Mathieu84

Bonjour à vous deux ! Merci beaucoup pour votre aide. 30 mdaN, ma clé s'arrête à 21 mdaN, les boules ! Bonne journée...

Bonjour à tous Excellente idée que d'avoir ouvert une section Peugeot. Les forums peugeot n'ont pas les qualités et les ressources techniques de PC, que j'ai pu tester et auxquelles j'espère avoir contribué en section ZX puis Xantia Bref, personne n'est jamais à l'abri d'un roulement HS, y compris sur une voiture assez récente ! C'est mon cas avec ma 508 SW 2.0 BlueHDi 180 de 01/2015. Il s'agit d'un roulement/moyeu arrière. Si quelqu'un a accès à la doc technique sur ce modèle, et peut me renseigner sur le couple de serrage de l'écrou du moyeu arrière, c'est top ! Si besoin, je peut fournir mon VIN. A très vite, Mathieu.

Ok d'ac, merci pour ton aide !

Merci pour ton aide Toto, Disposes-tu de la procédure de test du capteur de pression d'admission, des valeurs limites, des valeurs repères ? J'imagine que c'est un test dynamique avec lecture de valeur en essai sur route... Le véhicule ne dispose pas d'un capteur de recopie de la position du turbo ni d'un turbo à géométrie variable.

Bonjour Toto, Sur Peugeot 207 (c'est pour cela que je poste en C3) 2,0 HDi 90 sans FAP : Voyant diag allumé régulièrement (et rarement avec perte de puissance) avec "anomalie antipollution" et code erreur P0234 (pression alimentation trop importante). Survient tout le temps après une cote, entre 2900 et 3000 trs/min à la redescente du régime moteur. Pour info, on peut accélérer à fond jusqu'au rupteur sans déclencher aucun code défaut. Je t’envoi le code défaut par MP. Merci d'avance !

J'ai réussi à nettoyer sans rien enlever. Il faut utiliser environ 1m de tuyaux flexible transparent en PVC souple de diamètre ext. 16 (c'est la plus grande taille qui passe à travers la grille. Tu met un bout dans le manchon de ton aspirateur, et tu balades ton bout de tuyaux à travers la grille (il est assez souple pour le faire aller là ou tu veux. Compte 15 min pour tout nettoyer. Si tu as des gros morceaux, il faut les sortir à chaque fois, peut-être un peu plus long mais rien de bien compliqué !!

Extérieur ou intérieur de la voiture selon toi ?

Ref. 595 306 chez Citroën, 40€ TTC. Se vend en un seul morceau, à recouper, qui permet de changer l'ensemble des durites à dépression arrivant et partant des électrovannes

Si ça couine comme si le pot venait taper du métal à chaque irrégularité de la route, c'est bien les cales arrière. Pour les cales arrières de bonne marque et pas chère : http://www.pluspiecesauto.com/pieces/silent-bloc-de-triangle-1080/vehicules/citroen/types/xantia-break-ii-2-0-hdi-9980/equipementiers/hutchinson-538335.html

Bonjour à vous Ça claquait à cause des sphères ?? Pouvez-vous faire une description un peu plus fine de tout ça (bruit de métal étouffé, type bruit du conjoncteur en un plus sourd ?). J'ai remarqué ce bruit il y a quelque temps et je commence peu à peu à m'y pencher qu'en ce moment... et j'ai vu que les liaisons élastiques ne se vendent pas que chez Citroën et se détaillent ! Mais si ça ne vient pas forcément de cela...

Pour compléter ce post et éviter de lacher 230 € : Kit complet de liaisons élastiques (HUTCHINSON) : http://www.mecatrouve.com/piece-auto/HUTCHINSON-538385-Suspension.-Corps-Essieu--OR23902749.htm http://www.pluspiecesauto.com/pieces/silent-bloc-de-triangle-1080/vehicules/citroen/types/xantia-break-i-1-9-sd-8356/equipementiers/hutchinson-538385.html Kit arrière liaisons élastiques : http://www.pluspiecesauto.com/pieces/silent-bloc-de-triangle-1080/vehicules/citroen/types/xantia-break-ii-2-0-hdi-9980/equipementiers/hutchinson-538335.html Kit avant (axe) liaisons élastiques : http://www.pluspiecesauto.com/pieces/silent-bloc-de-triangle-1080/vehicules/citroen/types/xantia-break-ii-2-0-hdi-9980/equipementiers/sasic-2001013.html

