tonton-h4

Manifestement, il y a eu correction. L'image ayant le logo Ford a été retirée. Quoiqu'il en soit, cette Sm ne peut guère postuler pour être banque d'organes. Le moteur à lui seul ainsi que la boîte nécessitent un démontage total. Au vu de la carosserie, de l'intérieur, bref, il y en a qui se croient assis sur un puit de pétrole et attendent une montée des enchères. J'ai moi-même un client qui veut négocier la vente de sa Sm sur 12000€. Or, il l'a laissée un an sans rien faire avec le circuit de refroidissement vidé. Résultat, assèchement de tous les joints. Les joints de culasse à refaire, fuites autour de la pompeà eau, plus remplacement des échappements, des pneus, de l'accumulateur de freinage. De plus, il veut me faire croire qu'il s'agit d'une Régembeau! Mais voilà, il y a bien RG frappé sur la plaque moteur, mais c'est tout concernant les marques. Le radiateur est plus épais, les ventilos aussi, mais beaucoup trop de travail pour prétendre à un prix de départ de 12000€. Bien à vous

Tu te connectes sur le pôle marqué - sur la bobine. L'autre est au + 12 volts après contact. Tu DOIS avoir ce satané module, tu auras un ensemble de fils dans un connecteur visible. Ton module gère l'amplification du signal créé au fond de ton allumeur. Bonne recherche.

Donc, en résumé, plus de fabrication d'éteinceille. Avec un voltmetre en fonction alternatif, se connecter entre le primaire de la bobine et la masse, sur le calibre 240 volts. Un aide actionne le démareur. Si le voltmetre indique 0, réduire le calibre petit à petit. On doit obtenir du courrant alternatif. Si on n'a rien, alors il se peut que la panne provienne du module d'allumage que tu dois trouver sous le phare côté gauche de la Cx. Parfois ce module crame. Bonne recherche

Rien de bien compliqué. Déconnecter la sortie du Turbo. La difficulté est de ne pas se faire piéger par le petit tube en cuivre et raccords de type banjo en laiton qui part de l'arrière de la culasse et passe sous la pompe à eau afin d'amener l'huile sur le haut moteur. Ca y est, on reprend son souffle! (25 points de pourrissage, allez hop, pan sur le bec du tonton qui ose faire de trop longues phrases, etc. etc.!) Quand tu auras démonté, obligation de mettre la culasse chez un pro pour une épreuve et rectification. Il y aura changement de la clarinette que tu enlèves après avoir enlevé le réchauffeur. Mais à la vue de ton poste, tu as un Pb DANS l'habitacle. A réparer avant d'entreprendre le tout. En effet, si il ne faut que 6 heures pour 'torcher' un joint de cucu sur une Cx Diesel, mieux vaut le faire à bon escient! Donc tu t’occupes en premier de ton alimentation en chauffage et stopper cette fuite. Puis, si tu as encore une consommation de liquide de refroidissement, alors il sera tj temps de s’occuper du joint de cucu. Attention au piège suivant : Si tu as un vase d’expansion fêlé, le liquide suit la durite de chauffage et le liquide entre dans l’habitacle ! Donc bien vérifier. Ma technique : un second bouchon de vase d’expansion. Un trou pour y adapter une valve de pneu. Un coup de pompe à vélo pour envoyer de l’air sous pression (1 kg/cm2 est largement assez). A ce moment, silence général et tu regardes et tu écoutes tout bruit suspect. La semaine dernière, en 5 minutes, j’ai découvert un trou de la taille d’une tête d’épingle dans un vase d’expansion sur un Espace V6. Cela faisait 1 mois que la personne cherchait sans trouver. Avec cette astuce (pas de brevet, vous pouvez y aller !) on règle les fuites non internes au moteur en moins de 15 minutes ! Bon courage, Bien à vous

