VINCENTLEF

Et tu as avancé sur tes recherches? Est-ce que tu as pu simuler des consignes sur le boitier? Et tu en as eu un neuf? Est-ce que tu as bien la puissance qui arrive au boitier?

Bon, j'ai rien du tout... Et je ne suis pas sûr qu'ils aient vu un défaut au diag ?? Faut que je leur pose la question, car s'il y avait bien détection d'une avarie sur mon système de ventilo, pourquoi est-ce qu'aucun signal ne remonte au TDB ?? C'est quand même très important pour la vie du moteur de savoir si le refroidissement se fait correctement ou au petit bonheur la chance!! (voir mon post sur mon pb de refroidissement pour de plus amples détails)

Oui, c'est vrai. Mais le pb de fond, c'est comme m'a dit mon garagiste : j'ai peut-être dépassé seulement 2 fois la limite, mais je ne sais pas pendant combien de temps j'ai roulé (depuis plusieurs semaines) à une température de 5° seulement sous le seuil (par exemple) C'est à dire, si la limite est 110°, j'ai peut-être roulé souvent et longtemps à 105°. Et çà, c'est peut-être pas très bon pour le moteur...?? Et c'est là qu'est la faille! Si on a une aiguille, et qu'on vient chatouiller la zone rouge souvent, on s'en aperçoit !!! Tandis que là, on peut rouler des mois avec un refroidissement défaillant, entendre le ventilo fonctionner par moment, sans jamais dépasser le seuil d'alarme et donc sans se rendre compte qu'on est en train d'abîmer son moteur!! Donc le système sur le C4 est trop simpliste... On aurait simplement un seuil d'alerte intermédiaire (à 100° par ex si le max est à 110°) et çà suffirait.

J'en sais rien... J'étais pas derrière... Ils ont écrit toute une littérature sur la facture, si j'y pense, je regarde ce soir s'il y a des indications provenant de la lecture défauts.

Boohh faut pas dire çà !!... -xan20- Voici mot pour mot, ce qui est écrit sur ma facture : "***ATTENTION : CE VEHICULE AYANT SUBIT DES SURCHAUFFES MOTEUR SUITE A UN DYSFONCTIONNEMENT DU MOTOVENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT, NOUS NE POUVONS GARANTIR LE BON FONCTIONNEMENT FUTUR DE CE MOTEUR (RISQUES DE SEQUELLES) SURVEILLER NIVEAU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT ET NIVEAU D'HUILE MOTEUR" Que penser?... Je rappelle que j'ai eu seulement 2 alertes T° moteur élevé et que je me suis arrêté dans la minute qui a suivi. Je n'ai pas ajouter de LDR. Donc çà veut tout simplement dire qu'avec ce système minimaliste, à la moindre anomalie de T°, Citroën ne sait plus ce que vaut ton moteur! Même si la limite T° n'a été dépassée que quelques secondes. Par exemple, si je casse mon turbo dans quelques mois (p.t. si çà m'arrive pour de vrai!!:PP) Donc, dans quelques mois on me dira :" vous vous souvenez? Au mois de mai, votre voiture à eu un pb et votre moteur a surchauffé! Du coup, l'huile était trop chaude dans les paliers du turbo et le film de lubrification s'est rompu. Cà a fait quelques rayures à l'époque, mais depuis çà s'est complètement bouffé!..." Alors que mon moteur n'a jamais surchauffé! J'étais toujours dans la limite admise par Citroën, vu que pas d'alarme!! Sauf 2 fois, où j'étais à 30 km/h quand çà c'est allumé et j'ai arrêté dès que j'ai pu, soit 1 minute après, en restant à la même vitesse...

