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Mathieu84

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  1. Mathieu84
    Bonjour, Ce forum n'est pas un service après-vente, les personnes qui parcourent votre post sont des gens comme vous et moi, qui ne sont pas forcément des professionnels de l'auto ni des spécialistes du picasso 1.8 16V. Acceptez donc que ces 81 personnes n'aient pas d'avis ou de pistes à vous proposer. Ce que vous pouvez faire, si vous souhaitez des réponses rapides, c'est faire un diagnostic à la valise suite à l'allumage du voyant et venir poster les codes erreurs détectés.
  2. Mathieu84
    Vérifiez l'état des prises de chaque portière et du faisceau électrique du coffre. Des câbles abimés et mis à nus peuvent mettre à la masse un moteur de centralisation et engendrer ce phénomène.
  3. Mathieu84
    Bonjour, Pouvez-vous faire un (vrai) effort de relecture de ce que vous écrivez ? Votre post ne veut rien dire. Merci.
  4. Mathieu84
    Vérifiez donc les 2 connecteurs électriques (à nettoyer et contrôler) et testez la continuité du faisceau entre le capteur et le calculateur. Pouvez-vous poster les résultats (avec les codes erreurs) du diagnostic à la valise qui a été fait au tout début ?
  5. Mathieu84
    Non. Soit il a la facture des pièces ou du garage, soit tu considères que cela n'a pas été fait. Si elle n'a pas été faite, elle est à faire dans l'année tout au plus !
  6. Mathieu84
    Febi est une bonne marque, corteco, gates, valéo, moog....
  7. Mathieu84
    Ce ne marche pas avec les Poulie montées sur HDi. C'est un test réservé aux TD.
  8. Mathieu84
    L'embrayage ne se change que quand il commence à donner des signes de faiblesse ou que la butée fait beaucoup de bruit. A 120 000kms, pour une utilisation normale, on peut considérer qu'il n'a fait que la moitié de sa vie.
  9. Mathieu84
    Merci d'ouvrir un nouveau sujet et décrire plus précisément votre soucis.
  10. Mathieu84
    Poulie damper, c'est comme le galet tendeur de la courroie d'accessoire : grande marque ou origine, le reste c'est du caca, même si c'est bien moins cher. Et sur la durée, on y gagne toujours (comme pour beaucoup de chose).
  11. Mathieu84
    A 3000-3500€ tu peut avoir une xantia HDi exclusive raisonnablement kilométrée et avec carnet à jour. Plus difficile pour l'équivalent en picasso.
  12. Mathieu84
    Il faut donc s'assurer que la sonde lambda ne soit pas la cause du problème.
  13. Mathieu84
    Je pense qu'il n'y a pas de soucis, ami montpellierain ! Avec ou sans hydractive, la procédure est rigoureusement la même sur Xantia. Attention au sopalin, qui peut laisser des fibres ou se désagréger.
  14. Mathieu84
    Non, pas de soucis particuliers de train ou d'électronique. Pas d'année spécifique à recommander. Le millésime influe surtout sur les niveaux d'équipement.
  15. Mathieu84
    Ça semble simple : l'injecteur 2 est mort. Il aura plus de gazoil car il grippe et n'envoie pas assez de carburant, d'où le retour plus important. Les ratés perceptibles sont le signe qu'il n'y a plus rien à faire.
  16. Mathieu84
    A part le carnet d'entretien et la distribution selon l'âge du véhicule, pas de soucis particuliers sur cette motorisation. Elle consomme toutefois pas mal d'huile.
  17. Mathieu84

    vitres électriques

    Mathieu84 a répondu à un(e) sujet de intoxman dans Xantia

    Le plus chiant sera de démonter proprement le faisceau de ta portière pour le mettre dans la nouvelle. Tes mains ne seront pas belles à voir à la fin ! Mais ça se fait !
  18. Mathieu84
    Effectivement, il faut faire un peu de place. Plus long que compliqué !
  19. Mathieu84
    A 1300€, vous avez fait l'affaire du siècle, à l'inverse de l'acheteur !!!
  20. Mathieu84
    On voit la vis hexagonale de la rampe, juste à gauche du connecteur rouge. C'est au milieu de celle-ci (sous le bouchon de remplissage d'huile) que le capteur est fixé.
  21. Mathieu84
    Oui, il n'y a effectivement pas de vis de purge sur le boitier d'eau (photo de gauche), c'est bien le tuyau relié au réservoir de liquide qui remplit cette fonction, ni sur le radiateur de refroidissement (photo de droite). Il n'y a qu'une vis de purge sur les durites du radiateur de chauffage.
  22. Mathieu84
    Voici le schéma ainsi que les références pour le 2,0 HDi : http://img15.hostingpics.net/pics/662635Sanstitre.jpg Attention, vous intervenez sur la rampe HP. Changez également le joint n°10 et suivez les précautions d'usage sur intervention du circuit d'alimentation HP (Propreté extrême et attente de le chute complète de pression : pas avant 15-20 min après l'arrêt du moteur).
  23. Mathieu84
    La sphère étant neuve et à moins qu'elle soit défectueuse, il y a un élément qui fuit en interne et qui crée donc une baisse de pression qui sollicite le CJ/DJ plus fréquemment que d'habitude. L'électrovanne avant en est la cause (les gouttes à gouttes et tout petits filets sont normaux).
  24. Mathieu84
    Ce compte n'existe plus sur le forum ! Avez-vous contrôlé vos fusibles ? Avez-vous une prise remorque ?
  25. Mathieu84
    L'arrêt moteur, sur HDi, est gérée et commandée par le calculateur : on ne touche donc à rien. S'il fallait attendre 1 min avant d'arrêter le moteur pour protéger son turbo, ça se saurait ! Ce qui est important, à ce niveau là, c'est de ne pas accélérer en coupant le contact. Vous pouvez couper 3 sec après vous être garé, votre turbo ne risque rien !!!! Oubliez également les nettoyants injecteurs. Faites de la voie rapide en restant sur le rapport inférieur, moteur chaud, pendant plusieurs minutes pour décrasser votre échappement.
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