Pepper9999

J'ai du louper un épisode mais pourquoi changer le BSI ? C'est bien le BSM qui controle la pompe à injection, si elle ne s'initialise pas lorsqu'on tourne la clef c'est bien le BSM le fautif (c'est du vécu). Au final seul le BSI + calculateurs ont été changés ?

Comment savoir que c'est bien le BSI qui pose problème ? Moi je pencherais plus sur le BSM, entends tu encore la pompe d'injection quand tu mets le contact ?

Ca se monte une pompe avec de la pate à joint, d'ailleurs il y avait beaucoup de bagnoles à l'époque les joints de pompe à eau n'existaient pas. Par contre il n'y a pas d'inquiètude à avoir sur les anciens joins, si ils ne sont pas déchirés, j'ai remis les miens qui ont 17 ans et 300,000 km aucun souci, je les ai controlés, ils étaient encore bons, encore pas mal d'elasticité (ce genre de joint ca se voit tout de suite quand ils sont en fin de vie). Par contre l'histoire des gorets ca me fait rire, la dernière fois j'ai un collègue qui est venu refaire son joint de carter d'huile chez moi, j'ai tourné la tête 10 minutes et c'était un carnage, couche, surcouche, BIM un truc dégeulasse ultra épais.

Tu m'enlèves les mots de la bouche. J'ai eu un coup de chaud quand j'ai vu admission + "joints" en cuivre .... Ca passe super limite l'admission quand tu la remets imagines le truc il part dedans, surtout que tu peux très bien réutiliser ces joint tant qu'ils ne sont pas déchirés. Enfin bon, c'est fait ... c'est fait comme on dit

Courage Il te faudra décaler le bocal de liquide de frein, attaches le a une ficelle si tu es seul sinon il va te péter les **** de ****

Salut, C'est assez simple, je viens de le faire sur ma caisse : Virer la batterie, virer le résonateur d'air, la boite / filtre à air (un écrou de 10 en bas et le collier qui va vers l'admission) Ensuite tu débranches toutes les durites qui vont vers l'admission et le couvre culasse, durite d'essence sur le coté gauche (attention ca va pisser) / reniflard coté droit, tu as quelques fils à débrancher sur l'admission, en dessous et sur le coté droit + une durite pour la pompe à vide derrière à droite. Ensuite en passant par la gauche de l'admission (en dessous) avec un petit cliquet de 10 tu as 4 boulons de 10 à enlever sur la partie basse, et 2 coté droit (techniquement tu peux faire 3 à droite et 3 à gauche mais je trouve que c'est plus facile de passer par la gauche) + un boulon de 13 au milieu de l'admission que tu enlèves également par la gauche. Voila tu peux sortir l'admission par le coté droit coté bac à batterie sans même enlever la baie de pare brise, ca passe, c'est limite mais ca passe. Comptes une petite heure en y allant tranquillement, peut être un poil plus selon les compétences.

Moi j'avais récupéré la voiture comme ca suite à une longue immobilisation. A chaque fois ca me mettait pareil, regulateur défaillant + Service. Problème solutionné en ... mettant une bonne 30 ènes de coups de roulettes haut / bas, bingo. Le problème est réapparu 2-3 fois depuis (de moins en moins fréquemment), à chaque fois je mets 5-10 coups de molettes et ca le répare.

Oui d'autant plus que PSA ne fabrique pas grand chose. Les roulements c'est du SNR, l'électronique c'est du Valeo / Siemens, l'injection c'est du Bosch, les kit distribution c'est du gates. La partie roulante, je ne suis pas sur ? Bref, acheter du PSA d'origine c'est acheter une de ces marques avec un bel emballage Peugeot / Citroen, simplement à 200% ++ du prix.

Je viens de commander ce boitier : https://www.amazon.fr/gp/product/B0BR5QFCKN/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s00?ie=UTF8&psc=1 Je vous tiendrais au courant quand a l'instalation / utilisation, j'espère le recevoir et le monter mardi. Je fais un peu de pub, le site à la base c'est celui la : https://www.boitier-conversion-ethanol.fr/nos-produits/kit-ethanol-pas-cher.html J'ai commandé sur amazon pour la sécurité du moyen de paiement / retours on va dire, mais c'est le même vendeur.

La pièce a droite du moteur, c'est la boite à air, ou il y a le filtre à air.