Salut Pour le fusible, je pense que oui, mais est-ce que le diag le dirait ?? Sinon, pour ton info, je viens de sortir du garage et ils m'ont changé le boiter de commande du ventilo (dit GMV) Sur mon C4, je n'avais apparemment plus que la GV ou rien. Et au delà de çà, le fonctionnement devenait aléatoire, notamment avec des déclenchements et arrêts fréquents du ventilo (du genre marche 10s et s'arrête 30s puis redémarre...) J'ai un post là-dessus. Enfin, ce boitier se trouve fixé sur l'avant du radiateur, côté grille du pare-choc, vers le milieu. Fort probable que çà vienne de là. Le mien n'avait que 96000km et 3ans 1/2... Mais je vais pas faire un courrier au SRC !!

Bonjour à tous Finalement, je l'ai amenée au garage car l'autre jour, par temps chaud, j'ai encore eu une alerte T° ! Et cette fois, le ventilo ne tournait pas, alors que le moteur était au ralenti et qu'il y avait l'alerte au TDB !! Donc... garage... Bon, finalement, c'était le boitier de commande du "GMV" (groupe moto-ventilateur) En fait, c'est un peu + qu'un relais, car il gère la (les) vitesse(s) du ventilo. Donc, moi, apparemment, je n'avais plus que GV ou rien. Plus certainement quelques disfonctionements par rapport à la consigne...? Bon, cette pièce coûte moins de 50€ TTC, mais avec le diag , la M.O. et l'essai, çà monte à 130€ TTC le tout. Enfin, je suis quand même rassuré! Je m'imaginais déjà payer 1000€ pour je ne sais quel calculateur... Pour finir, cette pièce est fixée à l'avant du radiateur, côté grille du pare-choc. Elle reçoit un connecteur avec 2 gros fils, et un autre avec 6 petits fils. Voilà, j'espère qu'il n'y avait que çà... Enfin, ce soir, en clim auto, le ventilo tournait vite, mais pas en s'arrêtant fréquemment comme avant ! Attention si çà vous arrive car le moteur peut chauffer + sans pour autant allez à l'alerte, car dans mon cas, le ventilo ne fonctionnait pas en PV, donc le moteur chauffait de + en + tout en demandant que le ventilo tourne un peu, puis il devait passer en grande vitesse, mais certainement que le boitier devait se couper par moment...

Je viens de lire cette aventure... Comment c'est soldé la demande auprès du SRC ? (si elle est soldée...)

N'hésitez pas à consulter ce post qui explique beaucoup de choses et qui a généré ce tuto http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=135862

Bon, merci pour les nouvelles. Honnêtement, je pense que si on faisait des mesures précises, on se rendrait compte que l'injection de G.O. n'est pas toujours optimum selon les régimes, la charge, la T° etc., mais si la voiture se comporte bien et qu'elle ne fume ni ne consomme pas trop, le but est atteint!! Tiens-nous au courant quand même si tu t'apercevais d'un soucis par la suite (conso ou pollution élevée).

Super comme info !!! Et effectivement, j'avais vu des rouges et des bleus... (mais pas encore de jaune) Mais effectivement, le pb se pose quand on veut connecter un petit cable sur un gros (ou le contraire) car les fentes sont les mêmes des 2 côtés !! Et donc, d'un côté, tu as simplement écarté ou tu as découpé la cosse ? (on déborde un peu du sujet, mais l'info reste valable pour ce montage et peut être utile dans bien d'autres cas...)

Merci pour ces 2 tutos! Y a plus qu'à choisir!! Attention quand même à ceux qui vont le faire, et en utilisant les cosses autodénudantes. On voit que les fils du dégivrage sont "gros" car beaucoup d'intensité passe par là. Le danger, c'est d'utiliser une cosse trop petite (çà veut dire avec une fente trop petite là où çà sectionne l'isolant du câble qu'on pique). Si la cosse est trop petite, vous risquez de couper une partie des brins du câble de dégivrage, avec donc risque de surchauffe... et incendie !... Je ne sais malheureusement pas comment on distingue les cosses quand on les achète. Quand vous l'avez dans la main, vous voyez la largeur de la fente, mais dans la boite...?? Je me suis juste rendu compte de différents modèles quand j'ai monté une prise remorque un jour. J'en ai vu qui n'ont même pas 1/2mm de large. Donc si vous utilisez çà pour un fil qui fait 2mm de diamètre, vous imaginez!! Je pense quand même que çà doit être difficile à mettre en place dans ce cas, mais y en a qui sont assez "bourins" pour réussir!!:PP Bon, c'était juste pour alerter. S'il y en a qui ont des complément sur les dimensions et le choix de ces petites bêtes, çà sera toujours utile, même pour d'autres applications...

