tonton-h4

http://img105.imageshack.us/img105/4862/dscn24851ut.th.jpg Le réchauffeur est placé derrière le vase d'expansion. Il est raccordé en direct sur la durite qui va au radiateur de chauffage. Cette durite est déconnectée du boitier de dégazage. http://img105.imageshack.us/img105/6985/dscn24862hi.th.jpg Une durite de même diametre (1m de long) raccorde le réchauffeur en passant autour du vase d'expansion en passant au plus bas, sans être pincée ni coudée. La longueur rajoutée fait que la contenance en liquide de refroidissement est accrue d'environ 0.33 litre. Avantage: modification réversible et un peu plus de circuit de refroidissement, Inconvénient: place disponible pour tout placer et passage de la durite de telle sorte que la vase d'expansion soit en permanence au dessus de la durite rajoutée. http://img422.imageshack.us/img422/2829/dscn24907yh.th.jpg Côté habitacle, il y a 5 fils à paser: - le 12 volts d'excitation que l'on amène au bouton, - 2 fils qui partent du bouton, et qui arrivent pour les 2 relais, - 2 fils (fins) qui partent de la sortie haute intensité des relais repartant vers le dispositif d'allumage de la diode. Avantage: si un relais reste 'ON' alors que le boutton est 'OFF', on sait qu'il faudra déconnecter physiquement l'alimentation. Un relais peut toujours rester collé. Inconvénient: un peu plus complexe. http://img422.imageshack.us/img422/1395/dscn24890yr.th.jpg bouton 3 positions: ex Renault 16 2 vitesses. Ainsi, on aura la position 1 pour 1 bougie, la position 2 pour 2 bougies supplémentaires. Il existe des boutons qui ne peuvent alimenter 2 sortiesen même temps: c'est l'une ou l'autre connexion qui est alimentée. Dans ce cas on mettra une diode pour alimenter la position 1 depuis la position 2. Avantage: on peut moduler le réchauffage et limiter en partie la consommation électrique, Inconvénient: plus de câble à passer et un peu plus de complexité. http://img447.imageshack.us/img447/2052/dscn24918hu.th.jpg Les connexions électriques sous le capot attendront demain. http://img304.imageshack.us/img304/9831/dscn24816ya.th.jpg Test sur support du montage pour allumer la diode si au moins un relais reste connecté. Avantage: plus grande sécurité, Inconvénient: du temps de la patience et un peu de montage. Je fournirai demain le schéma quand mon soft refonctionnera. Bien à vous

