tonton-h4

Bof, de toutes façons, un moteur ne meurt qu'une fois!!! Ok, je sors.....

Tout est faisable. En effet, il te faudra changer ton carter moteur, et... le volant moteur. En effet, sur une BVA, tu n'as pas de volant moteur, c'est le concertisseur qui en fait office. Le convertisseur (de couple) est fixé par 4 vis que l'on atteint par le côté moteur et non pas perpendiculairement face au moteur. On passe par une lumière du côté du carter moteur spécifique à la version BVA. Là, attention, bien caller le convertisseur par rapport au PMH car on peut se tromper jusqu'à 3/4 de tours si on n'y fait pas gaffe. Il te faudra récupérer le cable liant la BVA à l'accélérateur mais le montage est direct. Pour le refroidissement de l'huile de la BVA tant qu tu as un radiateur pour 3 litres de capacités, tu sera mieux pourvu que le montage d'origine. Tu pars sur un sacré projet. Tu auras donc une Cx qui ne sera plus conforme donc attention aux assurances en cas d'accident. Ne vaudrait-il pas mieux trouver une Cx BVA qui ait la BVA HS? A mon avis, ce serait plus simple et plus sûr question responsabilités par rapport à un accident. Bien à toi

Attention, le Vil Coyote a découpé un poil long. Il y a 2 Cx, une 25Tri phase I pour l'anniversaire et la Prestige pour le cadeau de Noël. Sachant que la soeur a une 25 Gti de 1985 pour son anniversaire, reste à ramener sa Prestige. Ainsi, pas de jalousie, une Gti ou assimilée et 1 Prestige chacun. Chers enfants..... Sans parler des notres Bref, on va bientôt s'occuper de toute autre chose sous peu! A+

Quelqu'un qui roule en Cx n'est pas forcément mauvais..... (Hommage à W.C. Field) A+

Aujourd'hui, WE de libre pour travailler un peu. On déshabille la prestige de 1983 passée sous un camion benne avec comme gravité une Cx Hs mais aucun bobo pour sa conductrice. On rhabille la Cx de 1981. Surprises: elle a eu un lifting car les custodes sont de l'année 1983 avaec des lignes noires parallèles. Sinon, afin de rendre la Cx de perpignan mobile, il fallait au plus vite réinstaller la planche de bord et la boite à gants/boîtier d'injection au plus vite afin de pouvoir remettre le bocal de LHM. La moquette située sur le côté latéral en bas du tableau de bord: découpe différente et dimensions différentes. (on passe du noir de 1981 à marron de 1983) http://img77.imageshack.us/img77/5493/dscn3209an6.jpg Installation côté passager: http://img102.imageshack.us/img102/485/dscn3210je8.jpg Côté conductrice maintenant: http://img102.imageshack.us/img102/269/dscn3211bh8.jpg Ah mais elle va y aller cette vis? http://img349.imageshack.us/img349/1968/dscn3212kx2.jpg Et voilà le travail: 2 heures et demi pour tomber le tableau de bord de la Prestige accidentée et remonter jusqu'à la boîte à gants côté conducteur. http://img114.imageshack.us/img114/6757/dscn3213ry7.jpg La montre de la Prestige 1983 a été déposée pour être remplacée par la température d'huile (tableau de bord de 2 générations différentes mais de série 1 toutes les 2. De plus, la partie avant du tableau de bord est vissée par des vis depuis le compartiment moteur se fixant dans des écrous soudée sur les pattes de fixations pour la Cx 1981 (qui est née le 1er décembre 1980 d'après son n° de PR) alors que sur la Cx 1983, ce sont des tiges filetées qui sont fixées sur les pattes de fixations, qui traversent la cloison pare-feu pour recevoir des écrous. Les tableaux de bords sont différents par leurs compteurs et les graphismes. On remettra celui d'origine ... équipé de l"éconnomètre! Les puristes y trouveront à redire, mais le tonton n'en n'a cure. Il prépare son cadeau de noël pour qui certains savent.... Sur ce, bonne continuation à toutes et à tous, Keep posted! Bien à vous

