olive_ing

Tu appelles ça pas pousser toi ?

Moi je pense plutot à un mode d'auto test des compteurs

Norauto 5000S ? Huummm, ça c'est du bon pneu...le prends pas mal, mais c'est quand même pas terrible, moi je préfère mettre de la marque, pour économiser 10€ par pneu et se casser la figure, ça vaut pas le coup.

Effectivement, elle vibrait très légèrement vers 120-130, mais c'était très peu perceptible, un peu dans le siège conducteur en fait. Ca vibrait principalement au freinage. Il faut dire que c'était le plomb extérieur de la roue, et qu'il n'est pas bien gros (15 grs). Sinon, ils m'ont équilibré l'autre roue également et elle n'avait pas bougé au bout de 22000 kms, il l'a montée sur l'équilibreuse pour rien

Salut les amis, pour info, je me suis penché sur mon problème de freins ce week-end. Après contrôle du voile de mes disques (avec un comparateur), résultat rassurant, ils sont ok. Par contre, en démontant ma roue avant droite, je me suis apperçu que j'avais perdu un plomb d'équilibrage. Après un nouvel équilibrage de la roue, plus de problèmes, tout est rentré dans l'ordre, Biloumax avait donc raison !!! A signaler, après 22000 kms, mes plaquettes avant sont dans un état remarquable, parties comme ça, elles vont m'emmenr à 60000 kms les doigts dans le nez.

Justement, est ce que le mieux n'est pas l'ennemi du bien dans ce cas là ? Je veux dire, quand tu changes ton filtre, forcément, il y a de très fines impuretés qui vont rentrer dans le système, or les systèmes modernes n'aiment pas les impuretés. Alors oui, en changeant tous les 20000 ton filtre est toujours propre, mais tu fais rentrer plus d'impuretés car tu ouvres plus souvent le circuit de gazole.

Sur HDi 90 (et 110 d'ailleurs) c'est 160000 kms. Par contre, la durée maxi je connais pas.

Tu peux purger l'eau sans forcément changer le filtre La préco de changement de filtre est à 60000 kms, donc 20000 kms ça fait quand même rapproché, même si ça fait pas de mal...quoique, je me demande si avec les systèmes d'injection modernes, il ne vaut pas mieux ouvrir le circuit un minimum de fois, pour ne pas faire entrer d'impuretés.

Pour moi y a pas litige, une automatique consomme plus qu'une manuelle. Un HDi 110 en ville, en boite manuelle, ça consomme environ 8l, alors en automatique, 9l ça me choque pas.

40 km/h en 4ème avec un HDi, c'est un peu du massacre quand même. Les HDi ont une boite qui tire long (logique) donc en 4 ème à 40 km/h, tu dois être à peu près à 1100-1200 t/min...je veux bien que c'est souple, mais là, c'est pas prendre soin de son moteur que de faire ça. Beaucoup de gens ne savent pas que tourner à trop bas régimes, c'est aussi néfaste voire plus que de tourner trop haut.

Ca me surprendrait, étant donné que le phénomène ne se produit qu'au freinage

En général, le couple de serrage des roues varie entre 8 et 10 daN.m selon les véhicules. A la rigueur, l'important c'est surtout que le serrage soit équilibré.

Merci pour l'info, tu la tiens d'où ? Non pas que je ne te crois pas, mais j'aime bien vérifier mes sources Effectivement, ça peut être une explication, je vais regarder ça au plus vite.

Arrgghhh, c'est pas fait pour me rassurer ce que tu me dis là M'enfin bon, je vais aller voir chez Citroen ce qu'ils en pensent, et je verrai bien ce que je fais.

Bonjour à tous, voilà, j'ai fait récemment l'acquisition d'une Xsara HDI 90 de 12/2003, avec 20000 kms au compteur (voiture collaborateur Citroen). Petit problème avec, j'ai des vibrations au freinage assez légères mais bien perceptibles quand même, surtout à l'oreille (ça fait un bruit bien sourd au freinage). Donc je pense soit à des disques de freins voilés, mais ça me surprend car je suis pas violent niveau conduite, et le précédent proprio non plus. J'ai une autre hypothèse : plaquettes de freins glacées car le précédent proprio ne freinait pas assez franchement (plaquettes qui lèchent seulement le disque au freinage). Qu'en pensez vous ? Et aussi, croyez vous que si c'est un problème de disques voilés, je peux espérer une réparation en garantie (j'ai une extension de garantie jusqu'en mars 2007) ? Merci à tous

C'est pas nouveau que le 2.0l 180ch est un moteur creux, qu'il faut cravacher pour en tirer la quintessence, alors sur une berline...bof bof. Au risque de me faire huer, il vaut mieux adopter la politique Renault avec un 2.0l Turbo moins puissant (quoique, ça dépend des versions) mais au couple généreux dès 2000 t/min.

Très instructif ce que tu nous dit là, ça confirme bien qu'à 900 grs c'est trop. Ca ne me surprend pas d'ailleurs, puisque j'avais vu les charges usine des Renault espace, qui en 2000 étaient à 820 grs, alors 900-950 grs dans une Xsara, c'est énorme, surtout que les clim modernes ont fait des progrès et qu'elles tournent probablement avec moins de gaz.

La cylindrée, c'est tout Les diesels modernes sont puissant et coupleux grâce au turbo qui souffle fort, mais au ralenti c'est pas le cas, là c'est la cylindrée qui joue, alors avec 1.6l, y a pas de miracles

Ce n'est pas le condenseur, c'est l'évaporateur Le condenseur, lui, est à l'avant du véhicule, devant le radiateur de refroidissement moteur.

1.8l 90ch, il est souple mais assez gourmand comme moteur.

Tu m'étonnes, 950g au lieu des 590g préconisés, il faisait la gueule le compresseur !!!

Vu l'année, c'est forcément un 90 ch. 10 kms par jour c'est pas beaucoup, mais si tu roules pas mal à côté, ça se défend.

Disons qu'elle marchera mieux sans débitmètre qu'avec un débitmètre défaillant.

Disons plutot que contrairement aux TDI VW, le débitmètre débranché ne met pas le moteur en mode dégradé, car il prend une valeur de remplacement. Quand au défaut, oui, ça va mettre un code défaut, mais si son débitmètre est foutu, ce code défaut y est déjà. Pour sa position, c'est la prise qui est juste après le boitier de filtre à air en direction du turbo, tu peux pas la louper.

Euuhh, je voudrais pas dire de bêtises, mais il me semble que la 5W30 est interdite dans les moteurs sportifs, vérifies sur ton carnet d'entretien. Faites gaffe avec l'huile les gars, c'est primordial.