Le travail reste 'simple' mais avec beaucoup de soin et propreté. J'ai quand même déposé et rodé les soupapes. Le plus long fut de réajuster les jeux aux soupapes après le rodage. Le recalage ne m'a pas posé de problème (il s'agit de mon métier). Après l'achat de cette Sm, j'ai adhéré au SM club de France. J'y suis tj d'ailleurs. J'y ai acheté les documentations d'atelier. D'ailleurs, on ne peut rien faire sans elles si on veut faire et bien faire sans rien abimer. D'ailleurs, je conseille vivement l'appareil photo numérique. Pour faire des photos techniques et non d'art. Visionner et effacer la photo tant que la photo ne pourra pas remplir son rôle de pense bête (désolé pour l'insulte!) car si on remonte seulement dans seulement 6 mois.... Pour en revenir au calage de la distribution, la dépose à l'arrière du bloc du carter de distribution primaire (il faut d'abord en lever le carterd'huile), on posera le moteur sur son calage constructeur (voir la documentation). Tu verras la particularité: pas de joint de queuede soupape sur les soupapes d'échappement (normal!). Dans un des documents du SM club de France, ils ont montré comment déposer le moteur seul en laissant la boite de vitesse et le reste en place. Beaucoup de temps gagné, certes, mais un pont ou une fosse, c'est plus que nécessaire. En ce qui me concerne, j'avais tout déposé! Très long, mais au vu du travail qu'il y avait à faire c'était une nécessité. Bien à toi

Quant aux cardans des GTi-Turbo/Prestiges-Turbo ont des diametres plus forts: Ils ne vont pas ailleurs. Les BVA ont des cardans spécifiques. Les voies étroites sont avec leur propres cardans. Pour les voies larges avec du moteur essence ou diesel ou turbo diesel, celà s'échange. A+

Toutes mes excuses à SM57. Je n'ai pris aucun moment pour répondre à sa question. Je vais essayer de me faire pardonner. Je vais remonter au début, quand cette Sm a été achetée. J'avais bien avant l'achat de cette Sm, découvert la Cx et je l'utilisais pour de grands trajets. J'avais découvert le journal Gazoline, son n°6 en particulier. Il y avait le dossier Sm. Après l'avoir dévoré, puis analysé, puis relu, la conclusion était d'une limpide évidence: toutes ces tares dans une Sm! JAMAIS je n'en aurais une! Bref, promesse d'ivrogne me direz vous! Et oui. Distillé par la Cx, le contagieux virus lié au LHM avait fait son oeuvre.... Bref, j'en ai rêvé de nombreuses nuits..... En 1996, cadre dans une Multi nationale, je rentre après une visite sur un site non français. Dans la cours d'un garage, je vois la belle, tous ouvrants ouverts. Je m'approche discute 5 minutes: ce sera moi l'acheteur, je ne discuterai pas le prix, si celui qui doit donner sa réponse ce soir ne s'engage pas, alors tout espoir est permis. Le soir...... ce fut royal. J'ai pris livraison 3 semaines plus tard. La carrosserie: terne, elle avait tapé un peu, et avait une immatriculation en 93, le moteur émettait un peu de fumeroles à l'échappement. Aujourd'hui, elle est en 01. En 1999, la Multi nationale a réduit ses effectifs. A plus de 40 ans, mieux vaut foncer. J'ai été le premier à être licencié et j'ai repris le garage d'un monsieur au caractère franc et entier. On s'est accordé, j'ai passé CAP et BEP dans la foulée. Le garage qui a vendu la Sm vient prendre des conseils chez moi sur tout ce qui concerne la clim, le diag électronique et l'hydrau des Citrons. Parfois je l'appèle quand j'ai un souci. La Sm a participé à la sortie du Sm club de France en 2000 à Saumur. Comme un joint de culasse a lâché en y arrivant, le retour fut assistance plus plateau. Le moteur a été sorti. Bref, les surprises ont été nombreuses. Il s'agissait d'un moteur déjà reconditionné chez... Maserati. La distribution primaire: un tendeur de type Cx. La pompe à eau: seconde génération. Soupapes: pleines. Tout a donc été revu. Le moteur a été reposé et remonté en 2002, puis ce fut le tour de la carrosserie. Dépose de tout ce qui a été possible. Les portes: déposées et vidées de leur contenu. Elles ont été restaurées avec en particulier pour la porte du conducteur une découpe de l'avant qui était atteint. L'intérieur des portes et tout ce qui devait être protégé l'a été avec des produits modernes:résine epoxy. Il faut dire que cela faisait 2 ans que cette Sm séchait. Quant à l'extérieur, tout fut poncé jusqu'à la tôle afin d'éviter toute réaction chimique ultérieure entre les produits anciens et ceux d'aujourd'hui. Entorse à l'origine: une dernière couche en forçant sur la quantité de vernis. Cette Sm sera finie sous 3 semaines, peut-être avant. Avec la restauration en parallèle de la Cx de Perpignan, plus le travail de tous les jours, cela fini par ternir le moral: durée trop longue. La durée est un ennemi très insidieux qui fini par diminuer votre moral. Donc, si vous voulez tenter l'aventure, il y a parfois des plans à établir et s'y tenir. Pendant ces 2 années pour la peinture j'ai préparé le moteur comme on fait en marine. Ne voulant prendre aucun risque, je l'ai amené à 3000 trs/min, et je lui ai fait boire de la 10W40. Une fois plein d'huile, j'ai déposé les bougies et rempli à la seringue en huile chacun des cylindres. Puis remise en place des bougies. Ce moteur venant d'être refait avait tourné ses 10 heures et englouti quelques rations de ce qui avait été placé dans son réservoir, de la vraie plombée! Aujourd'hui, du 95Sp. Quand on a été prêt à passer à la peinture, on a travaillé sur place. Quand il a fallu remettre en route, pas plus de 10 minutes: Après quelques coups de démarreur, le V6 a chanté et on a sorti la Sm nue comme un ver à l'extérieur afin de laisser fumer tranquillement. Certains ne se sont pas gêné d'y aller de leur 'compétences' : ah t'es sûr de ton joint de culasse etc etc. Bien faire et laisser braire, tel est ma devise. Aujourd'hui, il ne manque en intérieur que les deux descentes le long du hayon arrière. Bientôt en place. Dans la semaine on avancera un peu plus! ien à vous