Ce que tu désire c'est bien la 'petite pieuvre' ou 'petite arraignée'? Ce ne sont que des tuyaux fins et avec du neuf tu repars pour 10 ans. Quant à son homologue, la 'Grande' pieuvre ou araignée, tu as 2 modèle un court et un long. Le court pour tout montage sans clim. La longue pour tout montage avec clim usine (la pompe HP est pilotée par un joint Paulstra depuis l'arbre à cames. Pour les prix, ce n'est pas aussi chèr que tu penses. Attention, ce caoutchouc doit résister à l'huile! Demain, je te donne les prix Citron. Bien à toi

Ta panne ressemble à un embrayage de compresseur qui patine. Si tu coupe ta clim, tu n"as plus de souci. Soit c'est l'entrefer à règler, soit c'est l'embrayage à changer. Bien à toi

04 34 00 70 18 A-

Tu vas chez Citroën, chez Renault, chez un dieseliste (je crois que c'est le mieux). Tu en trouves partout et c'est le même prix partout. A+

Afin de clore cpost qui à mon goût, a duré trop longtemps. En relisant la somme de mes intervention, même avec le clavier/'écran" en Braille qui l'équipe, aussi bien moi-même que celui qui utilise le Braille avaient compris que tout était en neuf et facile à trouver. Au prochain coup, je serai plus précis et plus concis. En effet, une panne d'électrovanne est une banale panne qui demande 15 minutzs d'intervention et peut bloquer un véhicule. Entre 20 et 25€ en NEUF. Je ne parle jamais de prix occasion. Prendre une neuve. Il y a 2 modèle si l'injection est Bosch ou si l'injection est Roto Diesel. Le différence est au niveau du diamètre du filetage. Où l'acheter? Certainement pas sur Ebay. Que ce soit Citroën, Renault et les autres, ils ont tj en stock ce genre de produit, car toutes les injections traditionnelles en sont équipées. J'ai sur une étagère en permanence, 2 exemplaires de chacun des 2 types. C'est le genre de produit qui reste sagement dans sa boîte. Et un beau jour, sans savoir pourquoi, il faut les changer sur une ribambelle de voiture. Donc, hormis la dificulté de passer la clef de 24mm (j'utilise une douille longue de 24mm) on se salit un peu à cause du GO. La panne dûe à cette électrovanne peut-être de 3 types: 1) Impossibilité de mise en route, 2) Toujours en route et impossibilité de couper le moteur (moins grâve, on ouvre le capôt et on utilise ll'arrêt d'urgence), 3) pannes intermitente et là, vérifier le fil de liaison qui peut être coupé. Là, c'est plus délicat, mais en général c'est très souvent sur les 10 derniers centimètres de fil électrique que l'on a des soucis. Bonne réparation, Bien à vous

Tu me fatigues Turbo2. Ou bien tu le fais exprès, ou celà t'est naturel. Evidemment qu'elle est neuve à ce prix là! Il faut vraiment être mal-comprenant pour penser à de l'ocase à ce prix là. A-

Aujourd'hui, on (mon épouse et moi même) avons travaillé un peu. La Prestige 1983 rachetée pour ses pièces sera la donneuse d'organes en particulier l'intérrieur) pour cette prestige grise. Née elle aussi en 1983, elle a un interieur cuir marron. Aujourd'hui, dépose de la lunule et du tableau de bord complet. On a récupéré le tableau de bord de la grise qui a un économetre (si si!). On a ainsi appris à dégringoler un tableau de bord de phase 1. Grande première pour nous. En 2 heures de temps, il était enlevé. http://img181.imageshack.us/img181/858/dscn3136rh2.jpg Il y a un tonton sous le capot! http://img176.imageshack.us/img176/9042/dscn3137ac4.jpg http://img245.imageshack.us/img245/1849/dscn3138ec5.jpg http://img99.imageshack.us/img99/5107/dscn3139gp8.jpg http://img245.imageshack.us/img245/2082/dscn3140ln9.jpg Emplacement des écrous côté LHM une fois le réservoir enlevé. http://img245.imageshack.us/img245/8870/dscn3142ql6.jpg A suivre!!