Dans nos régions froides et glaciales, où le café est parfois remplacé par de la vodka, il faut bien le dire, le petit matin, on n'est pas bien. Sortir dans le froid, passe encore, gratter le pare-brise, humm! Mais attendre 15 km pour avoir du chauffage (Diesel sans turbo, le (beau) break blanc...) là, non! Alors, après une nuit agitée, force fut de constater que la vodka, ne m'ayant pas fait de mal, m'avait décuplé (pour un bref moment) mon intellect! Sisi, c'est encore possible! J'ai repris l'idée de nos constructeurs de Tdi, Hdi, xxi, etc qui consiste à réchauffer électriquement l'eau du circuit de refroidissement. La grande différence c'est que j'ai choisi le liquide qui monte directement au radiateur de chauffage plutôt que le liquide qui va au bloc moteur. Ainsi, on réchauffe le radiater de chauffage et le retour, un peu moins chaud, retourne au bloc moteur. Voici ce que j'ai entrepris: Achat du bloc de réchauffage qui équipe les Clio 1.5 dci. Ce bloc est équipé de 3 bougies de préchauffage. On peut utiliser celui qui est monté sur les Traffic et Laguna 1.9 Dci, ils ont 4 bougies mais c'est plus cher. http://img492.imageshack.us/img492/3903/dscn24576na.th.jpg Réchauffeur avec sa patte de fixation http://img286.imageshack.us/img286/7792/dscn24583ot.th.jpg Les 3 bougies de préchauffage (fournies) sont visibles. http://img492.imageshack.us/img492/8417/dscn24598xq.th.jpg Une fois enlevée, la patte nous montre un module compact. http://img492.imageshack.us/img492/3937/dscn24604ri.th.jpg Une petite durite pour le montage de test. http://img284.imageshack.us/img284/1131/dscn24615ml.th.jpg La durite tout en bas: retour. vers le bloc moteur, la durite tout en haut: elle vient du moteur et arrive au boîtier de dégazage (diesel), l'opération consiste à débrancher la durite qui part du boitier de dégazage, on connecte le module. On ne coupe pas la durite, on en ajoute une. Avantage : la modification est reversible, MAIS, on rallonge la durite avec comme corrollaire une perte de chaleur légère, MAIS, on augmente (un peu) la quantité de liquide de refroidissement. Le module sera mis côté droit de la Cx, entre l'aile et le boitier de dégazage, une durite de même diametre vendue au mêtre fera la connexion. 2 collier Serflex neufs, après, connexion électrique. Quand je finis le montage, je post la suite. Vous aurez: les références utilisées et les coûts, le montage avec 2 relais, le 1er pour le fonctionnement doux (2 bougies allumées) le 2nd pour la 3ème bougie, le câblage du bouton 2 positions, le cablage de la LED afin de vérifier que même non alimenté, aucun relai ne reste collé par accident. Se phénomène arrive très souvent et il y a gros risques d'incendie. Désolé d'avoir fait tant de verbiage, mais le tonton se prend parfois pour A. Dumas!.... Bien à vous

Dans nos régions froides et glaciales, où le café est parfois remplacé par de la vodka, il faut bien le dire, le petit matin, on n'est pas bien. Sortir dans le froid, passe encore, gratter le pare-brise, humm! Mais attendre 15 km pour avoir du chauffage (Diesel sans turbo, le (beau) break blanc...) là, non! Alors, après une nuit agitée, force fut de constater que la vodka, ne m'ayant pas fait de mal, m'avait décuplé (pour un bref moment) mon intellect! Sisi, c'est encore possible! J'ai repris l'idée de nos constructeurs de Tdi, Hdi, xxi, etc qui consiste à réchauffer électriquement l'eau du circuit de refroidissement. La grande différence c'est que j'ai choisi le liquide qui monte directement au radiateur de chauffage plutôt que le liquide qui va au bloc moteur. Ainsi, on réchauffe le radiater de chauffage et le retour, un peu moins chaud, retourne au bloc moteur. Voici ce que j'ai entrepris: Achat du bloc de réchauffage qui équipe les Clio 1.5 dci. Ce bloc est équipé de 3 bougies de préchauffage. On peut utiliser celui qui est monté sur les Traffic et Laguna 1.9 Dci, ils ont 4 bougies mais c'est plus cher. http://img492.imageshack.us/img492/3903/dscn24576na.th.jpg Réchauffeur avec sa patte de fixation http://img286.imageshack.us/img286/7792/dscn24583ot.th.jpg Les 3 bougies de préchauffage (fournies) sont visibles. http://img492.imageshack.us/img492/8417/dscn24598xq.th.jpg Une fois enlevée, la patte nous montre un module compact. http://img492.imageshack.us/img492/3937/dscn24604ri.th.jpg Une petite durite pour le montage de test. http://img284.imageshack.us/img284/1131/dscn24615ml.th.jpg La durite tout en bas: retour. vers le bloc moteur, la durite tout en haut: elle vient du moteur et arrive au boîtier de dégazage (diesel), l'opération consiste à débrancher la durite qui part du boitier de dégazage, on connecte le module. On ne coupe pas la durite, on en ajoute une. Avantage : la modification est reversible, MAIS, on rallonge la durite avec comme corrollaire une perte de chaleur légère, MAIS, on augmente (un peu) la quantité de liquide de refroidissement. Le module sera mis côté droit de la Cx, entre l'aile et le boitier de dégazage, une durite de même diametre vendue au mêtre fera la connexion. 2 collier Serflex neufs, après, connexion électrique. Quand je finis le montage, je post la suite. Vous aurez: les références utilisées et les coûts, le montage avec 2 relais, le 1er pour le fonctionnement doux (2 bougies allumées) le 2nd pour la 3ème bougie, le câblage du bouton 2 positions, le cablage de la LED afin de vérifier que même non alimenté, aucun relai ne reste collé par accident. Se phénomène arrive très souvent et il y a gros risques d'incendie. Désolé d'avoir fait tant de verbiage, mais le tonton se prend parfois pour A. Dumas!.... Bien à vous

