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Mathieu84

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  1. Mathieu84
    Pour connaitre la marque de ton compresseur, regarde l'arrière de celui-ci par le dessous. Ensuite, regarde sur le net la forme de chacune des deux marques (caractéristique), et tu auras avec certitude la marque du compresseur. Et si tu es habille en dessous de la voiture, c'est écrit sur l'étiquette (mais il faut bien nettoyer le compresseur de la suie et la poussière).
  2. Mathieu84
    Comparé à une bonne marque sur oscaro, c'est à peu près 1,5 à 2 fois plus cher max.
  3. Mathieu84
    Si t'as des infos à donner sur certaines pièces, c'est maintenant !
  4. Mathieu84
    Bonjour, Comment avez-vous testé la sonde de température intérieure ? Le BSI intervient dans la gestion de la clim, mais dans la régulation de la température, si mes souvenirs sont bons.
  5. Mathieu84
    Pour info, sur les 2,0 HDi 90, la courroie fait 1740 mm de longueur avec clim et 1472 mm pour les versions sans clim.
  6. Mathieu84
    Effectivement, c'est la raison pour laquelle il faut absolument repérer (valable surtout si c'est le premier changement et si les changements précédents ont été bien faits) l'orientation du montage. Je fait une marque nette sur le triangle au tournevis pour bien aligner la pate de fixation au berceau.
  7. Mathieu84
    Moi, je persiste à dire (avec du vécu sur ZX) que les silent-blocs de support moteur ou de triangle, ne tiennent pas les 10 ans et 150-200000kms que font ceux d'origine. Et ils ne coutent pas tous deux fois plus cher. Au final, on a beau tourner l'équation dans tous les sens, on s'y retrouve à long terme. Je raisonne exactement pareil pour les rares joints disponibles en adaptable ou en vrac chez grossiste (pompe HP, alimentation carburant...). Pour les autres pièces, j'achète une marque d'équipementier reconnu et ne vais chez Citroën pour de la pièce que l'on ne trouve pas ailleurs.
  8. Mathieu84
    Ils seront au repos à la position dans laquelle ils ont été montés et en tension en position route.
  9. Mathieu84
    Il faut dégripper matin, midi et soir 24h avant de démonter. Valable pour tous les écrous rouillés.
  10. Mathieu84
    Pour info, tous les silent-bloc de triangle de xantia se détaillent chez Citroën. Sur ces pièces, ca coute deux fois plus cher chez le constructeur qu'une bonne marque sur le net. Si je change une fois la pièce parce qu'elle n'a pas tenu, j'aurais perdu temps et immobilisé une heure mon véhicule un samedi ou un dimanche pour rien. Après, chacun voit midi à sa porte, mes week-end sont précieux !
  11. Mathieu84
    Pour moi, concernant les pièces d'amortissement (silentblocs en tout genre...), de rotules/biellettes et les joints (lorsque la référence le permet), c'est généralement plus robuste et fiable dans la durée chez citroen que les pièces des équipementiers que l'on trouve chez les vendeurs de pièce auto. Pour les autres pièces, je fait plutôt confiance aux grandes marques, sans soucis particuliers.
  12. Mathieu84
    Le schéma est au post précédent mon dernier message !! #17 Pour Zigomar, effectivement, je prends tous mes silent-bloc chez citroen, d'autant plus s'ils sont chiant à remplacer. Pour moi, même avec de la bonne marque en adaptable, on est pas sur la qualité et la durée de la pièce d'origine (que l'on ne change pas tous les 4 matins au demeurant !). Pour le 27, pourras-tu nous dire si l'écrou d'axe est facile à déposer, car cet axe est aussi vissé sur la boite ! Bon courage pour le turbo, et gaffe aux coupures à la main
  13. Mathieu84
    Je précise que j'ai changé les 6+2 joints par les ref. d'origine vendues chez citroen en respectant le couple de 3 da-nm. Les surfaces d'appui des bouchons et des plan de pompe étaient ok. Toutefois, les bouchons étaient serrés à bloc, je pense à un resserrage de citroen il y a quelques années par le premier propriétaire (j'en suis que le second !). Les joints d'origine était complétements plats, surtout l'étage 6 !!! Environ 250 kms sans suintement ou fuite. A suivre...