+1, je met aussi parfois plus de 65L (mais ça reste rare)

Tu as fait une ENORME bêtise, tu as dépassé la charge utile du véhicule et tu t'es mis en situation d'infraction Si tu fait en partie référence à mon post, tu as raison, j'y suis allé un peu fort et m'en excuse mais le discourt qui consiste à lier la fin de cette suspension au déclin de la marque m'exaspère. Après on peut bien évidement la regretter mais de là à crier au scandale... je ne comprend pas que l'on ne puisse pas intégrer le fait que ce n'est plus un avantage concurrentiel. Les années 70 ou 80, c'est fini ! Les gens ont d'autres préoccupations que le fait que leur véhicule soit un peu plus ou un peu moins confortable que les autres.

+1, ceux qui crient à la déchéance de Citroën à cause de l'éventuel abandon de la suspension hydropneumatique n'ont décidément pas saisi toutes les variables de l'équation ! Pour résumer, à part une poignée d'acheteurs de véhicules neufs sensibles à la question, tout le monde s'en fout de la suspension hydraulique !!! C'est difficile à intégrer pour certains mais c'est comme ça !

La chasse n'est pas réglable. Si elle est bien en dehors de la plage préconisée, un ou plusieurs éléments du train avant sont à inspecter et/ou changer.

Bah écoute, 7 trains de ces pneus sur 3 véhicules différents dont un qui roule peu en faisant que de la ville, les trains n'ont jamais bronché, la tenue de route (sec et détrempé, il n'y a pas d'intermédiaire chez nous) et la tenue dans le temps sont bien meilleures que les goodyear, conti et dunlop qui ont équipé un temps ces voitures. Les seuls conti que nous avons utilisés il y a quelques années se sont usés rapidement, de manière presque scandaleuse, pour un prix identique aux michelin ! Étant donné que nous roulons comme le commun des mortels, les gommes tendres, si de manière incontestable elles adhérent mieux sur le sec, ne représentent certainement pas le meilleur rapport qualité prix pour l'usage normal de l'auto que nous avons !

Jamais déçu avec des Michelin ! Je monte (et monterais) que de ça. En usage mixte et à 20000kms/an, les energy sont pour moi le meilleur rapports qualité/prix.

La conso du HDi (en tout cas au moins le mien !) est en dessous de toutes tes consos, y compris en ville, où je n'ai jamais dépassé 6,8 avec le break HDi en 100% ville

Pour ma part, outre les considérations techniques du véhicule, la régression en matière de finition intérieure (style + matériaux + ajustements) à elle seule fait qu'il est quasi impossible que je roule un jour avec ce modèle ! Je ne comprend toujours pas pourquoi entre une xantia de 2000 et une C5 de 2001 équipée du même moteur tu as choisi cette dernière (à moins que l'état et l'historique d'entretien y soient pour quelque chose).

Avez-vous enlevé la garniture d'une ou plusieurs portières récemment ? J'ai le cas en intermittent, le bitogno d'ouverture/fermeture intérieur sur la portière était légèrement mal remis. Depuis, RAS.

Pourquoi ? La distribution par courroie reste de loin le meilleur rapport cout/rendement !

Oscaro est pas moins fiable que les autres, j'ai quasiment toujours commandé chez eux, sans aucun soucis. Après il y en a d'autre (mister auto, yakarouler, piecesauto...) Pour la référence, la seule qui compte et qui permet de ne pas se tromper est la référence Citroën.

Bonjour, Arretez-vous chez un mécano et demandez lui de jeter un œil à vos plaquettes : 30 sec et gratuit. Je pense que c'est pour vous la meilleure option

Bonjour, Vérifiez les fusibles associés à la ventilation de refroidissement (ca devrait être bon de ce coté là), puis vérifiez les deux ou trois relais situés au dessus du radiateur moteur.

Bonjour, Vérifiez la connectique sur la pompe. Si pas d'effet, débrancher les durites reliées au réservoir et aux deux buses sur l'avant du capot, soufflez les un bon coup, soufflez également les buses.