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olive_ing

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  1. olive_ing
    Pour avoir déjà conduit une C3 HDi 70 de location, je t'annonce le régime maxi : un peu plus de 5000 t/min.
  2. olive_ing
    De toutes façons, la puissance maxi est à 4000 t/min (70 ch) donc rien ne sert de pousser au delà, sauf pour finir un dépassement et éviter de perdre du temps en changeant de rapport.
  3. olive_ing
    Oui, mais il n'y a pas de raffineries en Guadeloupe Le coût d'acheminement n'a donc rien à voir. Déjà qu'en france dans les petits villages de campagne c'est plus cher que dans les villes proches des dépots...
  4. olive_ing
    On sait faire tout ça...le problème c'est qu'on sait pas encore tout à fait faire bien et pas cher
  5. olive_ing
    Je te donne l'astuce quand même Il faut ressortir suffisament le pistolet de la goulotte, et puis y aller doucement, et là on doit pouvoir remplir jusqu'à voir le gazole. Moi j'aime pas, si c'est pour tout verser au 1er virage, c'est pas vraiment économique
  6. olive_ing
    Oui, mais je la donnerai pas Parce que je remplis pas à ras bord, c'est pas recommandé, ni pour le véhicule, ni pour ceux qui peuvent glisser dans un rond-point, quand le réservoir aura dégueulé le trop plein...
  7. olive_ing
    Ma parole !!! Comment tu fais ? Tu fais que des trajets à froid ? Ou bien tu la fais mouliner un max (genre 3500 t/min stabilisé sur les rapports intermédiaires) ?
  8. olive_ing
    Pas bien !!! Non seulement, tu risques de vider le surplus dans un rond-point (merci pour les motards), mais en plus, c'est déconseillé par le constructeur (en général, il est indiqué dans le carnet de bord de ne pas remplir à raz-bord).
  9. olive_ing
    Oups, mea culpa, en effet, on n'évapore pas, au contraire, on condense et c'est ce passage vapeur ==> liquide qui permet d'aborber de l'énergie et donc de diminuer la température.
  10. olive_ing
    Si si, d'ailleurs en stabilisé à 90 en 5 ème (2000 t/min), l'ODB affiche 4.5l/100. Mais bon, la différence c'est qu'en conduite réelle, on est jamais tout le temps stabilisé. D'ailleurs, à 90 en 4ème (2500 t/min), c'est pas très différent, 4.7 ou 4.8l/100 je crois. Perso, à 90 la 5 ème est limite, faut pas rouler à moins (je trouve).
  11. olive_ing
    Non non non, elle s'évapore sous l'effet de la pression, nuance !!! Elle ne crée rien.
  12. olive_ing
    Là je suis d'accord. C'est logique, l'évaporation de l'eau dans la chambre va provoquer une baisse de la température de combustion, et donc une diminution de la formation de NOx
  13. olive_ing
    A peu près pareil pour moi. Je tourne en moyenne à 5.5l/100 avec des trajets mixte et légèrement au dessus des limitations (+10). En ne faisant que de la route à 90 ou 110, on peut descendre à 5.0l/100 assez facile.
  14. olive_ing
    La bonne réponse est la 2ème. L'eau chaude passe en permanence dans le radiateur. Seul le flux d'air est changé pour avoir soit du chaud soit du froid.
  15. olive_ing
    Oui, mais elle pèse combien ta XM par rapport à la C6 ? Comparons ce qui est comparable.
  16. olive_ing
    Faudrait pas être naïf quand même Je ne vois pas comment un mélange de 50% d'eau et 50% de gazole pourrait être 16 fois plus énergétique L'eau ne brûle pas, elle ne libère pas d'énergie, donc comment est-ce possible ?
  17. olive_ing
    Non, désolé, je ne connais pas de référence, je sais juste que ça existe
  18. olive_ing
    Pas tout à fait. La combustion s'étant déjà produite, elle ne peut plus se produire. Non, le but de ré-injecter des gazs déjà brulés, c'est de limiter l'excès d'oxygène dans la chambre de combustion (on les remplace par des gazs déjà brulés, donc inertes), afin de limiter la formation de NOx (oxydes d'azote).
  19. olive_ing
    Ouais, le même qui en est restés aux moteurs d'il y a 15 ans, qui connait à peine les principes de fonctionnement de base d'une injection, et qui en cas de panne mettra 15 jours pour trouver Faut être lucide, aujourd'hui, le meilleur endroit pour faire réparer sa voiture, c'est chez le constructeur en personne, mais le problème, c'est que c'est pas possible
  20. olive_ing
    Sinon, il existe des autoradio qui acceptent les commandes déportées d'origine, voire même les afficheurs déportés pour certains.
  21. olive_ing
    A mon avis, dommage le 1.1l, pour presque rien en plus, le 1.4l est quand même bien plus agréable, surtout en cas de besoin de faire de la route avec.
  22. olive_ing
    Je comprends tout à fait
  23. olive_ing
    Il est important ton claquement au démarrage et arrêt du moteur ? Parce que moi je l'ai aussi, et franchement, tous les diesel que j'ai déjà eu ont ce phénomène. Un moteur diesel a beaucoup d'inertie, et au démarrage et à l'arrêt, il bouge beaucoup sur ses supports.
  24. olive_ing
    C'est pas le moteur qui est en cause, mais le fait qu'il soit dans le Picasso, bien plus lourd et moins aérodynamique que la Xsara Ce 1.6l HDi, il serait dans ta Xsara, tu le trouverai canon aussi. Moralité, n'achetez pas de bétaillères (monospace), achetez plutot un break, l'agrément de conduite est incomparable
  25. olive_ing
    T'inquiètes pas pour ça. Pour avoir tester, la dérive est très progressive, et assez neutre, en tout cas c'est moins sous-vireur qu'une Clio. Mais c'est vrai que ça accroche bien avant de décrocher
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