Mathieu84

C'est simple : DV6 jusqu'à 2009 => gros problèmes de fiabilité (lubrification, turbo et éventuellement volant moteur) DV6C à partir de 2009 => moteur globalement fiable.

Si tu t'orientes vers ces modèles assure-toi que le 1,6HDi que tu convoite soit un DV6C (à partir de 2009) et non le DV6 qui pose les soucis évoqués plus haut.

Ce moteur n'a pas la fiabilité du 2,0HDi, c'est un fait, avec des points faibles que le constructeur connait et qui réapparaissent de manière beaucoup trop récurrente, même après échange des pièces concernées. Si le critère d'achat est la fiabilité de la monture, il parait donc évident de la mentionner. Par ailleurs, le 2,0 n'a jamais eu de problème de volant moteur !! Si tu fait allusion à la 307, c'est l'introduction du VM bi-masse qui a fragilisé cette évolution du bloc présent sur picasso. Évidemment, cela ne veut pas dire que vous tomberez en panne ou sur une réparation couteuse avec le 1,6HDi. Mais sur picasso, comparé au 2,0 vous augmentez de manière indiscutable ce risque. L'évolution de ce bloc a résolu ces problèmes mais après la fin de commercialisation du picasso.

le 1,6 HDi n'est pas un modèle de fiabilité (turbo, joints d'injecteurs sont des classiques). A acheter en connaissance de cause. Assurez-vous que la garantie couvre ces éléments s'il s'agit d'un pro.

Oui, de plus les pièces se trouvent très facilement en casse et sont communes à tous les modèles de picasso.

Tu as raison, il faut serrer au couple. Effectivement, avec une bonne force physique, il faut relativiser !

Vous avez donc cassé une biellette ou arrondi l'axe de fixation !

Compte tenu des prix qui ne font pas le grand écart sur ce modèle, prend un 2,0 HDi et rien d'autre ! Autant sur xantia, les essences sont données, autant sur picasso je trouve que ça reste cher dans l'ensemble. Les essences sont certes également rustiques, mais l'un est très mou et l'autre consomme trop d'huile et trop de carburant.

Ça ne vient pas de l'EGR, qui pose que très exceptionnellement problème sur le 2,0 HDi (malgré ce que tout le monde croit. Ce qui fait que ce remarche un temps est que dans ce que vous démontez pour changer vos pièces, vous mettez le doigt sur le défaut (qui à mon avis est soit électrique, soit lié à un capteur). Vérifiez la connectique du débitmètre (qui peut flotter et mal se clipser), nettoyer les cosses au nettoyant contacts électriques. Si câblage et connectique OK, ça provient d'un capteur foireux. Regardez le capteur HP sur la rampe GO en premier.

Il faut donc regarder du coté du comodo, vérifiez également ses connexions. A l'aide d'un multimètre, testez toutes les continuités.

Bonjour, Il n'y a qu'un seul moteur pour les essuies glace avant, il n'est donc pas en cause, ni son fusible. Vérifiez dans l'ordre : - Le serrage de l'écrou à la base du bras d'essuie glace (sous le cache) qui le fixe au mécanisme (si le bras s'est déboité, l'axe tourne mais pas l'essuie glace, - L'état de la tringlerie sous la baie de pare-brise (qu'il faut démonter)

Bonjour, Ca, c'est typique d'une panne de capteur. Testez le débitmètre et le capteur HP sur la rampe HP. Assurez-vous quand même que les durites pneumatiques de l'électrovanne de turbo soient en bon état (de pompe à vide à l'électrovanne puis de l'électrovanne au turbo).

Les défauts fugitifs sont les plus pénibles à cerner. Depuis quand apparait le pb, depuis une intervention particulière ? Contrôle du débitmètre, nettoyage de ce dernier et de son connecteur (les valeurs sont dans la section tuto). Contrôle du capteur HP sur le rampe HP et de sa connectique.

Sur C6 c'est une soudure qui a lâchée (il est fort probable qu'elle ait été mal conçue et non détecté par les contrôles qualité). Xantia/XM : le lien entre le verin et la caisse se fait par du caoutchouc C5 II / C6 : c'est soudé avec "silentbloc" caoutchouc.

Moteur tournant et voyant éteint, débranchez une par une les durites de retour du bocal et repérez celles qui fuient. Ensuite, regardez quels sont les éléments raccordés puis contrôlez individuellement leurs propres retours. La baisse de pression est liée soit à une fuite externe, soit à une fuite interne.

Compte tenu de ce que vous dites, nettoyez l'ensemble des prises des connecteurs au nettoyant contact : - comodo, - fusible, - bsi.

Surement une butée malade. Embrayage changé ?

En ôtant le cache moteur, c'est la grosse durite qui part du couvre culasse.

mais encore....

Pourquoi le bloc ABS serait naze ???? La valise permet d'ouvrir l'ensemble du circuit ABS, pour le purger correctement. C'est le seul moyen.

Merci pour votre retour !

C'est tout à fait normal, la couleur a évoluée au millésime 2003. Les défauts relevés n'ont pas de liens avec la couleur de ce point.

Bon choix, Un peu cher, surtout si la distribution est à faire (environ 600€). Vérifiez que le toit ouvrant soit bien étanche et parfaitement fonctionnel.

Cherchez en section xantia !

Globalement, le 2,0 HDi est et sera toujours plus fiable que le 1,6 HDi, de par la conception même de ce dernier et le dimensionnement de ses périphériques. En revanche, celà ne veut pas dire que vous ne ferez pas 350 000 kms avec le 1,6HDi !! C'est simplement une question de probabilité. Pour ma part, sur ce bloc, il faut s'assurer que l'entretien a été scrupuleusement suivi (facture des pièces et consommables). Pour ma part, je pense que tu prends moins de risque avec bloc de 130000 kms sain et bien entretenu qu'un bloc de 45 000 kms qui n'aura peut-être pas encore dévoilé tout ses petits défauts !