guillaume95

Re-bonjour, Et bien si tu as "vu" de tes propres yeux, pourquoi ne pas avoir décrit la technique tout simplement? Au lieu de dire "j'ai payé pour une vidange complète, j'ai eu une vidange complète", si tu nous avais détaillé l'opération, les arguments auraient été plus convaincant... Et la discussion aurait pu avancer. J'espère que bg38 pourra nous apporter des infos supplémentaires, et même des photos de la méthode si il en a. Ce serait top! :pouce: Les ânes de Planète Citroën te remercient, et te souhaite de prendre 25 points de plus

Bonjour bg38. Merci pour ton message, qui permet de faire avancer les choses, contrairement à un certain poète Voici une photo de la fameuse cloche : http://i.ebayimg.com/images/g/KyEAAOSwzaJX4uL0/s-l500.jpg Une fois la cloche démontée, rien n'empêche le liquide de refroidissement de couler. La machine qui permet de changer la totalité de l'huile nécessite que le moteur soit tournant afin d'obtenir une circulation d'huile dans la boite. Je vois donc mal comment démarrer le moteur avec le circuit de refroidissement ouvert. On peut envisager de placer des pinces durite, mais la pompe risque de ne pas apprécier? EDIT : Peut-être qu'en branchant la durite d'arrivé du liquide de refroidissement la durite de sortie avec un adaptateur, ça peut faire l'affaire ? Par contre, il me semblait que l'échangeur ne pouvait pas être accessible depuis l'extérieur de la boite. Méa culpa, il semblerai que si. Merci de l'info. Si tu as de la doc sur la procédure que tu décris, je pense que beaucoup de monde ici serait intéressé! Ça changerai la donne sur la méthode de vidange. @Claudius-Marcus C'est ton point de vu, et je ne le cautionne pas. Personne n'a insulté personne dans cette conversation que je sache. Tout le monde essaie de faire avancer les choses, cela ne sert a rien de se braquer.

Hello Claudius-Marcus. Bonne réponse, mais dans le cas de l'AM6 de nos C5, seule la 2ème solution est possible. Pour la vidange totale par un pro, ils ont une machine qui vient se brancher sur une durite de refroidissement, dans le cas ou l'huile est refroidie par un radiateur. Or, l'AM6 est refroidie par eau, et l'échangeur eau/huile se trouve... dans la boite. La vidange totale nécessite donc la dépose complète de la BVA. Autant dire que pour une vidange, ça va vite chiffrer niveau main d'oeuvre! Pour avoir déjà contacté une boite spécialisée dans les boitotos pas loin de Lille, ils procèdent à une triple vidange pour faire la vidange "totale".

Nickel. Bien vu le coup de la pression des pneus!

Il faut peut etre réaliser une procédure de purge : - déposer le bouchon du bocal de liquide de suspension - mettre la voiture en position haute - mettre la voiture en position basse - tourner le volant en butée gauche puis droite. - remettre la voiture en position normal.

Hello, Je confirme que cette huile est OK pour la boite AM6. La fiche technique indique bien les normes Toyota JWS3324, et Aisin Warner AW-1 : http://www.total-distributor-partners.com/media/76101/total_fluidmatic_mv_lv_022014_en.pdf

Les discussions sur le sujet de la valise sont interdites sur le forum. Tu vas te faire taper sur les doigts par Toto ;-)

Hello, C'est un très bon prix. Si tu veux t'affranchir des 16e de frais de port, il me semble que tu peux acheter les bidons directement à la concession Toyota à Béthune (je vois que tu es de Lens comme moi :-) ). Il faudrait juste leur passer un coup de fil pour être sûr qu'ils appliquent le même tarif au litres. Tchao !

Hello, Même si ce n'est pas drole, ce n'est pas très compliqué. Je l'ai fait récemment sur la Clio de ma conjointe pour un câble de soutient lombaire qui avait cassé. Par contre il te faudra une pince à rivet pour remettre des rivets à la fin ;-)

Oui 500km doit être suffisant. Perso, je me suis limité à faire 80 bornes de petites route qui nécessite de nombreux changement de rapports ;-)

Ce n'est pas parce que c'est marqué dans Autoplus que c'est vrai. Après tout, ils disent aussi que les Renault sont de bonnes bagnoles... (Oui, ça c'est du Troll ) Sur la BVA AM6, les seules solutions pour faire une vidange totale de la boite sont : - Faire 5 vidanges partielles, ce qui équivaut a remplacer 99% de l'huile usagée. - Démonter et ouvrir la boite. Dans ce cas, on peut même aller changer la crépine. Mais le cout n'est plus le même. Par contre, cette machine fonctionne parfaitement pour réaliser des vidanges complètes sur les BVA de marque ZF. (BMW, Jaguar etc...)

