olive_ing

Oui. Et la clim automatique fait pareil d'ailleurs. La source d'air froid provient du circuit de climatisation. La source d'air chaud provient du radiateur de chauffage classique comme sur n'importe quelle voiture depuis 40 ans. Après, ce n'est que du mixage entre les deux.

Ca doit être un train arrière du type "épure programmée", en français : un bout de ferraille rigide entre les deux roues arrières, dont la déformation sous les efforts de la route est parfaitement calculée. Par contre, si tu as un défaut de train (ça me surprendrait), alors ça va te couter bonbon, car ce n'est pas réglable facilement.

Je sais ce qu'est un véhicule hybride, merci Et il y a bien une belle quantité de batteries (sous la banquette arrière pour la Toyota Prius par exemple). Batteries qui rejettent du CO2 pour leur fabrication et leur recyclage, sans compter les produits hautement toxiques qu'elles contiennent. En tout cas, vous êtes anti-diesel, ça on l'avait bien compris...

De toutes façons, la pompe elle aspire par le fond, donc les "merdes" tu les aspires tout le temps. Par contre, c'est surtout pour éviter de se retrouver en panne sèche, et de faire tourner le système à sec.

Ben oui, c'est pour ça que c'est préconisé d'ailleurs Pas d'inquiétudes, si le constructeur préconise 20000 kms, c'est qu'il sait pourquoi. Dans le temps c'était bien 5000, puis c'est passé à 10000. Ca n'avait choqué personne. Maintenant, 20000, tout le monde lève les bras au ciel "mon moteur va péter"...

Pas d'inquiétudes, c'est normal, ce sont les ronds-points.

le 1.6l est également 16V. Par contre, c'est vrai que le comportement est différent, 1.6l beaucoup plus agréable, car il n'a pas le côté on/off du 1.4l. Sinon, pour le HDi 70, j'en ai souvent en location pour le boulot, ça avance très correctement. Et avec ton budget (12000), tu peux en trouver facile, vas donc voir sur le site "collcit.com", c'est les collaborateurs Citroen qui vendent leur voiture. En général elle ont 6 mois, entre 5000 et 20000 kms, et sont garantie constructeur, donc encore 1.5 an en général.

Pour le filtre à air, c'est normal sur ce moteur là, étant donné que le reniflard d'huile débouche direct dans le boitier de filtre à air, pas d'inquiétudes de ce côté là.

Je ne suis pas sceptique quant à l'intérêt du GPL, j'ai jamais dit ça, seulement c'est pas si miraculeux que ça. Par ailleurs, regardes les 2 rapports de l'ademe mis en liens par Ghuillem, tu vas voir c'est très instructif. En tout cas, ils ne sont pas aussi tranché que ton étude suisse. Ensuite tu parles de l'hybride. La aussi, ce n'est pas aussi mirobolant qu'il ne peut y paraitre. As tu pensé aux problèmes des batteries (construction, recyclage) inhérent à ce type de véhicule ?

Donc, tu n'as pas fait une conso plus faible avec le BP Ultimate...encore un coup de pub pour vendre un carburant plus cher

Boahhh, c'est pas bien grave de toutes façons, le forum est là pour répondre aux questions

Avant de faire une requête comme ça, il faudrait peut être déjà savoir comment ça fonctionne C'est bien beau de dire "moi j'estime que ça doit pas faire de bruit", sauf que dans les bureaux d'études de PSA, t'es pas à Lourdes, les miracles ça existe pas Si tu veux, ils peuvent supprimer la ventilation du FAP, mais après tu viendras te plaindre que ta voiture a pris feu...

De toutes façons, elles s'effectuent forcément en roulant !!! Seulement si tu coupes le moteur pendant une régénération (et ça le calculateur ne peut pas l'anticiper), il faut bien ventiler le FAP qui se trouve entre radiateur et moteur si tu veux pas tout cramer sous le capot...

Si vous aviez lu tout le post, la réponse s'y trouvais déjà

Très intéressant ce rapport (je n'ai lu que le 1er pour l'instant). En tout cas, ils ne descendent pas le diesel. Celui a notamment un très bon bilan "du puit à la roue". Ses inconvénients, et on les connait bien, ce sont les NOx (oxydes d'azote) et les particules. Mais de là à dire que c'est beaucoup plus polluant que le GPL (qui rejette bien plus de HC), non je suis pas d'accord.

Faudra que tu nous explique comment tu peux produire autant voire moins de CO2 en consommant 3l/100 de plus. Etant donné que la production de CO2 est directement liée à la consommation de carburant. Tu serai pas en train de confondre avec le CO ?

Faut pas en faire une généralité non plus !!! Tous les possesseurs de HDi n'auront pas à changer la pompe HP et/ou la pompe de gavage. Moi le 1er, vu que j'ai pas de pompe de gavage...

Peut être. En tout cas, c'est facile à vérifier : tu prends ton cardan, par le passage de roue, et tu regardes si il y a du jeu en essayant de le faire tourner d'un côté puis de l'autre. Si un léger mouvement est possible, accompagné d'un petit "clac-clac", alors ton cardan a du jeu. Un cardan avec du jeu peut engendrer des vibrations volant (déjà vécu sur une 205 D), car du coup il ne tourne pas tout à fait rond.

Le moteur, je pense pas trop. Par contre, ça peut être un cardan qui a du jeu. Hypothèse pas bête puisque visiblement l'ancien proprio avait une conduite musclée. Regardes si tu n'as pas un cardan qui a du jeu, j'avais déjà eu ce problème.

Ca, ça reste à prouver. Parce que entre consommer 8l/100 de GPL ou 5.5l/100 de Gazole, je sais pas lequel pollue le moins. Ok, le diesel emet des NOx (quand même bien diminués sur les moteurs récents), mais nettement moins de CO2. Donc bon, moi j'ai pas les chiffres sous les yeux, donc je peux pas conclure. Tout ce que je sais, c'est que ma diesel est aux normes Euro3, donc elle doit pas être tellement polluante, surtout par rapport à certains vieux tacots essence carbu de 20 ans d'age où on pourrait presque récupérer l'essence en sortie de pot d'échappement (sans compter les personnes qui savent si bien se servir d'un starter que ça fume noir tout ce que ça peut)

Non ce n'est pas faux, mais il suffit de savoir lire les étiquettes : l'économie est de 5 à 10% selon le type de trajets, par rapport à une huile 15w40 minérale. Donc par rapport à une 10w40 semi-synthèse, l'écart est plus faible, et par rapport à une 5w40 synthèse, encore plus faible

Tu peux nous faire une photo de tes voyants ? Car moi aussi, un voyant de préchauffage je n'en connais qu'un...

Et alors ? On s'en fiche, puisque de toutes façons, les trains roulants ont été conçus avec les amortos d'origine. Si tu changes, forcément le tarage sera différent, et du coup tu n'auras plus le comportement d'origine.

Ca dépend de son historique (lavages Karcher, montage d'équipements électriques supplémentaire)

Bon sang !!! Mais vous avez pas peur les gars quand même. Après certains vont s'étonner de refaire un joint de culasse Arrêtes de rouler comme ça et solutionne moi ça au plus vite. La température normale devrait plutot être de 90° environ, grosse chaleur ou pas. Ton calorstat est peut être défectueux, et il n'envoie pas assez de liquide au radiateur.