  14. Mathieu84
    Il me semble que la pièce 5 est également dotée d'un silent-bloc ! Pourquoi ne pas avoir fait 15 et 27 dans la foulée ?
  15. Mathieu84
    Zigomar, Voici l'état des lieu sur mes symptômes, similaires aux tiens, sur les claquements d'échappement au démarrage et à l'arrêt moteur : - Silent-bloc anti basculement supérieur droit fendu - Support moteur droit mort - Silent-bloc anti basculement inférieur droit fendu - Aucune idée sur le support moteur gauche. Le moteur a pas mal de jeu. En le prenant à pleines mains et en secouant, je peut facilement le faire bouger d'avant en arrière.
  16. Mathieu84
    Pour moi aussi, ça y est, la pompe est faite les 6+2 joints ont été changés aujourd'hui, pas trop de microbulles dans le réservoir. Comme avant, mais je n'avais pas de fuites franches, ma pompe suintait seulement. Mais je me suis rendu compte que le suintement, très léger mais régulier, m'a graissé toute la base du galet excentrique de la courroie d'accessoire. J'ai pas pu faire le kit accessoire, le galet commandé dans le kit avait un gros point dur et à été renvoyé ! Pour l'instant, rien ne fuit... je touche du bois !
  17. Mathieu84
    Et bien, c'est que tout est OK ! Ca doit grésiller un petit moment (quelques minutes) puis un clac ferme puis plus rien. Vérifier que ca le fasse à l'avant ET à l'arrière.
  18. Mathieu84
    Bonsoir, oui, c'est bien le support boite, coté conducteur. Ah mince, fait ièch !! Il faut donc absolument tomber le réservoir LHM pour ce support. Bon, je prend acte :( Merci pour vos retours
  19. Mathieu84
    Pour moi, ça n'affecte en rien la qualité du soutien. Par contre, je protégerais d'une manière ou d'une autre la gorge où du liquide peut être projeté et stagner.
  20. Mathieu84
    Ça sent la découpe pour en vérifier l'état. En tout cas, la partie découpée ne supporte rien du tout, pour moi il n'y a pas plus de risque avec ce découpage, si ce n'est d'endommager le dôme par une intervention à l'outil à proximité. De plus, veiller à ce qu'il n'y ait pas d'eau qui stagne durant l'hiver suite à un lavage un peu insistant (l'été ça doit s'évaporer assez vite).
  21. Mathieu84
    Je déterre légèrement... On est bien d'accord que sur HDI (similitudes sur ce point avec 2,1TD ?!), il n'y a pas besoins de déposer le réservoir LHM pour changer le support moteur gauche ?? Parce sinon il va falloir que je me force à le faire en même temps que la vidange LHM, tant qu'à faire... et j'ai pas envie de me rajouter 1h !!! Juste filtre à air, support batterie et écartement bloc ABS ?
  22. Mathieu84
    Les pièces sont en vente ou pas encore ?!!
  23. Mathieu84
    Si le complément est fait au delà du max, le surplus est expulsé, ce qui est normal. Après votre complément, laissez bien refroidir et observez le niveau. Si entre mini et maxi : OK (niveau stabilisé, et pas forcément au max !) Si inférieur au mini : probablement un fuite ou le bouchon du vase à changer.
  24. Mathieu84
    Il suffit de relire le post #5 !!!
  25. Mathieu84
    De mémoire, pour avoir changé le bloc, elles sont de la même taille que les bougies de 1,9D. Elles fonctionnent 2 par 2 et il y a deux niveaux de chauffe (2 bougies ou 4 bougies). On peut le voir en hiver lorsque le chauffage ne monte pas rapidement, en dessous de 0°C (environ, je n'ai plus les température de déclenchement en tête).
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