Hello, Pour info, chez auto leclerc le montage des pneus est à 7€ (5€ de montage et 2€ de valve), uniquement pour des pneus de marque Hangkook ou Goodyear. L'offre est valable jusqu'au 10 Juin

Hello! @Toto : Je ne vois pas de qui tu parles... Effectivement, je n'ai jamais eu de soucis de niveau, et j'ai réalisé une triple vidange avant de changer le bloc hydraulique. Il faut aussi savoir que lors du changement de joint spi, la BVA n'est pas vidangée. Donc le manque d'huile provient très probablement de la 1ère vidange que tu as faite chez Citroën. Le meilleur moyen de supprimer les à-coups est de changer le bloc hydraulique. Ce n'est pas très compliqué à faire, mais pouvoir mettre la voiture sur un pont est un gros +. Par contre dans ton cas, le changement du bloc hydraulique peut ne pas résoudre le problème. En effet, le manque d'huile a très bien pu endommager le convertisseur de couple, et donc les à-coups seront toujours présent, même avec un BH neuf. Tchao !

Hello, La suivante, ce sera surement une Jaguar XF sportbrake, ou un Jaguar F-Pace, si les tarifs en occasion descendent... Changement de la C5 prévu dans 3 ans. Tchao !

Rien d'urgent, mais ça va pisser l'huile un peu partout. j'en ai eu jusque sur mon pot d'échappement!! Surveiller le niveau d'huile régulièrement, et si le niveau descend il faut faire réparer sans trop tarder.

Hello, Pour la fuite de la 1ère photo je dirais comme C5 Exclusive : Joint spi de vilebrequin. Un grand classique. Pour la seconde fuite, je dirai qu'il s'agit du joint au niveau du carter bas moteur, fuite assez connu également ;-)

Hello, Jette un oeil sur mon tuto ici : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=166239 je détaille le démontage du bandeau qui comprend les 2 aérateurs ainsi que le boutons de warning. Une fois démonté tu as accès aux lamelles à l'arrière du bandeau. Tchao !

Bonjour, Ça y ai, plein d'additif fait. Coïncidence, j'ai du faire le plein avant de me rendre au boulot pour utiliser le pont. Le message de niveau d'additif faible est apparu une petite minutes juste après le plein, à 148.860km. A priori, il m'en restait encore, car j'en ai un peu qui à coulé quand j'ai débranché la durite. Le remplissage est très simple à réaliser. Passage à la valise pour signaler le remplissage. En retournant lire les paramètres, je lis : - Capacité du réservoir d'additif : 1380mL. - Quantité d'additif dans le réservoir : 1380mL (après avoir signalé le remplissage) Pourtant, j'ai bien mis 3 litres de cérine, sans que ça ne déborde, et non pas 1,38 litres. Après, tant que le plein est fait.... Tout va bien ! Tchao !

Hello, Tu as eu de la chance que ce ne soit pas le bocal de LDS qui se soit fendu...

Bonjour, Pour moi, si ta concession a fait une fausse manipulation, c'est à eux de résoudre le problème. Retourne les voir et exige réparation gratuite. Exemple par l'absurde : Quand je fais changer tes pneus, si le gars me rend la voiture avec un pneu neuf à plat en disant "oups, on a mis un coup de tournevis dans le flanc, va falloir racheter un pneu à vos frais", autant dire qu'il va m'entendre, et que ses oreilles vont siffler un bon moment! la concession DOIT réparer ses erreurs. Dans ton cas, ils ont soit : - retirer le cd du firmware en pleine mise à jour, mais ce serait vraiment une grossière erreur... - Fait la mise à jour moteur NON tournant, et la voiture est passé en économie d'énergie pendant le processus. Ce ne sont que des suppositions. Prend ta plus belle voix, et va gueuler pour obtenir réparation. Bon courage!

Pas de soucis. Mais je ne sais pas trop comment savoir si il en restait dans le réservoir. Dans les docs que j'ai trouvé, il faudrait démonter le réservoir et le vider pour savoir Au passage, le magasinier de Citroen Lorient est un sacré blagueur. j'ai reçu un carton qui fait 1m20 x 1m x20cm, contenant lui meme un carton de 30cm par 20cm par 15cm!

Il existe une solution également qui nécessite un passage à la valise. De base, la surconsommation instantanée dûe à la régénération du FAP n'est pas visible sur la conso instantanée affichée au combiné. En modifiant un paramètre, cette surconsommation peut être affichée. Je crois que c'est ce que Touluk à fait si ma mémoire est bonne. Sinon, j'ai reçu bon bidon de cérine. y'a plus qu'à!

Hello, Les feux xénons possèdent effectivement un réglage d'assiette automatique, mais il est possible de relever la hauteur du faisceau grâce à une simple clé 6 pans. La vis de réglage se situe sur le dessus du phare en ouvrant le capot. Tchao !

Re bienvenue alors

@gnrrico : Non, faire le niveau nécessite un passage à la valise sur la C5II. Il faut mettre la voiture en position basse, puis dépressuriser le circuit via la valise. C'est seulement après que le niveau peut être vérifier. Sans la phase de dépressurisation, et uniquement en mettant la voiture en position basse, le niveau se retrouve en dessous du minimum.