J'avais fait parvenir Vil coyote un tableau récaputulatif de toutes les sondes sur Cx. Normalement, cest en ligne mais où? Vil Coyote si tu nous lis, éclaire nous de tes lumières! Bien à vous

Même en essence, les breaks sont rares. Encore plus en 8 places. De plus une phase 1 est plus légère au point de vue dessin (question de goût). Ce serait dommage de canibaliser la série 1 pour faire tourner la s"rie2. A+

Quant à la moumoute au volant, elle est installée sur l'unique Cx qui fera le Dakar des anciennes. Alors pa de bêtise hein? A+

Plus tu fais de démarages, plus elle s'usent. Il n'y a pas de règle. Si elles ont + de 10 ans, tu changes. Une Cx avec 1 bougie HS est difficile à démarer par -5°C. Avec 2 HS: mission impossible. Débtanche électiquement CHAQUE bougie et teste à l'ohmmètre. Bien à toi

Si si, la Xm V6 a eu la Diravi. Mais les Airbags conducteurs sont si lourds que la Diravi a fini par abdiquer. En revanche, avec le nouveau volant à moyeu fixe de la C4, on peut envisager et espérer le retour de la Diravi. A+

Je l'ai vu de très prés cette DS bleue, il y a quelques mois sur Perpignan. L'embrayage avait laché. Pour avoir mangé à midi avec comme voisin de table Pat le ouf, je peux vous garantir qu'il a le coeur sur la main et un esprit bien carré. Monte un jour par chez nous Pat! Bonne fin d'année a toutes et à tous

VW sur certaines Golf a eu une assistance avec durcissement variable et a communiqué abondamment, a tel point que l'on pouvait croire à un nouveau système inventé par eux. Paul Magès, sans diplôme a été in génial inventeur. Son intelligence reconnue par sa hierarchie lui a valu de monter en grade et diriger toute une équipe de personnes dont le génie fusait. Le rappel asservi? Même Rolls l'a utilisé! A+

Le célèbre Break Chevronné a failli partir en live. Le cable de dusrcissement s'est cassé dans une série de S que j'attaque un peu vite, histoire de mettre 50 mètres dans la vue à mes 'poursuivants'. Je ne l'ai pas encore réparé. Je m'y suis fait. Sachant que la Prestige Turbo2 a aussi le cable cassé, cela me fait tj des sensations bizares quand je conduis une Cx 'normale'. Celà a été conçu avec le dusrcissement, il faut donc le laisser. En cas d'accident, aurions-nous une responsabilité agravée? Bien à vous tous

Les culasses 120Cv et 95Cv ne sont pas faites dans le même aliage. Donc méfiance. Il faudra aussi changer la clarinette à l'intérieur de la culasse. Elle coute un peu moins de 50€ TTC chezcitroën. Bien à toi

J'ai aussi ramené une Cx break série2 Turbo D 95Ch. La banquette AR est disposée comme mon break. Il y a eu des Break Evasion. Dans ce cas précis, la banquette AR était reculée. De toutes façons, avec 18 Cx dans le jardin (les miennes, celles des amis, et clients), à chaque fois que j'en conduis une, je n'ai jamais 2 fois le même comportement, sons, odeurs. Un peu comme si la Cx était à chaque fois une nouvelle Cx, toujours semblable, mais tj différente..... A+

