Mathieu84

Il n'y a pas de ref. sur ces bougies, qui ne sont pas détaillées en tant que telles. Il faut en démonter une, la mesurer et acheter une bougie de dimensions similaires (le plus important est la longueur du crayon car il n'y pas énormément de marge).

Attention, les rétros vendus pas cher sont de moins bonne qualité que l'origine (beaucoup moins lourds et plastiques plus "cheap"). Vécu sur xsara picasso. Toutefois, il n'a jamais bronché depuis 1 an et demi. Mais au début, on a un peu peur que ça ne tienne pas longtemps...

Merci pour la confirmation ! Pour info, j'ai toujours eu un petit peu d'écume dans le bocal, seulement au niveau du filtre de retour. Je considère ça comme normal car il y a toujours un peu d'écoulement sur les retours... peut-être que je me trompe

J'ai bien compris, on parle bien de la même chose ! Mais cet espèce de goudron, à froid, devient totalement solide, au point de sceller l'injecteur à la culasse. Et moteur chaud, à moins que l'injecteur soit dévissé (et dans ce cas le moteur ne pourrait être chaud !!), je vois pas comment du liquide pourrait pénétrer dans la chambre, passer 3 segments et ruisseler et venir se perdre dans le circuit d'huile... C'est pas la première fois que j'entends parler de ça mais je n'arrive toujours pas à comprendre... En tout cas, le 2,0 HDi est infiniment plus robuste que le 1,6 premier du type, surtout sur le lubrification du turbo ! A mon avis, no stress !

Ok, je te remercie !

Bonjour à tous, Suite à la prog du changement des joints (6+2) de pompe HP, pouvez-vous m'éclairer sur la présence ou non d'un joint (raccord d'étanchéité HP) sur la durite qui alimente la direction (4023 K9) ? Sur l'étage 6 pistons, pas de soucis, c'est un joint 5280 K5, mais sur l'étage 2 pistons ??? A défaut, quelqu'un peut me donner le diamètre de cette durite ? http://images.forum-auto.com/mesimages/366729/a547f1292919737_800.jpg

Je ne vois pas comment une fuite à l'injecteur pourrait polluer et colmater le circuit d'huile ? L'injecteur donne dans la chambre de combustion, pas dans le circuit d'huile. De plus, quand l'injecteur fuit, ce n'est pas de l'huile mais du carburant qui se retrouve dans les alvéoles de la culasse.

Je m'en excuse par avance mais pour moi, c'est

Aucune fumée, dans aucune circonstance. Je n'ai pas encore eu le temps de faire l'état des lieux de la situation, mais le bruit est bien métallique, de type tuyau d'échappement qui tape, au niveau du catalyseur (qui est d'origine et n'a jamais été touché). Je pense a une fixation desserrée, un silent bloc (inférieur ?) qui prend du jeu ou un éléments qui vient cogner (mais ce bruit n'est perceptible que de l'arrêt même du moteur)... Pour le turbo, en 60 000 kms, il a toujours émis un sifflement, que l'on entend bien fenêtres ouvertes mais pas fenêtre fermée (pour te donner une idée). Je remarque, lorsque j'y fait attention dans la rue, certains 2,0 HDi sifflent comme la mienne, d'autres non

A l'aide de la RTA et des valeurs qui y sont inscrites, tu peut déjà contrôler : le capteur HP situé sur la rampe commune le débitmètre Le régulateur de pression, sur la pompe HP

Je pense que ton garagiste abuse un peu de ta crédulité. Il a peut-être confondu avec le camion qui vient lui reprendre ses huiles de vidange. De plus, sur les vidanges à bas coût, outre le fait que le lubrifiant de vrac est basique, c'est surtout sur le temps de travail et la cadence que ces prix sont calculés (vidange par aspiration,...). Il ne faut également pas oublier qu'il s'agit d'un prix d'appel. Ces presta ne sont pas faite pour gagner de l'argent mais pour faire venir l'automobiliste. Sur le freinage, où il y a toujours un truc à changer après la vidange à bas cout, on peut plus parler de low-cost par exemple ! Pour moi, ton garagiste cherche plus à te dissuader d'aller voir qu'autre chose, les patrons de garages sont souvent très fort pour inventer des choses à leur avantage. Mais pour certains, cela n'enlève rien à leurs compétences.