En casse ca doit se trouver vers les 50 balles, Sur ebay en reconditionné ca doit valoir un peu plus de 100 balles.

Et sinon il faudrait pas le laisser tout le temps un peu ouvert ce potard ? Le calculateur arrive a compenser en permanence les +20% ? De tous temps et à tous régimes ? Ca me tente cette histoire.

Toujours difficile de répondre. Il y a novice et novice. C'est pas super compliqué surtout sur ce moteur / compartiment moteur qui est très simple. Tuto intéressant ici C'est sur une 307 mais le même moteur.

Démarreur collé / HS. https://www.aidetechniqueauto.fr/demarreur-141.html#:~:text=Pour%20le%20d%C3%A9bloquer%20et%20d%C3%A9marrer,du%20sol%C3%A9no%C3%AFde)%20pour%20que%20les

Tiens ca tombe bien, je suis passé expert BSM en 2 semaines. Déja il faut voir ce que tu veux dire par "ne démarre pas" : Entends tu le démarreur se lancer quand tu tournes la cléf ?

Dites j'y connais pas grand chose sur les bagnoles modernes mais les injecteurs diesel il faut pas les passer à la valise et les coder en cas de changement ?

Dites, ce demontage de silentbloc il ne peut pas se faire avec des outils pour extraire les roulements ? Ca m'a l'air d'être relativement la même chose.

J'ai été mauvaise langue sur les BSM. En fait j'avais bien un fusbile 30A claqué sur celui que j'avais à la base, ca commence à bien faire des fusibles. Visuellement ils sont bons mais en fait ils sont très finement craquelés au niveau de la pate sur le haut, pas dutout la ou tu t'attends. J'ai tout repassé au testeur. Et la clim j'ai parlé trop vite, j'avais fait une recharge hier mais j'ai bien une fuite, gas vidé en 24H. Donc en fait j'ai encore 2 BSM qui sont bons.

Ouais... J'ai trouvé un mec en pologne qui répare/ fiablise les bsm pour 150 balles. J'ai pas encore demandé mais j'imagine qu'il change tous les relais et reprends les soudures. Ca peut valoir le coup, selon lui c'est plus fiable que d'acheter un BSM neuf car ils ont toujours les memes soucis qui reviendront au bout de 5-10 ans. Faut que je creuse cette piste

Il parait.... Moi j'ai mis ce que j'avais = du total rouge.

La vache je suis rincé. Bon ca remarche mais... Je change la pompe, toujours rien, je revérifie le circuit électrique, je me rends compte que j'ai un maxi fusible 30A (le premier) de HS, visuellement bon mais le courant ne passe pas au testeur (me demandez pas pourqoi). Je change le fusible, toujours rien. Ducoup je prend un BSM que j'ai en rabe et la la direction remarche, pas contre elle est constamment ultra molle en mode parking, et je n'arrive pas a la lire a la valise (erreur de communication). Alors je ne sais plus comment était la direction assistée de la C4 mais elle doit bien être variable non ? car la c'est limite dangereux de conduire avec cette direction ultra, ultra molle. Au final sur 4 BSM : 1) Pompe a essence ne marche pas 2) Ventilation ne marche pas 3) Ventilation marche mais compresseur clim ne claque pas (celui la fonctionnait parfaitement avant ma mésaventure de DA) 4) La DA ne marche pas. C'est génial ces BSM, merci Siemens.

Bizarre quand même car elle devrait à peu près démarrer sur 3 pates quand même non ?

En effet. C'est le carburant qui a le plus augmenté, et de loin, +40% sur 1 an. Quand on prend en compte la surconsommation essence vs diesel et la surconsommation SP vs ethanol. Il ne reste plus beaucoup de marge par rapport à un diesel, peut être 20%....30% max, alors oui c'est toujours ca, mais c'est de moins en moins et ca fond vite.

Il a l'air pas mal ce boitier, par contre ils ont pris une claque ma parole. Presque 600 balles pour un boitier sans la pose !? et la version "pro" à 1000 balles !? la vache.

Faudrait acheter une RTA pour connaitre les valeurs et prendre les compressions. Mais d'après ce que j'ai compris sur les VTI la perte d'huile n'est normalement pas du à un problème de segmentation et a fortiori ca ne fume pas bleu non plus.