Je parle de l'électrovanne bien sûr. A+

Cela vaut entre 20 et 25€. Pas plus. A+

Une électrovanne qui colle, cela peut arriver. Tu changes, au prix que celà coute, celà t'évitera des soucis du même genre. Bien à toi

Clef de 8mm pour défaire la connexion électrique. Clef de 24 mm pour dévisser l"eletrovanne. Retirer la "quequette" et son ressort. Remettre l'électrovanne incomplete. Remettre le fil électrique (pour éviter lés court-jus. Bone route. A+

Diravi à changer A+

La C5 n'hutilise pas de LHM. Donc, il te faut que des sphères pour LHM. En ce qui concerne la Cx, tu as 2 sphères: celle au niveau du conjonteur, et celle au niveau de la batterie. Ces 2 sphères sont les réserves de pression: Diravi et freins avants (sous ta batterie) et réserve pricipale pour la sphère du conjoncteur. Ces 2 sphères sont identique depuis la Ds, Sm, Cx, Xantia. Pour les suspensions, je te fais un secon post. Bien à toi

Même pas de filles à poil..... Tu parles d'un club! A-

Va pas t'emmerder à prendre la résistance au broches du calculateur. Tu parcours me passage des filss. Tu auras de chaque côté près des sphères le connecteur maron. Tu débranches et mesures l'impédence sur le connecteur qui appartient au capteur. Il y a de forte chance que le capteur ait un fil coupé. Toujors les capteurs avants qui posent problèmes0. Bien à toi

Le plus long: la préparation des surfaces. Un local fermö. Avec un pro de la carrosserie tu sera en bonnes mains. Pour la prestige, un tolier et peintre m'ont aidé. Donc ne pas rester seul. Bon courage, Bien à toi

Pour refaire la prestige, tous les appêts, peinture, diluant, durcisseur 750€ avec 15% de remise. Remonte das le trombi des Cx, le dernier post (un peu lon certes. Bien à toi

J'ai un nouveau distributeur de pneus à disposition. Pour 2 pneus montés: 195/70-14H + valve + montage : 110€ TTC la paire. 185/80-14T + valve + montage: 112€ TTC les 2. Päs de TRX dispo pour le moment. Bien à vous

Sur une Trd turbo2: la grande bielette est NFP depuis bien des lustres. J'ai perdu cette bielette sur la route entre Genève et La Rochelle, autour de Montluçon. Un bout d'acier, du cable électrique pour remplacer temporairement, car il ne restait que 4ème et 5ème, plis de marche arrière non plus!..... Je me suis dépanné et cela roule toujours aujourd'hui ainsi: Prendre 2 bielettes ayant des règlages par vis sur des 205. Démonter les 2 parties ayant leur genouillère. Acheter de la tige filetée diam. 6mm et couper à la bonne longueur. Quand tout est ok, que toutes les vitesses passent comme il faut, enlever cette pièce que vous avez refabriqué, et souder une nervure en métal pour rigidifier le tout. Si vous ne le faites pas, passer alors en finesse et en décomposant le mouvement. Sinon la boîte de vitesse vous rappèlera à l'ordre. Cela fait 3 ans que ma TRD Turbo2 est équipée ainsi, j'ai perdu la bielette sur la route près de Montluçon. J'ai bricoller avec du fil de fer eu un bout de métal, arrivé à La Rochelle, réparation comme décrit plus haut. Bien à vous

Pour les Cx 2500 équipées de 2 capteurs pion: soit on utilise les citroën pour C15, soit..... J'ai testé une Cx Pallas 2500 iE BVA et une Gti boîte manuelle. J'ai enlevé le capteur PMH d'origine Citroën par un autre capteur. Capteur Citroën: impédence mesurée: 120 Ohm Capteur Ford Réf 6740816 Impédence 300 Ohm. Même longueur et même diamètre que le capteur Citroën Connecteur : identique, aucun changement à faire. Mise en place: indem et moteur ayant les réactions traditionnelles: - Ralenti stable - Montées en régime sans à-coup. Seul Hic: la fixation : la patte de fixation est trop courte, pour l'instant, j'ai utilisé une rondelle plate dont la couronne est large. En effet la longueur de la pate est plus courte de 8 mm. Prix: moins de 30€ TTC, on croit rèver. Je vais réfléchir et mettre au point un systèlme de fixation plus en accord avec les bonnes manières. Donc, il y a possibilité de ne plus se trouver en panne par un capteur défaillant. Bien à vous tous