tonton-h4

Le véhicule est-il chez toi? Même avec un turbo HS, tu dois pouvoir démarer le moteur, car au ralenti, le turbo ne pousse que très peu d'air. Ta distribution est-elle intacte? Tu mets la boîte en position A. Tu prends une clef à long manche et tu fais 2 tours de volant moteur à la main. Si tu entends des bruits métalliques: mauvais. J'ai peur que tu aies eu 2 pannes, l'une cachant l'autre. La 1ère: turbo qui fuit, ton huile par en direct dans l'échappement sans passer par le moteur et en même temps plus de surpression. L'à-coup a pu faire sauter ta distribution d'une dent et là, démarage impossible. Donc: vérification du calage de la distribution. Ton moteur a moins de 80 000 Km, MAIS plus de 5 ans et le caoutchouc vieillit mal. Voilà comment je procèderait si c'était mon Xm. Bien à vous

Au début, 2200 diesel à cascade de pignons. Puis 2500 diesel à cascade de pignons. Puis passage avec 2 courroies, une pour le lien vilebrequin-arbre à cames, et lien entre arbre à cames et pompe d'injection. A+

En tous cas, les véhicules à côté sont d'époque. Le camion de pompier est trop récent. Le pneu arrière droit de la Cx est trop récent: ce dessin n'existait pas à l'époque. Je suis frappé par le souci du détail du réalisateur d'avoir fait venir autant de véicule de cette époque. Bravo Vil coyote, on t'attends avec ton épouse début Janvier 2006. Bien à toi

Je l'ai fait sans succès. Les ampoules claquent car le caoutchouc protègeant les connexions électriques empèche l'évacuation de la chaleur. Donc retirer ces caoutchoucs. Pour les codes, il y a un relai au dessus du phare droit. Donc toute la puissance ne passe pas par le comodo. En revanche,pour les pleins phares, c'est différent. Bien à vous

Je crois que c'est Citralfa qui avait le soucis. http://img296.imageshack.us/img296/7769/xm2ub.jpg La sortis bas milieu est une haute pression vers la direction. Donc l'inversion entre le bas gauche (quand on regarde vers l'arrière de la Xm) et le bas milieu est plus que néfaste. Bonne réparation. Bien à vous

S:flamme: .... de censure!! A+

J'ai mis dimanche un schéma indiquant les connexions sur le répartiteur de débit. Il semble que le post complet ait été supprimé. A moins qu'il ait été renommé? Bien à vous

De bleu de bleu, elle a pas la clim! Ca joue pas alors!!!!! A+

La jante de Cx en 14" a les dimensions suivantes: 6 J 14 FHH 45 5 x 98 x 57 Je traduis: Jante de larjeur 6" de diametre 14". FHH est pour le dessin du talon de la jante. 45: déport de la jante (en milimetre) 5 x 98 x 57: 5 goujons inscrits sur un cercle de 98mm de diametre et le trou central de centrage fait 57mm de diametre. Bien à vous

Le sens de rotation est-il le bon? Bien à vous

Amener un véhicule de l'étranger, c'est simple. 2 cas de figure: -elle vient hors CEE (cas de la Suisse, Turquie), -elle vient de la CEE. Le papier Citroën coûte maintenant 120€. Pour venir de la CEE, tu te rapproche de ton centre des impôts afin qu'ils te délivrent le papier stipulant que la TVA est règlée. Comme elle a plus de 10 ans, tu ne paye rien, mais il faut y aller en personne avec ta facture d'achat. Tu devra avoir un CT. Pour le certificat de conformité, cela dépendra de ta prefecture. Soit ils l'impose soit ils immatriculent en direct car eux aussi doivent appliquer la loi européenne. Venant de Suisse, on doit en plus payer à l'entrée de la CEE. Je passe par un transitaire. Et dans ce cas là (hors CEE) on doit avoir le certificat + passage aux mines. Je vais ramener d'Allemagne une Gti 2400 et cela sera simple: passage d'allemagne en France et tous les papiers faits au domicile. Bien à toi

Il y a 2 jours, je suis allé au dessus de Sallanches, sur des routes avec des rampes à 12%. Le break et plateau. Au retour j'avais une Cx 20 de 85000 km arrètée depuis 5 ans. Une batterie et vroum, mise sur le plateau. On va la remettre en beaté, elle a un peu de rouille sur les bas des portes gauches. Fonctionnement silencieux, bref une véhicule avec juste la peinture métal et qui va devenir lnotre mascote locale. Bondom a raison, une Cx qui est peut-être la plus homogène. Bien à vous

