PumaGT

Il n'y a pas l'une ou l'autre vis qui tient le truc ?

On connait la cause de la fuite de l'échangeur EGR ? Un véhicule qui aurait eu le droit à des additifs inappropriés genre Mecacyl ?

Je ne peux qu'approuver ! 😁

Merci de créer un sujet dédié.

Cette présentation concerne un 3.0 V6 essence. Quel rapport du coup ? Un grand classique sur V6 HDi (2.7 ou 3.0). J'ai eu le même genre de problème avec mon ancienne C5 à 85.000km. Sauf que j'avais 0.9 bars au ralenti. Je ne sais pas quand ça devient vraiment critique, mais juste la pompe à huile à ce stade, sans les coussinets de bielles etc, c'est osé. C'est un coup à voir arriver la casse peu de temps après quand-même. Après de témoignage divers, ça peut parfois durer longtemps avant de péter. Ça dépend pas mal des conditions d'utilisation. La mienne avait une pression d'huile suffisante au-delà de 2000tr/min et faisait principalement des trajets autoroutiers,... La casse survient bien plus vite chez ceux qui roulent à très vive allure (huile trop fluide) ou font essentiellement de petits trajets en ville (pression constamment insuffisante). Sans doute un problème de conception aussi. Parce qu'on a recensé des casses à 60.000km (voir même avant) et que certaines ont aussi bien pété avant les 200.000 avec des vidanges tous les 10.000km. L'huile préconisée semble aussi être un problème, et il y en a surement d'autres.

Ça fait combien de temps que t'as cette Xantia ? Le ressenti a toujours été le même ou quelque chose à vraiment changé à ce niveau-là (genre pire qu'avant) ?

Ouais, enfin entre une pompe bien grasse et lâcher assez de gazole sur la route pour envoyer un gars dans le décor, y a un monde,... Je pense qu'il y a bien plus de véhicule avec des fuites en tout genres en circulation que des véhicules qui se plante en les suivant,... La mienne fuit un peu depuis un bail, et elle lâche plus d'huile que de gazole (et pourtant toujours pas assez pour avoir besoin de faire des appoints). Appoint d'huile parce qu’effectivement, du gazole je dois en remettre tous les 1000km. L'huile, on voit parfois des gouttes au sol, le gazole, jamais.

Y a de ça quelques mois déjà, via téléphone, ils m'avaient indiqué qu'ils arrêtaient de prendre les commandes de sphères/soucoupes à cause des difficultés à se faire fournir et des réclamations qui s'accumulaient sur le sujet,...

Il n'y a que Citroen qui en vendait. Ce n'est pas parce que certaines ont la forme de soucoupes qu'elles étaient en multicouches....

Ça ne sert à rien de s’exciter dessus, il n'y a pas de secret, si ça ne vient pas c'est qu'il reste une vis ou un écrou. Il y a 2 tutos plutôt bien détaillés sur le net, et il me semble, qu'une des vis/écrous non mentionné sur l'un, l'est sur l'autre et vice versa. Toute celles au niveau du compartiment moteur (sous la baie de pare-brise et au niveau du tablier) ont bien été retirées ?

L'investissement n'est pas élevé, mais facilite bien la tâche.

@TOTOPHE Le message ne t"étais pas destiné. J'ai juste cité ton message parce que tu mentionnais la recherche de prise d'air et que @phildisk répondait qu'en suivant ton conseil il ne voit pas de fuite de carburant. Ce qui a priori est plutôt normal parce que ce n'est pas une fuite de carburant que l'on cherchait à voir de cette façon là moteur tournant.

J'ai l'impression que c'est moins vrai à l'époque de la Xantia par rapport à aujourd'hui.

Diodes exclues dans ce cas. Les hauteurs incorrectes, pas impossibles.

Question de brevet et/ou de contrat, puisqu'à priori c'est bien IFHS qui les produirait pour Citroën avec une exclusivité pour la.marque aux chevrons en ce qui concerne les multicouches.

Hello, D'après Citroën Service, la référence du rétroviseur droit correspondant au numéro de série est bien 8153 SL. Pas de signification particulière pour le SL, c'est juste une partie de la référence.