Toutes les baguettes inox sont placées. La centralisation qui avait disparu est revenue en partie. Seules les portes avants sont activées avec effet. Il va falloir redéposer les garnitures des portes arrières. On entend bien les moteurs, mais pas d'action. On passera bien une heure à 2 heures pour réparer ces broutilles! Restera à: - remplacer la ligne d'échappement (à reprendre sur la Prestige tartée) - remplacer la crémaillère qui fuit honteusement le LHM côté gauche. Cette crémaillère viendra de .... la Prestige tartée! La fuite de LHM n'empèchera ni le contrôle technique ni son changement d'immatriculation. On va finir par la mettre sur la route celle-ci! http://webphotos.aol.fr/ap/miniViewLarger.do?shareInfo=Ehyt65ORhpPTVG13rIXN62wNHHHTF6MabIdX%2bNpI%2f9E%3d&cursor=0&mode=pause Bien à vous

Les baguettes inox sont remises. Il ne reste plus trop d'heures de travail à effectuer. http://webphotos.aol.fr/ap/miniViewLarger.do?shareInfo=Ehyt65ORhpPTVG13rIXN62wNHHHTF6MabIdX%2bNpI%2f9E%3d&cursor=0&mode=pause Demain je vous indique les références de ces agrafes et le façon de procèder. Bien à vous

Le pare brise est recollé et son entourage inox posé ce jour. Je reconnais que pour un administrateur d'un forum, c'est un peu désolant que d'avoir une page avec un lien et non une image qui s'affiche quand on 'clique' sur le post. Toutes mes excuses, mais celà m'évite bien des manipulations! http://webphotos.aol.fr/ap/miniViewL...r=0&mode=pause Bien à vous

Un rare exemplaire avec ordinateur de bord! Boite de vitesse très solide qui ne renie pas sa réputation. C'est à tenter, mais la carrosserie donne toujours des migraines aux porte-feuilles! Bien à toi

Voilà, c'est posé et en douceur. http://webphotos.aol.fr/ap/miniViewLarger.do?shareInfo=Ehyt65ORhpPPnd2SHsyiCajqfYVeF0wMLNQ7Hu09LKg%3d&cursor=0&mode=pause Bon rêves! Bien à vous

J'ai l'impression que ce n'est pas la crémaillère que tu as changé, mais la Diravi. Celle-ci semble avoir été déposée puis reposée sans être au préalable vérouillée. Deconnexion de la direction (flextor). Mettre les roues en position droite (il faudr forcer un peu sur les jantes) Mettre le moteur en route. A ce moment, la diravi se remet en position d'alignement. Mettre le flextor avec ses vis. Attention, celà s'appèle jouer avec le feu. Bien à toi

C'est un Road Runner (celà ne s'invente pas!) Je ne sais pas qui l'a fait. Bien à vous

Le Spray: tout simplement ce qui sert à faire de beaux tableaux de bords. Plein de silicones là dedans! A+

Pas mieux. Ton problème vient d'un manque de graisse. En effet, celle-ci finit par être repoussée vers les extrémités du rail. Donc: tu en mets et tu considères que ce n'est pas de l'argent: donc un bon paquet. Une montée-descente et tu en rajoutes. Après, du spray dans les coulisses verticales. Tu vas ainsi avoir une vitre qui descend et remonte à vitesse grand V! Bien à toi

