guillaume95

Et c'est dommage. Ça prend du temps, mais il y a un paquet d'infos. Perso je l'ai déjà lu 2 fois...

Je pense la même chose. Le gros changement, c'est qu'il faut trouver un écran tactile, la fameuse façade qui va bien, et un vide poche!

Les commandes au volant nécessiteront surement un passage à la valise. Pour la caméra de recul, je pense que ça doit être la même chose, mais je ne peut pas te le certifier. Je n'ai pas de caméra de recul malheureusement ;-)

Hello, Ne connaissant pas le SMEG+, c'est difficile pour moi de te dire ce à quoi il faut faire attention. Récupère le câblage du SMEG+ et du RT6, et compare les 2, c'est la seule chose à faire. Je pense que les 2 câblage doivent quasiment être identique.

A savoir que pour les vidanges de la boite AM6 : - Chez Volvo c'est tout les 60.000km - Chez Toyota/Lexus, c'est tout les 30.000km - Chez PSA : lubrifié à vie.

Vidangeur impossible sur la boite AM6 chez PSA. Le refroidissement de l'huile est effectué par un échangeur eau/huile. Le démontage de celui-ci implique une vidange de boite par le bouchon, au risque de se prendre l'huile sur la figure! http://img4.hostingpics.net/pics/313921Sanstitre1.jpg

Pour relancer la discussion, pour moi, la location longue durée à un gros avantage : Comme je me lasse rapidement de mes voitures, ça permet d'avoir un véhicule neuf tout les 2, 3 ou 4 ans. Malheureusement, le gros inconvénient reste la limite au niveau du kilométrage, souvent entre 40 et 60.000km sur 36 ou 48 mois. Sachant que je parcours entre 25.000km et 30.000km par an, cette limite est intenable... Les offres actuelles sont surtout tournées vers des petits rouleurs!

@petit suisse : pas essayé, mais ça peut être un début. Je vais essayer de m'y pencher avant d'aller au garage.

@Toto : Il s'agit d'un pont 4 colonnes avec une traverse pneumatique pour soulever l'avant ou l'arrière. Mais je regarde aussi les ponts ciseaux à titre perso. Le pont 4 colonne appartient à une association dont je suis président... Et qui fermera ses portes surement l'an prochain, faute de local de rechange.

Le garagiste me le dira. Mais je penche pour la durite de graissage turbo. J'ai eu le code défaut P0234 en Août à 126.000km. La voiture est maintenant à 133.500km, sans que le défaut ne soit réapparu. Le diagnostic donné dans la section du même nom était "turbo grippé". Mais pour le coup, la voiture ira chez Citroen pour la recherche de fuite et la réparation. Le local que j'utilise avec pont élévateur et outillage n'est pas chauffé, et la on commence sérieusement à se les geler! Sans compter que la nuit arrive vite avec le changement d'heure, donc le bricolage après boulot, c'est sous les spots halogène... Pour revenir au sujet initial : pas d'à-coup aujourd'hui non plus. Le problème semble définitivement résolu! je vais encore attendre une bonne semaine avant de crier victoire, mais je suis très optimiste pour le coup.

Le local que j'utilise avec pont élévateur et outillage n'est pas chauffé, et la on commence sérieusement à se les geler! Sans compter que la nuit arrive vite avec le changement d'heure, donc le bricolage après boulot, c'est sous les spots halogène...

Hello, Bilan après 80km, dont 40km de bouchons (vive l'autoroute A1 en heure de pointe...). Aucun à-coup constaté. L'auto-adaptation fait son travail, et les passages de rapport sont de plus en plus fluide et imperceptible. Le changement est encore plus flagrant lors du retrogradage, sans appuyer sur le frein, pour utiliser le frein moteur : ça se fait tout en douceur! Je ne m'attendais pas à avoir une amélioration à ce niveau là, mais comparé à l'ancien bloc hydrau, ya pas photo... Petit bonus pour patienter : une photo de l'ancien bloc hydrau fraichement démonté : http://img4.hostingpics.net/pics/580574AncienBlochydrau.jpg Bon par contre, la mauvaise nouvelle c'est que j'ai pu constaté une fuite d'huile moteur. J'ai de l'huile partout tout autour du turbo. La protection sous moteur est bien huileuse, et j'ai des projection d'huile jusque sur mon réservoir de gasoil à l’arrière... Je pense que cette fois-ci la voiture ira chez le garagiste... j'aime bien la mécanique, mais à petite dose!

La cr'éation d'un topic "Location Longue Durée / Location avec Option d'achat" ?

