Jeffcxm

Je pense que plusieurs caracteres sont à prendre en compte et pas seulement celui du reglage. Y'a ptete une histoire de voilage leger du hayon : les verins sont assez costaud quand on ferme. Et comme on ferme qu'avec une seule main en general, donc on force sur un coté. Puis une histoire de joint aussi : qui s'applatit, qui gonfle .... Un dereglage possible de l'ensemble du hayon Un dereglage de la gachette de fermeture ... Bref tout ça pour dire que nous sommes face à une auto de conception française, donc avec tous les aléas que cela induit.

Bonjour à tous Pour XM V6 Exclu phase II septembre 1996 Voilà, j'ai parcouru des dizaines de pages de post sur le sujet mais je n'arrive pas à trouver une reponse franche et nette à ce que je recherche : J'aimerai remettre à zero mon hydractive : je sais qu'il y a une fiche, qu'il faut mettre un des cables de la fiche à la masse pour faire le "reset". Ou est cette fiche ? je sais, certainement au niveau des calculateurs, mais moi j'ai 4 fiches non connectées qui se balladent dans ce coin là elle ressemble à quoi ? (photo possible ??) quel fil faut il metttre à la masse ? merci beaucoup @@++

Bonjour à tous bon je m'attelle à changer l'alternateur .. En regardant la reference de celui qui est en place, j'ai un alternateur 120 A !!!! Ma boutique de pieces auto a regardé : en effet, il a été monté, excessivvement rarement, des alternos de 110/120A. Sur son bouquins de references, il avait comme alterno commun 1 80A, mais aussi ce fameux 120A. Après avoir contacté son fournisseur, celui ci luii a dit que certaines XM avaient eu ce montage mais très très rarement. Pouquoi ?? Ma foi j'en sais rien ... Du coup, je vais y mettre un 120A comme ça l'est là .. Changement de l'alterno debut de semaine prochaine. @@++

salut tu as trouvé où ton faiscau ht à 58 ? je n'en ai jamais vu à moins de 95 euros pour moi, pb au niveau de ton capteur papillon ou de ton capteur de pression d'air

je n'ai jamais vu une xm, meme avec kilometrage faible (genre 70 000 bornes), qui n'eut pas ce defaut !! facheux je pense que l'on peut reprendre le reglage au niveau de la fixation même du hayon, et peut etre de la fermeture

ouaip

moi je change mon regulateur dans quelques jours, j'espere ce week end maxi ..... et je suis sûr que ce n'est que ça !! mais vous avez vu comment j'ai tourné en rond avant de trouver, notamment avec ces grisillements de partout ... j'y ai passé 10h00 de recherche .. saleté d'alterno !!!

j'ai remarqué la même chose sur la mienne, et c'est surtout quand je braque à fond les roues par exemple ... les C5 font la même chose !!!!!! mais sur les C5, c'est prévu, alors que les XM, pas à mon avis ....

ma foi elle ne depasse pas les 85° ..... je n'arrive pas à localiser une fuite ...

déjà acheté cette marque pour une de mes CX : pas bon !! trop ferme et s'usant assez vite !!! en plus, garantie qu'une année. Cher pour ce que c'est : pas de vis foireux, j'ai eu 2 cartons enduit de LHM .... bref je n'adhere pas. Maintenant c'est un avis perso. les meilleurs que je connaisse pour le moment : celles que propose Norauto !!! (69e la paire suivant les modeles, suivant les magasins aussi, garanties deux ans) sinon chez FAP : plus cher mais tout aussi sérieux. Des connaissances se fournissent là bas et ils sont ravis. Je n'ai plus la marque en tête mais le packaging est violet ... CITROËN : NEUF !!! AUTRES : occaz reconditionnée.

kikoo, en ce moent débordé ... merci à tous pour vos precieuses precisions j'essaie de changer le regul demain.... je vous tiens au jus @@++

tu sais les V6 12S sont increvables ...... tout est histoire d'entretien. Tu peux etre bien plus emmerdé avec un V6 qui a 50 000 km d'origine ... car là tu vas avoir bcp de choses à changer (qui n'auront jamais été faites). Un bon PRV de 150 000 a déjà subit, tout comme les trains roulants, pas mal de revisions ... en principe .. @@++

700e : 4500 balles, pour un break peu kilometrré, moteur presque increvable ..... voire increvable .. mpdele devenant très rare .. reste à voir l'etat general dans les details .. Comment hesiter à un prix pareil ??????

j'ai dans l'esprit le même soucis ... j'ai TOUT verifié sauf le regulateur !!! ça va venir !! pour moi, c'est certainement lui le fautif apparent.

kikoo : j'ai changé le cable (-) de la batterie, fixé sur la boite, et se reliant à l'aile notamment .. ça n'a rien changé du tout !! je vais debrancher le regulateur et voir ce que ça donne !! au moins je serais fixé sur son sort lol quand j'avais debranché la borne 13, mon voyant batterie restait allumé et tous mes problemes disparaissaient : peut etre est-ce par cette borne que passe le regulateur !! en debranchant cette fiche, j'ai peut etre en mm tps deconnecté le regulateur !!quoique de mes souvenirs, ça chargeait toujours je crois !! je vous tiens au courant vite

aujourd'hui, lavage de l'auto au karsher ... et j'ai aussi nettoyé les soubassements en insitant sur le bas moteur .... la ventilation a refonctionné à merveille pendant 15 minutes !!!!!! cependant elle fonctionnait si bien qu'il était IMPOSSIBLE de l'eteindre , même contact coupé !!!! je pense que mon regulateur doit faire une sacrée masse !!!