J'hésite. La Gs? Trop banale! La Cx Prestige? Trop longue! La Cx Gti? Trop dispendieuse! Une Gti Turbo 2 ? Trop de radars! La Sm? Trop m'as-tu vu! Une Bx rallongée de l'avant avec une Diravi? Pas assez fiable mon fils! Une 2Cv modifiée hydrau? Peut-être! Et la Ds: peut-on (encore) la considérer comme belle hydraulique? Allez, je viens en..... C5 V6 (pas de diesel, ça pue)!* Bien à vous =-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-= * Attention, l'abus de caféine peut (grâvement) nuire à la bonne reflexion =-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=

Je regarderai le tube d'acier qui amène le LHM au frein avant gauche. Tube très exposé à la rouille. A+

Pas de nouvelle photo. Mais il y a eu un peu de travail Certains sont venu la voir et ont fait les commentaires suivants: Les phares : à changer. En effet, le phare gauche de cette Cx avait perdu sa glace de phare. J'ai ainsi récupéré cette Cx avec un phare recollé avec du joint .... bleu! Dans mes vieux cartons, j'ai retrouvé ... 2 phares comme il faut. Ils sont montés. La lame de pare-choc avant un peu tordue, le saumon de parchoc côté gauche un peu abimé: rmplacés tous deux suite à la visite d'un Prince de la Cx. merci à lui, il avait raison (pouvais-je en douter imbécile mortel que je suis) que celà va beaucoup mieux. Il reste: réparer la centralisation rhabiller les portes avants remettre les baguettes chromées (j'ai retrouvé les agrafes plastiques) replaces les baguettes caoutchouc. J'ai trouvé le faisceau d'allumage en neuf avec emballage cartoné jaune Citroën: il est venu dans un colis de Grande Bretagne où un ex collègue mais néanmoins amis m'a trouvé cet introuvable! Bien à vous

Mettre une porte phase II sur une Phase I, c'est bon. En effet, les trous de fixations des portes phase II comportent les trous pour accrocher les intérieurs de phase II ET de phase I. Ce qui démontre que l'emboutisseur a modifier ses presses sans les reprendre à zéro. L'inverse est bien évidemment plus délicat puisque les fixations pour la phase II n'étaient pas encore prévus. Celà va sans dire mais c'est mieux en l'écrivant! Bien à vous

Si le ventilateur côté conducteur seul fonctionne, c'est que tu n'as que la grande vitesse possible. Le ventilateur côté passager est donc mort, donc branchement en série (petite vitesse) impossible à faire foctionner. Comme on est en hiver, pas assez de chaleur pour imposer la grande vitesse. A réparer d'urgence. Tu risques le joint de culasse. Bien à toi

40 bars pour l'avant 26 bars pour l'arrière. Diamètre: il faut les retrouver. Pour le moment, c'est tout ce que mon (pauvre) cerveau a retenu.... A+

Et bien, on a avancé encore un peu. Les buttoirs avants: reposés, les éclaireurs de plaque d'immatriculation : posés. Il va rester: - faisceau d'allumage - vidange moteur et bîte de vitesse, - ligne d'échappement à placer. - Puis, quand j'aurai les agraphes, reposer les baguettes inox. Bien à vous

Dernières images posées. http://webphotos.aol.fr/ap/miniViewLarger.do?shareInfo=Ehyt65ORhpPTVG13rIXN62wNHHHTF6MabIdX%2bNpI%2f9E%3d&cursor=0&mode=pause Bien à vous

De plus tu veux faire Toulon Paris? Manque de discernement. Partir avec la nouvelle araignée de placée et un bidon de liquide de refroidissement. Quand je prends un véhicule que je ne connais pas, je fais 200 km afin de bien le cerner, car un pépin sur une telle distance c'est par centaine d'euro que celà peut chiffrer: - Dépaneuse - Mise dans un atelier de réparation - Réparation - Aller-retour en train Bref, change cette durite et fais toi un itinéraire qui te permette de pouvoir déplacer une de tes connaissance sur tout point de ton trajet. D'autant que cette Cx n'a pas roulé pendant un bon bout de temps. L'avantage d'un forum, c'est de pouvoir informer. Indique ton itinéraire et regarde les réponses que tu auras. Que tu puisses compter sur des personnes du forum à tout point de ton trajet. Qui pour un remorquage, qui pour un hébergement en cas de souci. C'est aussi celà un forum. A+