Attention aux éléments de langage, Un déchet recyclable est avant tout un déchet ménager. Aujourd'hui, ce type de déchet n'est pas recyclé mais cela ne veut pas dire pour autant qu'il n'est pas recyclable. Dans d'autres pays, les recharges en poches sont recyclées. En France, il n'existe pas encore de filière de traitement pour cette famille de produit (peut-être que parce que chez nous les débouchés sont trop faibles). De plus, en dehors de ce cas particulier, il existe des disparités sur l'étendue des matières que l'on peut présenter à la collecte sélective. Selon l'équipement de la collectivité, sa situation géographique... elle acceptera (ou pas) des déchets que ses voisins n'acceptent pas (et inversement)! Et pour en rajouter et terminer, certaines collectivités collectent "en mélange" (tri à postériori de la collecte), en bi-flux, tri-flux ou quadri-flux (et autant de colonnes ou de poubelles différentes). Bref, s'il y avait un minimum d'harmonisation, ce serait bien plus simple pour tout le monde.

Un élément semble avoir de plus en plus de jeu. Un mauvais serrage ?

Ces explications sont pour le moins étrange. L'extraction de l'injecteur se fait moteur chaud, ça permet de les retirer d'une main ! Je serais toi, j'irai tout de même contrôler au diag ou à l'aide d'un multimètre pour certains d'entre eux, les capteurs sur le circuit d'air et de carburant.

C'est le module fixé sur la pompe sur la photo 2. Cette pièce ne se détaille pas en neuf. Quel est votre soucis ?

Pour le démontage et montage, il faut simplement penser à bien arroser de dégrippant les fixations (vers collecteur et ligne du pot d'échappement) la veille. Pas de difficultés particulières.

20-25000 kms/an avec un TU, pour moi c'est pas un bon compte. Si tu n'est pas bricoleur, achète une ZX diesel, qui ne perdra quasiment plus de valeur, économise encore un an ou deux, et tu auras un budget te laissant plus de marge de manœuvre...

Bonjour, Oui, citroen est en mesure de faire une lecture des paramètres, y compris en roulant. Ceci dit, compte tenu du temps que ça nécessite, la majorité le font en statique. Ça devrait être un préalable à la suspicion des injecteurs. 350€, c'est encore cher pour nettoyer 4 puits de bougies et changer les 4 rondelles. Avez-vous essayé un petit garage de type multimarque ? Au vu de votre pseudo, je suppose que vous n'êtes pas en région parisienne ?!

Si un ou plusieurs injecteurs commencent à donner des signes de fatigue, c'est probable. Afin d'être sur que l'ensemble des capteurs et sondes liées à l'injection ne soient pas en cause, as-tu pu faire un diag moteur en reproduisant les conditions d'apparition des accoups ? Le voyant K ne s'est jamais allumé ?

Combien de kms estimez-vous parcourir par an ? Sur l'occase en essence du garagiste, la distribution est faite ?

Soit 4 x rondelles cuivre à changer. As-tu testé les retours d'injecteur ? Si RAS de ce coté là, chez un agent qui pratique des prix correct, ça ne te couteras pas grand chose. Dans l'absolu, c'est les 4 raccord de carburant à dévisser, les 4 vis de bride à dévisser, nettoyage des puits d'injecteur (le kit de nettoyage coute assez cher à l'achat, environ 150€), insertion de la rondelle d'étanchéité et remontage. Pour changer des injecteurs, la méthode est exactement la même. Niveau difficulté, c'est identique à la vidange moteur.

Change vite de garagiste !

Peut-être sur l'évaporateur ? Cet élément est derrière le tablier, dans la planche de bord...

De plus, les essences disposent également d'une pompe de "gavage".

Pour ma part, je pense également que mes silent-blocs moteur ne vont pas tarder à être changés ! Merci pour le retour.