générale du circuit, mais si la personne a oublié de la faire, à part faire couler plein de LHM s'il change ses disques, ça ne sera pas la fin du monde/ le fait de deserrer la vis de purge sur etrier est un moyen de faire partir le lhm par celle - ci plutot que ça remonte au bocal sinon pour le coup de repousser les pistons, je conseille de le faire plaquettes anciennes en place : c'est beaucoup plus simple.

tout à fait !! T'inkiete, tu n'as rien cassé !!!! destresse !!!!!

quand les sphères sont au 2/3 de leur vie, il arrive en effet qu'elles ne durcissent pas mais deviennent extremement flottante ... de grands debattements, oscilliations, à chaque petites bosses ... à vomir réellement si on est assis dérrière (et même si on aime citroen) Après cette étape, elles durcissent en effet.

Bonjour à tous ceci pour avoir une pluralité d'avis j'ai cherché mais il ne semble pas que ça a été déjà abordé clairement Question simple : pneus Tubeles sur jantes DS = c'est possible ? question ptete bete mais c'est pour savoir .... Merci à tous