Merci à tous les 3 !! Bon, finalement, il est peut-être pas si "en carafe" que çà mon système !!?? C'est juste qu'il faut apprendre à s'en servir :PP (d'ailleurs, merci le forum pour çà, car si on compte sur les manuels...) Dans 1 semaine, on fait 700km pour rejoindre le Nord. On verra comment se comporte tout çà!

C'est exact, je m'en suis rendu compte hier. En effet, je démarre la voiture pour la rentrer (c'est ma femme qui l'avait la journée) et la clim était arrêtée (rien sur l'afficheur). J'écoute un peu, pas de ventilo... J'appuie sur A/C, et çà s'affiche A/C uniquement. Bon... Du coup, j'appuie sur Auto, et l'afficheur passe en "Auto A/C" . ok... Je rappuie sur A/C : plus rien sur l'afficheur. Cà doit encore être normal...? Et je rappuie sur A/C et là çà passe en "Auto A/C" ... ?? Du coup j'essaye alternativement Auto et A/C mais pas de modif, soit rien, soit "Auto A/C". Et à un moment, je reste appuyé sur Auto et là ooohh, tous les bonhommes passent en noir!! Par contre, je ne sais pas comment on revient en arrière ensuite (pour le controle T° passager). J'ai essayé en restant appuyé sur Auto, mais c'est pas çà...:( ???

Ouais, bon... Tant que j'y suis, j'ai jamais réussi non plus à combiner la T° côté passager avec celle du conducteur (en d'autre mots, à allumer les 2 bonhommes côté passager ou les 4 côté chauffeur) C'est quoi le(s) bouton(s) ou la manip ?? (pour info et pour voir si çà peut marcher ou si j'ai aussi un pb lié à çà)

Je ne suis pas sûr qu'un mécano qui remplace un moteur complet sur une voiture de telle marque, tel modèle, 1 fois tous les 6 mois soit plus fiable que du personnel chargé de faire la même série d'opérations dans une usine de montage...?? Après, de toutes façons, il y a des essais et tout ce qui tourne autour de cette réparation est garanti au moins 3 mois, donc çà laisse le temps de voir venir. Mais je commence à faire une phobie sur l'électronique et j'envisage le cas où un connecteur ou une sonde est mal rebranché et que si çà n'entraine pas de défaut immédiatement. Cà pourrait causer des pannes ou dégradations/casses ultérieures et qui ne seraient pas reconnues comme étant des conséquences du remplacement moteur... Mais je commence à être parano sur ce sujet!!... :PP

Bon, finalement, après le retour du boulot avec la clim, le ventilo se déclenchait 20 à 30s toutes les 2 ou 3min. Et dès que j'ai coupé la clim, plus de ventilo. Et à nouveau en enclenchant la clim, re ventilo... Donc, à priori rien d'alarmant... Sinon, j'ai quand même eu un truc bizarre, je ne pouvais mettre qu'en A/C-AUTO ou rien du tout... Pas possible de mettre en A/C tout seul... ??

Bon, est-ce que mon Pic d'octobre 2007 est concerné ??? Non, j'déconne! Je sais pas si j'aurais aimé qu'il y soit...?? à 95000 km, çà aurait été interessant, mais un changement complet de moteur, c'est une opération de grande envergure qui peut peut-être laisser quelques traces... Ou bien des trucs, du genre, "y avait cette pièce là aussi qui n'était plus en très bon état ou qui a cassée et qu'on a dû remplacer, mais hors opération de base, donc çà vous fera quand même X € ... Merci Ohitoo qui a eu finalement la bonne démarche! C'est vrai que s'il avait communiquer les coordonnées du garage sur le site, çà aurait fait le bazar!