Possible, mais j'ai un client qui a un break 5 places et sa banquette est au même niveau que velle de mon break chevronné. A+

J'ai les 3 caisses de Cx, une Cx TRD Turbo2 berline, un break Diesel, une Pretige Turbo2. Seule la Prestige Turbo2 ou Prestige ou Limousine) donn eplus de place pour les jambes des passagers arrière: le surcroit de longueur de caisse leur étant offert. Pour le break, c'est le compartiment bagage qui est plus grand, la banquette arrière étant positionnée comme pour la berline, alors que la Prestige/Limousine a une banquette arrière en position reculée, le coffre berline et Prestige/Limousine étant identiques. Bien à toi

Kein Problem mein Freund, meine Frau hat 2 Jahren in München gelebt. Bitte: sarlbac@aol.com mit Word oder PDF Format. Im Januar, fahren wir nach Stutgart : fur ein Cx 2400 Gti 1980. Bis Bald.

Messieurs attention: des jante alu Citroën Xm ont des goujons à bord plat. La roue de secours acier pour ces Xm à jantes alu ont un rebord plat pour se satisfaire des goujons à bords plats. Si les jantes alu achetées par Wutch sont des jantes autres que CitroËn, alors bien regarder la face d'appui du goujon. Histoire d',erver les gens : on n'est pas en taule, on a des jantes en tôle. Merci de respecter la langue française, je ne suis pas un talliban du Larousse, mais quand même!. Bien à vous

Non, ils ont un appui plat alors que les jantes en tôle nécessitent des goujons côniques. A+

Combien d'heures as-tu mis en tout? Pour ton huile, tu as la jauge à huile qui t'indiquera le niveau. Tu rempliras par l'orifice de la jauge. Bravo pour ton expérience. Bien à toi

Combien d'heures as-tu mis en tout? Pour ton huile, tu as la jauge à huile qui t'indiquera le niveau. Tu rempliras par l'orifice de la jauge. Bravo pour ton expérience. Bien à toi

Citroën m'avait donné 14 heures de temps barèmé. Sans l'avoir fait avavt, il faut tabler un peu plus. A+

Mon Xm V6 est décédée ainsi. Ce n'est pas le bloc Diravi qui fuit sur la Xm. C'est en fait la crémaillère dont les 2 joints extrèmes fuient. A moins de 10€ le joint, cela fait mal. En revanche, ma Xm n'était pas aussi belle que celle là, ell a servi de banque à un passionné de Cx et Xm présent sur ce site. Un cadeau empoisonné car je lui ai donné un truc qui prend de la place. Le Pb de la Xm: il faut sortir le moteur par le bas (pont + grue) et quand l'avant est en bas, on enlève en 10 min les vis de la crémaillère. Si ma Xm avait été dans l'état de la tienne, je m'y serait collé un WE. D'autant que j'avais le cuir et sièges chauffants. Ca, c'est à faire avec une bande de copains, barbequeue, bonne saison, car la crémaillère peut être reconditionnée. Mais cela veut dire garder la Xm sur le pont durant la remise en état de la crémaillère. Bien à vous

Sur la 1ère génération de V6, c'est une sonde de pression absolue et non un débimêtre si je ne m'abuse comme dirait le célèbre docteur. A+

L'électricité c'est comme l'amour, c'est toujours un problème de contact! A+

Voici ce que je ferais si cette Xm était la mienne: Moteur chaud: au ralenti: résultats écrits du 4 gaz, à 3000 trs/min: idem. Quand tu as ces résultats, tu les mets en ligne, je veux les lire. Ainsi, on saura si tu as un Pb de carburation (mélange air/carburant) ou combustion. Bien à toi