Me faut un écran 23 pouce au moins! A+

Paxez-vous avec vos Cx! A+

Pour tes vitres, tu va soulever le capot. Sur le + batterie, tu as des connecteurs qui redistribuent le courrant haute intensité (fils épais) depuis la batterie sur le boîtier d'interconnexion. Parfois les Pb de vitres viennent de l'oxydation de ces cosses. Comme diraient certains, c'est ballot! Regarde bien aussi à cet endroit. Si tu as un moteur 2l, il y a eu 1600 exemplaires et pour les pièces moteur, tu vas chez Renault en direct en indiquant que ton moteur est du type : j6rc2 (Espace 2000, etc). Si tu as un 2.2l, Citroën a aussi des pièces moteur. Bien à toi

Comment ose-t-on décerner un prix à un véhicule bidouillé? C'est coâ ces phars qui eussent être jaune? Pas clair (!) comme truc. Je me demande où il a planqué ces caches-missiles, sans parler des plaques minéralogiques à la Jese Bonde! Bien à toâ Bertrand! A+

48, quelques Cx, 1 Gs, 1 Sm, 1 Xm, mais bientôt 2 break Cx et 0 Xm. Un vrai capitaliste le Tonton! A+

Le plus important: la préparation. Malgré les pouvoirs couvrants extraordinaires des nouvelles peintures, si la préparation est déficiente, le résultat en découle aussi. Sans parler des réactions chimiques entre les apprêts et les peintures. Se mettre en phase avec le peintre car les incompatibilités des peintures et apprêts sont légions. Je vous encourage à visiter le sîte suivant. Le gars est d'une grande gentillesse et à défaut de vous faire le travail, il vous offres le B.A. BA de la peinture sur son sîte. http://jcfressaix.free.fr/ Je n'ai rien à ajouter, Bien à vous

Le pb de masse: platine plafonier. Le bouton s'allume + fort: normal. En effet, le bouton est allumé faiblement: pour voir le bouton lui même la nuit. Le bouton s'allume + fort pour indiquer que le plafonnier est allumé (au cas où on serait un peu bourré peut-être!). Tu as le même fonctionnement avec le bouton de dégivrage: faiblement allumé pour le voir, et allumé + fort pour indiquer le fonctionnement. Tu défait le bouton, tu nettoye et remet en place et idem sur tous les fils se connectant sur la platine de plafonnier. Bon courage. L' électricité (etc. etc.) Bien à vous B

Dans ton cas, le relai a tout simplement court-circuité ton boîtier d'interconnexions qui devait être malade. Donc Pb lié au Simplex (et pas Neiman SVP, c'esy une CitroËn, pas une .....) A+

2l/500 km voilà ma conso en LHM. Descendre la Diravi: il est préférable de descendre le berceau moteur avec tout. En effet acccessibilité douteuse et très douloureuse. 14 heures ; estimation Citroën. Crémaillère pour la Diravi en neuf : 4000€. Bref, de quoi envisager un pont 2 colonnes à commander au père noël! Bien à vous

Un test simple: Un cable de batterie entre le - batterie et le moteur, au cas où c'est le retour de masse qui est pas tj correct. L'électricité c'est comme l'amour, (N (oups!, madmax ou Jedencx vont complèter la célèbre phrase qui est à apprendre par coeur.) A+

Important depuis la Suisse des Cx, j'ai besoin d'un certificat de conformité avant passage à la Drire. En revanche, si un véhicule vient d'Europe, il ne devrait pas si au préalable il avait une immat. normale. A moins que tu n'aies acquis une Xm de série spéciale uniquement importée en Belgique? Côté Suisse, VAG fait des Swiss-line. En enlevant la décalcomanie, la VAG redevient 'normale'. Es-tu sûr que la réceptioniste à ta préfécture connait bien ce qu'il faut? J'ai l'impression que non. Bien à vous

Effectivement. Sinon, c'est vrai que le coup de l'aiguille à tricoter (certaines sont en acier recouvertes de plastique) fonctionne bien. Merci Aurélie pour le don d'une aiguille à tricotter. Bien à vous

LE truc bête: n'aurais-tu pas un tapis rajouté sous tes pieds? S'il glisse sous ta pédale d'embrayage, cela suffit à faire de gros bruits, les passants se retournent en te maudissant..... Bien à toi