tonton-h4

J'ai eu le soucis un jour. Idem, mais la solution venait de la porte : derrière le HP, la protection avait été enlevée. Ainsi, le propriétaire précédent avait mis des HP plus gros. Après avoir remis une protection derrière le HP, plus de soucis. J'avais utilisé un tuyau d'eau, et arrosé autour du rétro droit. L'eau s'écoulait doucement mais surement sous la grille du HP. Bien à vous.

Cela pend tournure! Bien à vous.

Seules les Diesel Atmo peuvent tracter trop lourd. Avec un turbo, on génère trop de chaleur et avec une trop lourde charge, surchauffe garantie. Les Diesels Purs: les Cx qui en ont! Bien à vous.

Véhicule à redémarrer. Tous les fluides, Du travail qui en vaut la peine. Mais on sera loin des 3500€. Donc là, il faut que acquéreur et vendeur sachent faire la part des chose et être raisonnables. Bien à vous.

Mauvais travail lors de la mise en place de la distribution? La photo semble le démontrer. Il faut voir le positionnement du galet tendeur de la courroie de pompe d'injection. Sur la photo, on voit que le ressort de tension (caché par la plaque de métal derrière l'écrou est vertical et non horizontal. Résultat, ce tendeur n'est pas à sa place,déborde trop en dessous et dans certains cas, peut se faire accrocher par la courroie liant bas moteur et haut moteur. Sinon, la casse de l'équerre n'est peut-être pas due à la casse de la courroie, mais a provoqué la casse de la courroie si cette équerre s'est cassé en premier. Bien à vous

La Xm reste excellente. Que des qualités: on arrive dans un virage un peu fort, on lève le pied et ..... l'arrière a des goûts de type Peugeot à vouloir glisser. Cx. Autre type de véhicule? Cx. Autre chose? Cx. Et pis c'est tout! A+

J'ai toujours refusé à titre personnel chaussettes, chaussures et slips reconditionnés. Idem pour les pneus des mes autos. Comme quoi, je reste cohérent malgré mon grand age...... Bien à vous

N'oublions pas que le cliquetis est une destruction des parois du cylindre. Ces vibrations sont très hautes en fréquence. On est plus dans les ultra sons que les sons. Alors de là à les entendre.... Seule solution, un chien sous le capot moteur. Ok je sors!

J'ai l'impression que ton circuit d'essence est encrassé au départ du réservoir. Dépose des tuyaux et un coup de soufflette dedans. Ainsi tu sera sur du débit depuis le réservoir. Bien à vous

Mais non! Un capteur PMH sous le cardan droit. Donc accesible par en desous sans démonter quoi que ce soit! Bien à vous

Il faudra enlever le cardan droit. Enlever le support moteur haut. Soulever le moteur pour se libérer de l'espace. A ce moment, tu passes facilement les doigts et tu enlèves ton support moteur. Bien à toi

C5, CX, J5 même combat! Prendre un moteur de Cx et le placer dans une J5 ------> Jamais. On ne touche pas à une CX ainsi. J'ai dit

Côté pompe ...... à eau, et non pompe d'injection. En fait, c'est l'ancienne normalisation française avec le cylindre 1 côté volant moteur. Bien à vous

En accessoirie, Citroën a proposé des bouchons fermant à clef. J'ai une seule Cx ainsi. Bien à vous

Je viens de ramener pour G. Mansouaffe et A. Cuche un break Evasion, Turbo D, Abs, de 91. Pas de rouille, des km avec des travaux normaux pour l'age et le kilometrage. Pas de facture, mais un ensemble cohérent. Bien à vous

Des Cx peu kilométrées, on en trouve encore. On a dernièrement mis la main sur une GSAX3 avec 4000 Km. Dans ces cas, très peu d'historique, car seule la révision des 1500 Km a été faite. Quand à la Cx leader au moteur 2L Française de Mécanique que j'ai et qui m'embarasse un peu, avec ses 22500 Km au compteur, je pense la désosser. En effet, pas d'historique. Donc, suspect. Alors un jour, il faudra bien faire de la place. Et comme à 800€ elle est trop chère, alors elle servira à la remise en état d'une autre. On a eu un jour une Gti phase II avec Bva et peu de km. Il s'en souviens le CC6518? Comme quoi, il est difficile de contenter tout le monde. Mais il est évident que même un bon carrossier préfèrera une caisse saine. Refaire des longerons, c'est moins amusant. Bien à vous

Toutes les sphères pour LHM ont des joints de section carrée. Les joints de section circulaires proviennent de sphères re-conditionnées par des goujats. Bien à vous

La vis du conjoncteur est elle bien serrée? C'est peut être aussi simple que cela? Bien à vous.

Quand on place ce levier entre les goujons d'une des roues avants après avoir enlevé la roue avant bien évidemment, cela bloque la roue quand le levier à son autre extrémité est au sol. A ce moment, on peut débloque le cardan dont l'écrou de 35mm donne des sueurs froides à bien des personnes pourtant bien outillées! J'ai donc gagné le premier lot? Bien à vous!

Pffffffft! Une trainée de LHM...... Nos Citroën savent se tenir. Elles n'ont pas de fuites, elles...... On prend toujours les paris! Bien à vous

Aujourd'hui, je fête le travail. Je n'adhère à aucun club Xm. J'ai eu entre les mains les 3 Xm suivantes: V6 1989 bleu romantique cuir noir chauffant. Ce fut ma dépanneuse n°1. Tracte tout toute distance. 10 à 11 litres aux 100 sans remorque. Après 3 ans, on s'est séparé, offerte à un copain. Un Break 2.1 Turbo D12. 6 à 7 litres aux 100 Km, tous usages confondus. Aujourd'hui, une 2.5 Turbo D de 240 000 Km. La conso est sous les 7 litres aux 100 tous usages confondus. Mais en ville, ce n'est pas le véhicule à avoir, car il préfère les grands espaces.... Le couple disponible très bas est généreux. Plus agréable à conduire que le Turbo D12. Point encore plus intéressant, dès que la température de refroidissement est à 70°C, on n'a aucun son qui indique que l'on conduit un Diesel, contrairement au Turbo D12. Sinon, Turbo D12, 2.5 TurboD, mieux vaut avoir un pont pour refaire l'embrayage..... Bien à vous

A partir du moment où tu as envoyé à ton assureur clefs, carte-grise, tu n'es plus maître de rien. Comme par hasard, tout sera fourni à la préfecture et là, si la case destruction a été cochée, s'en est fini. Jouer de nature, je conserverais le tout, refusant tout dédommagement car je crois encore possible le fait de retrouver cette Xm. Bien à vous

Oui avec 12 metres de long de Citroën plus une Citroën 'normale'. Sans compter un ami qui vient avec 11.50 metres de long de Citroën. On prend les paris..... Bien à vous

VDO a des séries d'autoradio qui acceptent la verticalité comme par exemple le CDX1537X. Pour 120€, ils ont en plus la télécommande, prise Usb, emplacement carte Sd. Bref trop de fonctions par rapport aux besoins. Bien à vous

Sur les 1100 et 1300 cm3 Ford (Fiesta), le calorstat a un trou de 4 mm. Sur ces moteurs, le calorstat est mis à plat et non comme sur la Xm. Au travers de ce trou passe un petit bout de plastique qui, plaqué sur le calorstat peut le boucher. Ceci facilite le dégazage. Quand une bulle est coincée, le plastique descend, la bulle part vers le vase d'expansion, le liquide de refroidissement fait flotter l'obstrueur en plastique qui bouche le trou de 4mm. Bien à vous