Hello, Ça y ai, bloc hydraulique changé. Le changement n'est pas trop trop compliqué, mais il faut tout de même avoir des notions de mécanique, être un minimum outillé et surtout ne pas avoir 2 mains gauche J'ai pris les photos pour le tuto, que je vais rédiger ce weekend ou courant de semaine prochaine. Pour le moment, trop tôt pour dire si les à-coups ont disparus. Les rapports passent normalement, sans être totalement transparent, mais c'est surement le temps que l'auto-apprentissage se fasse. Quelques petits déboires pendant la manip : - une vis du carter d'huile de BVA qui était un peu grippée, et dont l'empreinte torx s'est rapidement dégradée. Avec l'aide d'un collègue, on a fini par réussir à la sortir à l'aide d'une douille à frapper... 45 bonnes minutes de perdues. - au remontage, un des faisceaux de capteur de vitesse s'est mal replacé, et donc le faisceau était trop court pour le rebrancher. On a donc dû re-démonter une deuxième fois le bloc hydraulique pour libérer le faisceau! A bientôt pour le bilan de l'opération et le tuto!

Hello Toto, Je pense que le titre de la conversation n'est pas vraiment le bon. L'extension de garantie ou l'option service compris sont différents de la LOA ou de la LLD ;-) C'est surement pour ça que la conversation s'est arrêtée :-)

Marrant, j'ai posé la question à un collègue de boulot il y a quelques minutes, il m'a répondu exactement la même chose Va pour le 2ème. EDIT : Remplacement du bloc hydraulique ce Jeudi 03 Novembre. Tout est prêt!

Hello, D'après ce que je sais, les ampoules diurnes sont accessibles seulement en démontant le phare... ce qui implique le démontage du parechoc. C'est d'ailleurs pour cela que plusieurs membres ici ont monté des ampoules à LED en lieu et place des ampoules d'origines qui coûtent un bras. Tchao !

Bonjour, Ça y ai, le bloc hydraulique est acheté et en cours de livraison, tout comme l'huile de boite. J'ai préféré assurer. Quitte à ouvrir le carter, autant changer tout le bloc plutôt que de tâtonner avec des réglages. Le vendeur m'a indiqué que le bloc hydraulique est neuf, et déjà réglé en usine. Il ne me reste à acheté que la pâte à joint, nécessaire au remontage du carter d'huile de boite. Sur Ebay, j'ai trouvé 2 pâtes à joint différentes. N'ayant jamais utilisé ce genre de produit, je demande donc votre avis. La première : Pâte à joint PATEC Semble convenir mais je ne connais pas cette marque. La seconde : Pâte à joint Loctite Semble convenir également. Je connais la marque. Par contre le prix est le double... Selon vous, il vaut mieux prendre laquelle? Merci par avance!

Hello, Je sujet sur la LOA ou LLD me parait intéressante. Un modérateur pourrait-il mettre les post relatif à ce sujet dans un nouveau topic? On évitera ainsi de continuer le Hors Sujet ici... Merci par avance!

Une prise en charge à ce kilométrage est utopique.

Tout à fait. La voiture étant de 2007, l'huile de boite pour AM6 doit respecter la norme JWS3309 ;-)

Merci pour la précision, je ne suis pas très au courant de ce qui s'est fait sur la C5 avant 2008 :-)

Hello, Ayant des à-coups sur le passage de certains rapport sur ma C7 (x7), je me suis bien renseigné sur le sujet. Effectivement, le bloc de commande hydraulique de la BVA est surement en cause. La boite AM6 (aussi appelé TF-80SC) est une boite robuste, mais elle est connu pour avoir une petite faiblesse au niveau des solénoides qui se trouve sur le bloc hydraulique. Par contre, il faudrait determiner si tu as bien une boite AM6, ou si c'est encore une AL4. Voici à quoi ressemble ce bloc sur AM6 : http://i.imgur.com/KnUT4Bt.jpg Perso, je vais remplacer ce bloc hydraulique moi-même, et je vais en profiter pour réaliser un tuto. Le bloc chez Citroen vaut effectivement 1500€, mais il se trouve chez un spécialiste en boite auto sur ebay pour 480€ frais de port inclus. Pour ce qui est de la vidange, comme dit plus haut, la boite contient 7 litres d'huile, mais seuls 3 litres sortent pendant la vidange. La solution est de réalisé un rinçage de boite, en effectuant 3 ou 4 vidanges à quelques kilomètres d'intervalles. (J'avais procédé à 3 vidange avec un intervalle de 100km). Malheureusement, sur la boite AM6, il n'existe pas d'astuce pour vidanger la boite complète en se branchant sur le radiateur de refroidissement (comme cela est fait sur les boites ZF par exemple). Tchao !

En général, tu as au minimum un document avec l'historique des révisions. En tout cas pour la mienne, ça marche comme ça. Je n'ai pas les factures, mais la concession Citroen qui a réalisé les entretiens m'a envoyé l'historique des interventions sur le véhicule. Dans le cas de adc.dylan, l'entretien a soit disant été fait dans des centres autos, donc aucun suivi si les factures ont été perdues. Perso, tout comme petit suisse, j'aurai passé mon chemin. Vu le nombre de C5 qui trainent sur leboncoin... Ou alors, il aurait fallu attendre que le garage retrouve les factures avant de signer quoi que ce soit. Un véhicule sans factures ou historique est difficile à vendre. Dans son cas, le vendeur doit se frotter les mains!

Hello, Ca me parait bon, mais il faut voir ce que tu appelles 'Partie B". Le câblage est ici : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=168018 Tchao !