Tu parles que ça deborde, moteur allumé, bouchon en place ou pas ? Moteur allumé, bouchon enlevé, ça doit deborder ou pas ?

Merci beaucoup, parfait !! En fait, d'après ce que je vois sur le schema, je pencherai vivement par une fixation qui aurait sauté puisque, en bougeant le silencieux arrière, j'ai remarqué qu'une section s'était faite pile au niveau de la fixation entre le silencieux arriere et l'ntermediaire (espece de silencieux qui rebique sur le coté droit de la voiture). Je penche pour un collier qui aurait sauté je pense !! j'espere !! Parfait ces sites, dommage que l'on ne puisse pas y voir les prix en direct live. @@++

Bonjour à tous, quelqu'un aurait il le schema de la ligne d'echappement pour une XM V6 de 96 ? j'ai trouvé, sur le forum, le schema d'une ligne mais pour V6 24S, donc ligne pas totalement identique. Si possible un plan avec les colliers ... Merci beaucoup

Moteur tournant, et chaud, le bouchon de remplissage de LdR en place, il n'y a pas d'eau qui sort. Si moteur tournant, chaud, on enleve de le bouchon d'eau, ça doit regurgiter ou pas ? Sinon mes durites ne sont pas specialement dures, on va dire qu'elles sont un peu plus fermes quand le moteur tourne. Mais à chaud moteur tournant, j'arrive à les pincer de moitié.

sur les esences, il y a un bipass d'air : plus d'air qui entre donc augmntation du regime de ralenti, ce n'est pas pareil pour les diesel ?

je viens de visionner ton tutto leratboy, bien fait. ""Avant de se lancer dans ce démontage,a partir de certain modèle,l'huile moteur est refroidit par le circuit d'eau au niveau du filtre a huile et dans le cas ou ce système présente une anomalie,l'huile moteur et le liquide de refroidissement se mélange pour former une mayonnaise et les niveaux d'huile et de liquide varient."" (je te cite) tu peux m'en dire un peu plus sur ce système ? (j'ai beau cherché, je n'en trouve pas trace sur le forum). merci beaucoup

je vais essayer de me procurer un bouchon de vase d'expension, sait on jamais.... en effet, 1/2 litre d'eau environ et le voyant de niveau d'eau s'est allumé .....

Mais encore ?

Bonjour à tous, Petite question quelle est la durée de vie moyenne d'un joint de culasse (ou des deux) sur les V6 12S ? Voici mon problème, hier soir en rentrant mon voyant d'alerte de niveau d'eau s'est allumé. J'ai regardé : en effet, il manquait 1/2 litre d'eau, mais j'ai cette voiture (V6 12S Exclu BVA GPL de 09/96) depuis peu et je n'avais pas eu encore le temps de regarder absolument tous les niveaux de tous les fluides. Elle a 285 000 = les joints ont dû quand même etre fait une fois depuis quand même ? D'autant plus qu'elle a subit toute sa vie un entretien méticuleux. Sinon, même par les grosses chaleurs, elle n'a jamais chauffé au dessus de 95° (sous les 40° au soleil que l'on a connu). Sous le bouchon d'huile : pas une goutte de mayonnaise Sous le bouchon d'eau, pas une goutte de mayonnaise. Pas de fuite du radia d'eau Aucune fumée blanche. Je dirais pas de fuite d'eau, jamais vu sous la voiture, enfin pas que je me souvienne. Par contre j'ai mis mes doigts dans le bocal d'eau quand il était vide et c'est un peu crado de mayo mais en fine couche sur les parois. Et l'eau est un peu marron. Sur une de mes CX, l'ancien proprio venait de changer la culasse à cause d'une surchauffe, par un agent citroen parisien. Le mecano n'avait pas nettoyé le circuit de refridissement donc moi, quand j'ai purgé, j'ai vu une belle merde blanchatre et marron sortir de là dedans, j'ai pris peur en pensant que je faisais un joint de culasse. Du coup, non. C'est pour ça que je me pose la question de savoir si en fait ce ne serait pas le circuit d'eau qui serait degueu du fait qu'ils ne l'auraient jamais nettoyé ?! dernierement, une facture de 3000e chez citroen avec entre autre changement de la chaine de distrib, freisn, toutes dureits, composants electriques... vous en pensez quoi ? sinon quelle durée de vie en moyenne des joints de culasse sur ces voiture ? Merci @@++