olive_ing

Je crois qu'il s'adapte aussi aux conditions d'utilisation et à la durée entre 2 révisions (bientot 1 an pour toi).

Dans un moulin moderne comme ça, fais toi pas suer avec la semi-synthèse (10W40), mets plutot de la 100% synthèse donc de la 9000 chez Total (5W40 ou 5W30, au choix). Par contre, ta température d'huile sera la même, celà ne dépend pas de l'huile, ou très peu. Tu es à combien en température d'huile sur autoroute ?

Elle est interdite dans le 92ch car celui-ci n'est pas conçu pour tourner avec cette fluidité là oui

Ca ne répond pas à la question de base... Non, la clim n'est pas réversible. Ca ne sert donc à rien de la faire fonctionner, sauf pour désambuer, et de temps en temps pour la faire fonctionner et la maintenir en bon état.

Avec FAP, tu ne vois pas de fumées noires, testé et approuvé pour en avoir suivi plusieurs.

Certains vont hurler au scandale, mais bon : si le constructeur fait ces préconisations là, c'est qu'il sait qu'il peut les tenir, il est pas fou non plus. Donc 20000 kms pour la vidange, c'est pas irréaliste, sauf si tu ne fais que de la ville, moteur froid, évidemment. Pour le filtre à air, la préco c'est 60000 kms, étonnant ? Moi ça me choque pas, tu crois qu'on voit l'état d'un filtre visuellement ? Non. C'est pas parce que il est noir qu'il est colmaté. Seule une mesure de perte de charge sur un banc aéraulique peut le dire, c'est ce que les constructeurs font. Alors si ils te disent 60000 kms, c'est bon. Les matériaux, les huiles, tout ça, ça a progressé. Les 4 cv des années 50, on vidangeait tous les 2500-3000 kms, puis dans les années 80, c'est passé vers 10000 kms, puis 15000 kms dans les années 90. Maintenant c'est 20 ou 30000 kms, où est le problème ? Quand on est passé de 3000 à 10000, les gens disaient déjà la même chose : "folie, c'est pas possible, marketing, blablabla...".

C'est normal, c'est le recyclage des vapeurs d'huile. Les vapeurs d'huile remontent du carter inférieur, avec les gazs de blow-by, et sont réaspirés dans l'admission, pour ne pas les rejeter direct dans l'atmosphère.

Tout dépend du nuage, mais rien d'anormal, tu n'est pas sur un GSX-R là Un diesel en pleine charge, ça fume, car on monte la richesse à la limite acceptable pour avoir le maximum de puissance. Par ailleurs, quand tu fais une bonne accélération après une période "pépère", toute la suie accumulée dans l'échappement est expulsée.

Ca fonctionne à n'importe quelle vitesse. Par contre, le système ne sait pas faire le distingo entre conduite sportive ou pas. En conduite sportive, il faudra te contenter de freiner très fort, mais pas au max.

Moi je n'aime pas, je préfères "maitriser" à 100% mes actions sur le véhicule.

Normal, en cas de modif dans le BSI, apparament il y a une remontée d'info jusqu'à Citroen France, tant et si bien qu'on peut pas faire la modif en douce

Oui, je trouve ça utile : quand tu fais un freinage d'urgence, tu n'as pas le réflexe de déclencher les warnings. Et pour que ça marche, il faut en fait appuyer vite sur la pédale (taper quoi) comme quand tu es surpris. Alors le système amplifie la force de freinage au maximum jusqu'à déclenchement de l'ABS.

Si tu as du mal à dépasser 3000 t/min, c'est un peu bizarre. Le HDi 90 est pas un pro de la zone rouge, mais il peut passer facile les 3000 t/min quand même. Pour les 160, effectivement il faut appuyer pas mal pour l'atteindre, mais bon, ça fait 90ch, c'est pas une bombe non plus, rien d'anormal la dedans. Maintenant, peut être as tu un problème quand même, seul un essai par quelqu'un qui en a une pourrait te le confirmer.

L'hypothèse de la batterie déchargée est tout à fait plausible. Je ne m'inquièterai pas plus que ça, étant donné que tout fonctionne bien par ailleurs.

Je confirme, ma Xsara provient d'un collaborateur de l'usine de Rennes, il a fait l'install lui même, sauf qu'après ils ont pas voulu lui activer à la concession. Pfff, il aurait pu demander à un tech de l'usine, j'aurai mon régulateur moi maintenant !!!

Oui, sauf qu'elle est où la différence entre un régulateur "usine" et un "seconde monte" réalisé avec les mêmes éléments ? Citroen veut surtout ne pas prendre de risques en cas de problèmes, vu la psychose actuelle...

Avec un 1.4i ? Mouais...

Bon courage, car normalement, il y a interdiction formelle de la maison mère de réaliser des activations de régulateur en seconde monte. J'en sais quelque chose, j'en ai un sur ma Xsara HDi et personne ne veut me l'activer. Certains prétextent que c'est impossible techniquement, d'autres ont le courage d'avouer que c'est interdit par Citroen.

Vrai, surtout le 1.4 HDi qui est très doux, et pas rugueux comme le 2.0l HDi par exemple. Seul petit bémol du 1.4 HDi pour moi : les claquements à froid. C'est très très typé diesel...à chaud ça va.

Ou encore dans les toilettes, en cas de rupture de PQ...

On va te mettre le nez dans ton pot d'échappement alors puisqu'on s'en fou de la pollution Ce qu'il faut pas entendre des fois...

Sur un HDi 110 ? Par ailleurs, tu parles de réglage d'origine "riche", bah non, pas de bol, un mazout, ça tourne toujours en excès d'air, donc en mélange pauvre, sinon, ça fume.

Puisque ça te suffit pour te donner bonne conscience, alors vas-y, pollues à mort mon ami...

Forcément, c'est pas toi qui va lui dire le contraire Tout ça pour gagner 2-3 ch, et encore, étant donné que le moteur n'est pas optimisé pour fonctionner sans cata. Par ailleurs, je crois pas qu'une Xsara 1.6 16V pollue plus que 2 petites voitures décatalysée...

Moi je fais 25000 km/an avec ma Xsara HDi, et pour rien au monde je prendrais un contrat d'entretien...forcément, une révision des 20000 me coûte 45€ et une des 60000 60€... Une extension de garantie par contre, ça peut être intéressant.