olive_ing

Tout à fait d'accord avec les autres, pour peu de kms annuels, pas intéressant. D'ailleurs c'est pour ça qu'ils s'empressent de t'en vanter les mérites et de te le proposer. Tu ferais 40000 kms par an, ils ne t'en aurait même pas parlé...

Il y a plusieurs fournisseurs de systèmes d'injection : Bosch et Siemens principalement, avec les filtres qui vont avec. Sauf que la subtilité, c'est que c'est mixable Mon ami en 307 a un système common rail Bosch avec un filtre Siemens...

Ca dépend où dans le 77...si c'est Fontaineblau, ça va, tu risques pas grand chose...

Un ami a le même sur sa 307 HDi 110 (2.0l). Pour ouvrir, il faut tourner en se servant des crans...attention, c'est super dur, c'est serré à mort, il en a bavé pour l'ouvrir. Il a même abandonné une fois, croyant qu'il allait tout casser, avant qu'un pro lui confirme finalement qu'il faut bien forcer comme une brute.

Non, y a pas. les révisions de base (vidange + contrôles) sont tous les 20000 kms, et les révisions plus importantes tous les 60000 kms (filtre à air, filtre à gazole). Sur 1.4 HDi la courroie de distribution est à changer à 240000 kms.

J'avais eu une Avensis de location pour le boulot, avec laquelle j'ai pas mal roulé. Je confirme plus ou moins ceci : bonne voiture, mais au final, je l'ai trouvée fade. Moteur qui pousse mais creux en dessous de 1700 t/min, effet turbo très très marqué. Le système audio ? Je le trouve compliqué et peu intuitif à utiliser. Le confort ? Pas mal sans plus. Après tout est question de gout, moi perso j'ai bien aimé, sans plus.

Oui, exact, maintenant que tu me le dis, ça me revient. Je dirais même que c'est en dessous de 200 kms, car j'ai déjà vu sur la mienne un 180 kms affiché

ça ne t'était pas spécialement destiné. A l'aise à 1300 t/min, je trouve pas moi, ça bourdonne quand même sévèrement et personnellement en dessous de 1500 t/min, point de salut. Je m'efforce de rester toujours entre 1500 et 3000 t/min et 1500 et 2500 t/min à froid.

Même réaction, si c'est ça, il y a un problème quelquepart à résoudre !!!

Rien d'anormal, le mien fonctionne comme ça aussi, par tranches de 25 kms, et entre nous, c'est bien suffisant comme précision. Il peut pas te calculer ton autonomie restante au km près de toutes façons

Sinon, les phase 2, elles n'ont pas de meilleurs sièges que les phase 1 en finition intermédiaire ?

J'apporte ma pierre à l'édifice, j'ai pas de C3, mais j'en ai conduit sur de longs trajets pour le boulot (voiture de location) : - les sièges des versions autre que Exclusive manquent cruellement de maintien (pour la dureté, j'ai trouvé ça normal, ni trop mou, ni trop dur). - le HDi 70 marche pas mal et consomme assez peu sauf sur autoroute ou on monte à 6l/100 (ok c'est pas encore énorme), mais le 1.6 HDi est à mon avis à préférer pour sa réserve de puissance bien agréable. Donc mes conseils seraient : une version Exclusive ou VTR (sur les versions restylées) pour avoir des bons sièges, et le 1.6l HDi 92 pour un agrément de conduite supérieur.

Merci pour ton témoignage En plus, ça semble logique comme explication. En même temps, 50 km/h en 4ème faut pas être très net pour rouler comme ça. Déjà qu'en 3ème à cette vitesse, on est à peine à 2000 t/min, à quoi bon rajouter un rapport ?

Pas forcément, ça peut être aussi un coup de trottoir, et dans ce cas là, Citroen n'y peut rien...

Si on fait la somme de tout ce que tu annonces, on trouve 118 €...y aurait pas un blème quelquepart ?

Tu as peut être un autre problème ailleurs...je le répète, ne pas négliger les cardans. Quand ceux-ci ont du jeu, ils ne tournent pas rond et occasionnent des balourds. J'en sais quelque chose, j'ai eu le cas sur une 205...elle est allée 4 fois chez Peugeot avant qu'ils trouvent...

Sans aucun problème

Si tu veux des réponses précises, commence par donner des indications précises A la façon dont tu as tourné ton post, on a compris que tu savais pas ce que voulais dire "alerte température excessive", alors qu'en réalité, tu ne comprenais pas pourquoi tu avais l'alerte alors que l'indicateur de température était normal. Désolé de t'avoir paru désobligeant, mais tes attentes n'étaient pas très claires

Tu les laisses comme ça, mais quand tu contrôle la pression, si tu dois regonfler, tu le fais à l'air normal. De toutes façons l'air contient 70% d'azote alors bon...

Pourtant c'est pas bien dur à comprendre non ? Ca veut dire que ton moteur est en surchauffe. L'aiguille de température d'eau est probablement dans le rouge ou en limite quand ce message apparait. La solution, direction Citroen...

Tu peux nous expliquer pourquoi la pression resterait constante ? L'azote est comme les autres gazs, il se dilate ou se retracte en fonction de la température, donc ça ne te dispense pas de contrôler la pression régulièrement en fonction des saisons. Bref, c'est purement commercial, et ça n'apporte strictement rien, sauf 12€ dans la poche de Feu Vert (ou autres).

Je peux t'affirmer que tu sais dire quoi dans ces cas-là. L'affichage du défaut est le même, sauf qu'au lieu de l'indication "défaut présent", tu as l'indication "défaut mémorisé".

Oui, ou l'utilisateur qui choisi pas la bonne option sur la machine (1 plomb, 2 plombs, plombs en périphérie, plombs sur la jante etc...).

Etant donné que le HDI 110 culmine à 260 N.m, alors oui ça peut encaisser plus de 205 N.m