Peut-être que je parle + de souplesse que de couple en fait...?? Quand je dis "moteur sans turbo" (et je pense que c'est de çà que tu parlais aussi) c'est moteur qui fonctionne avant que le turbo ne se mette en pression. Et sur ma 406 HDI, c'était difficile à très bas régimes. Mais est-ce que çà venait du turbo, ou simplement de la gestion électronique de l'injection...?? Sinon, je me souviens de ma Xantia 1.9 TD qui avait une très bonne souplesse entre 1000 et 1500tr, quand j'étais dans les bouchons, je touchais à peine l'accélérateur, et je laissais la voiture rouler au ralenti, simplement en changeant de vitesse (1, 2 et 3) selon que çà avançait ou pas! Strictement impossible à faire avec la 406! Pour le C4, çà me semble difficile aussi, et je ne fréquente plus les mêmes routes, mais je pense qu'avec simplement un filet de gaz, çà doit passer aussi... En tout cas, je retrouve avec ma ZX 1.9 D cet agrément que j'avais sur la Xantia! (avec des chevaux en moins si on veut doubler, mais...) Peut-être que ce turbo a + d'inertie que je l'ai supposé, par rapport à celui du 2L HDI ?? Mais du fait de sa géométrie variable, la pression arrive beaucoup + vite ...??

Bin moi je l'ai cherché longtemps, le couple sans turbo, et je l'ai jamais trouvé!! Comme je disais, sous les 1500tr çà ne devenait presque dangereux! Le 1.6, déjà il a 16 soupapes, donc même si la cylindrée est moindre, çà compense un peu. Et le turbo est variable il me semble, donc il alimente déjà dès les bas régimes, ce qui n'était pas le cas de 2.0. Il a certainement aussi moins d'inertie. Mais si çà lui permet de rapidement prendre des tours, il doit ralentir aussi + vite. C'est peut-être ce qui explique une partie de ce que je ressens : quand je débraye, suite à une bonne accélération, la vitesse du turbo chute aussi, le temps de passer la vitesse et de ré-embrayer, et là une petite seconde le temps de se relancer... Je ne sais pas si çà ce passe vraiment comme çà... ??? Mais je regardais encore ce matin, en roulant normalement, je ne constate rien. Je relâche l'embrayage + lentement tout en commençant à accélérer, et sans demander beaucoup de couple, donc le moteur fournit suffisamment.

Merci pour les réponses. Mais je ne suis pas sûr qu'on parle tout à fait du même pb...?? Ce que vous me dites là, je l'ai un peu connu avec la 406 2l HDI 110 que j'avais avant, et qui était complètement creuse en dessous de 1400 tr. Le gros pb généralement, c'était en démarrant d'un stop ou d'un rond point, si on lâchait l'embrayage trop vite, le moteur ne donnait plus rien la voiture n'accélérait pas!! DANGER !! Il fallait débrayer pour relancer le régime et passé 1500tr elle poussait très bien! Sur le Picasso, j'ai eu peur avant la conduire d'avoir le même pb u pire, vu que ce n'est qu'un 1,6, mais en fait, il est beaucoup + agréable. Bon, c'est vrai que sous 1200 tr, faut pas être pressé, mais c'est beaucoup + exceptionnel de descendre si bas que les 1400/1500tr ! Sincèrement, je trouve qu'elle a de bonnes reprises et je ne suis pas déçu par rapport à la 406 bk qui faisait aussi + d'1T5 ! Ce qui me gène, c'est ce petit trou à la réaccélération. Cà dure à peine 1 s durant laquelle le moteur ne donne rien, alors que je viens de réappuyer sur la pédale, et après il se lance normalement, fort si je suis fort appuyé...