Ou peut-être jusque que la sonde de température bleue ne fait pas le boulot comme il faut. Ou que les ventilateurs tournent quand ils ne devraient pas (sonde marron/ bitron). Ce n'est pas nécessairement un problème de thermostat. Est-ce que la température relevé au Lexia est cohérente avec celle relevé au compteur ?

Ce n'est pas une fuite de carburant qu'il faut aller chercher en pompant sur la poire moteur tournant.

Certes, mais si on est prêt à la prendre à vil prix avec des défauts, autant les connaître s'ils sont connus, plutôt que de partir dans de mauvaises directions. Si la panne de l'alternateur était connue avant la vidange, autant ne pas mettre l'intervention en cause....

Bien reçu le numéro d'immatriculation. Citroën Service le confirme, l s'agit bien d'une version sans hydractive (6 sphères donc). S'entend normalement assez facilement face au véhicule capot ouvert. Peut prendre beaucoup de temps sur un véhicule dont le circuit hydraulique est en bonne santé (peu largement dépassé les 5 minutes entre 2). C'est lorsqu'il sont très rapproché (inférieur à 30s, voir presque en continu) qu'on peut généralement facilement incriminé la sphère du conjoncteur. Ca devrait être en IFHS (RP 62 DP), chez Technocitro par exemple.

Il n'est pas rare non plus que l'alternateur souffre de se faire arroser pendant une longue période par une fuite de LHM au niveau de la pompe. Le fait qu'elle soit très grasse pourrait laisser penser qu'il en a pris un peu. Il y a des tutos sur le net (sur le forum) qui explique comment remplacer les joints. Ce n'est pas très compliqué en soi. A noter que l'alternateur peut s'en sortir quand même. Sur l'une des miennes il a bien été arrisé pendant un moment mais tient le coup malgré tout. Ça a duré plusieurs milliers de kilomètres avant le remplacement des joints. Le tout était très gras (y compris l'alternateur). A part pour la dépose de la courroie (pas les mêmes tendeurs), le tuto du 2.1TD doit suffire à avoir les informations pour le faire sur le HDi. C'est quand-même pas si différent,... J'en doute quand-même, parce que si tu avais arraché quelque chose avec la clé du filtre, tu t'en serais surement rendu compte,... Peut-être que le précédent propriétaire était au courant de certains problèmes avant la vente. Ça pourrait valoir le coup de lui demander un peu plus d'informations. Le motif de la vente est connu ?

C'est du à une migration récente du forum. Le nécessaire sera fait prochainement pour les restaurer.

C'est à faire à la main, mais si les images sont bien sur cricou, elles ne sont pas perdues. Il n'y a donc pas d'action attendue de ta part. La manipulation a été décrite par Nicolas. Faudra que je passe dessus prochainement pour le faire. Cricou est bloqué par le firewall de mon boulot. Je ne peux pas le faire maintenant. Ce qui m'ennuie, c'est que les liens pour le téléchargement des tutos au format PDF semble KO aussi, et que pour ça, il ne reste plus que le texte (le lien n'est pas présent quand on passe en édition).

Effectivement, ça pourrait (d'autant plus qu'elle est souvent négligée). Elle n'est peut-être pas morte (même si la probabilité est faible). SI c'est une HDi 110 et pas une HDi 90, elle a de très fortes chances d'en avoir 8. Pour lever le doute, la plaque d'immatriculation ou le numéro de série permettront de retrouver l'information. Que le clapet fait le job, pas forcément que la sphère le fait,... La plupart du temps oui, cela permet de se faire une idée quant à l'état de santé de la sphère du conjoncteur. Cela dit, une forte fuite interne peut provoquer le même symptôme avec une sphère en forme. Si c'est une Hydractive, il devrait y en avoir 3 et donc la dernière pourrait être responsable de symptômes anormaux sur la suspension. Par ailleurs, de quand date les derniers changements ? Celle du conjoncteur est à l'avant. A l'arrière c'est le SC-MAC. Mais la confusion vient peut-être des 2 sphères des régulateurs Hydractive (s'il y a). Votre garagiste devrait un peu étudier la question pour éviter des diagnostics hasardeux et des interventions facturées potentiellement à tort pour un résultat potentiellement nul. Les 10% restant, pour un problème de diodes ?

Ca me parait quand-même compliquer d'arroser la courroie en faisant la vidange. Je doute que ca puisse venir de ça. Quoiqu'il en soi, si c'est le cas, ça devrait se voir, non ?