Normalement, la clim n'était pas enclenchée, enfin, il ya 3 semaines en tout cas... J'espère que c'est la sonde de T° d'eau, car si c'est lié à la clim et qu'elle se met en route 4s toutes les 2min !! Cette semaine la clim refroidissait bien l'habitacle. Faut que je fasse quelques controles demain soir, avec ou sans clim, est-ce que çà le fait toujours...? J'ai repensé aussi que le garage a remplacé le carter d'huile ( à cause du bouchon). peut-être qu'ils ont provoqué un pb sur la sonde...?? Enfin, en principe ils n'ont démonté que le dessous...

Bonjour à tous. Sur mon HDI110, à BM5, j'ai remarqué que lorsque je passe une vitesse, le moteur marque un temps de réponse avant de réaccélèrer. C'est à dire, je roule, j'accélère + ou - fort, je lâche l'accèl, je débraille, je passe la vitesse, j'embraye et je réaccélère. Et là, le moteur ne relance pas tout de suite!?? Il lui faut 1/2 s à 1s, je sais pas trop, avant de ravoir la puissance... La majeure partie du temps, çà ne gêne pas, çà se sent à peine. Mais quand on veut accélérer fort pour doubler par ex, çà devient + génant, ou perturbant. Pas de pb tant que je ne change pas de vitesse (donc temps que le régime moteur ne redescend pas) Pas de voyant ou message allumé... Si certains on déjà constaté ce genre "d'inconvénient" ...?? Merci

Bonjour à tous, Comme dit dans le texte, je me suis rendu compte depuis 2 semaines, que le ventilo du radiateur moteur se déclenchait, dès que je sortais du garage (moteur froid, après 2 min de mise en route env) et s'arrête au bout de 3 - 4 secondes. Puis il redémarre après 1min ou 2 pour 3 - 4s... Ensuite je vais au boulot, donc je fais plus trop gaffe... J'ai la voiture depuis décembre, elle est d'oct 2007 avec clim auto bi-zone (classique) et HDI110. Je n'avais rien remarqué avant. J'ai rien trouvé sur le forum... Je me doute bien qu'il va falloir que j'aille faire une lecture de défauts chez Citron (et que çà me coûtera 66€) mais j'aurais voulu avoir des billes avant d'y aller... Ah oui, j'ai eu un pb une fois, on avait fait un parcours sur routes sinueuses, et dans un village, dans une montée très raide en 1ère, j'ai eu le voyant "STOP T° élévée". Comme j'étais à 100m du haut, j'ai continué et je me suis laissé descendre ensuite sans accélérer pour refroidir et le message s'est éteint... Depuis plus d'autres messages. (c'est quand même une sacrée daube cette mesure de T° sans voyant, et même sans avertissement intermédiaire!!! Chez nous, dans l'industrie, quand une T° est importante (pour les machines) , on a plusieurs seuils d'alarme, ce qui permet de réagir avant d'avoir un problème sérieux et un arrêt de ligne!!! Mais on en parle dans un autre sujet!) Merci

Bin j'avais essayé de négocier, mais comme je disais plus haut, il m'a laissé entendre qu'il avait été "gentil" , notamment par rapport à la carrosserie, et il avait une "contre réponse" à tous les arguments ... Et quand tu vois l'expert (enfin pour mon cas) il a déjà envoyé son rapport, donc s'il le change, il se contredit quelque part. Cà peut se faire si t'as vraiment un truc important qu'il ne connaissait pas, (si par ex Citroen vient de te remplacer ta BMP6 par ex:d) Donc après, c'est passer par un autre expert. Mais çà coûte et çà prend du temps... Dans mon cas, pas la peine de tenter! pour 2 ou 300 € à gratter... Pour Lecrocheur, c'est 2 à 3000€ , donc çà vaut peut-être (sûrement) le coup de tenter quelque chose!