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Tout ce qui a été posté par PumaGT
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Je ne suis pas sûr qu'il était NFP il y a 2 ans. Il me semble que c'est bien plus récent que ça. En étant imbibé depuis 2 ans, ca ne doit pas être beau sous la moquette. A minima prendre un protecteur frenkit ou assimilé, trouver un doseur d'occasion (sinon neuf parce qu'il en sort de temps en temps), aurait surement été un meilleur choix.
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Si en plus le matage (il y en a 2 de mémoire en plus), n'est pas pris en compte avant desserrage, l'effort à appliquer devient stupide... Je ne regrette pas l'achat de la Facom D.138 après en avoir essayé d'autres...
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PumaGT a posté un sujet dans les Citroën Miniatures
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Chose qui peut tout autant avoir son utilité sur un Tourer finalement,...
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présentation Présentation Xantia Sx Clim de 2000
PumaGT a répondu à un(e) sujet de mat486 dans Présentation des membres
D'autant plus que le diamètre n'est pas la seule propriété importante pour un ressort,... Y en a ici qui ont l'information sur la raideur du ressort d'origine ? -
présentation C5 Tourer 3.0 V6 HDI Exclusive
PumaGT a répondu à un(e) sujet de 8283 dans Présentation des membres
Je ne parlais pas de l'ancien. Et pourtant, il y est au moins aussi "vieux" que celui dans le bidon et on ne se pose pas autant de questions. Je n'ai pas vu dans les documentations Total qu'il faille le jeter après ouverture. La seule chose qu'on y trouve : Je n'ai pas non plus trouvé la note suivante : concernant le Total Fluide DA (qui est le même produit mais avec une autre étiquette). Lubie propre à Citroën ? -
présentation C5 Tourer 3.0 V6 HDI Exclusive
PumaGT a répondu à un(e) sujet de 8283 dans Présentation des membres
T'as jeté celui dans le bocal du véhicule aussi ? -
remplacement du gros joint du clapet anti affaissement avant
PumaGT a répondu à un(e) sujet de gigigi dans Hydraulique
Il me semble que le joint de pompe hydraulique va bien pour cet usage. C'est d'ailleurs la dimension que j'ai prise pour réparer le mien il y a 7 ans. Et à priori ça ne refuit pas pour le moment. -
présentation Présentation Xantia Sx Clim de 2000
PumaGT a répondu à un(e) sujet de mat486 dans Présentation des membres
Pour avoir pris les mesures, le gros se tasse, le petit a plutôt tendance à se détendre. Mais vu les différentes, je pense qu'il n'y a pas spécialement de raison de s'en faire. D'autant plus que les 2 plus petits du milieu ne sont pas détaillés, et pas moins sollicités. -
présentation Présentation Xantia Sx Clim de 2000
PumaGT a répondu à un(e) sujet de mat486 dans Présentation des membres
C'était un exemple pour montrer que NFP ou pas, aujourd'hui il existe encore des alternatives. - Frenkit (référence : 142001) : https://www.auto-doc.fr/frenkit/7817578 - Ert (référence : 200145) Pour les ressorts, il n'est pas indispensable de les remplacer. On peut très bien faire sans (en conservant les anciens). Les joints toriques, éventuellement le grand du bouchon opposé au protecteur. L'autre est moins critique. Mais même là, rare sont les fuites à ce niveau. -
présentation Présentation Xantia Sx Clim de 2000
PumaGT a répondu à un(e) sujet de mat486 dans Présentation des membres
Pour refaire le doseur, c'est celui là qu'il faudra trouver ailleurs, car c'est LA pièce critique, responsable des fuites au niveau du pédalier. Le reste c'est bonus mais pas indispensable. On en trouve ici https://www.bxparts.eu/fr/kits-de-revision/1910-95-640-067-protecteur-de-doseur-de-frein-bxxmxantia.html Et Frenkit entre autre en fournissait aussi. Y a d'autres joints pour la pompe, mais de toute façon on peut les trouver ailleurs. -
présentation C5 (X7) Tourer Exclusive 3.0 V6i 210 - 2010 - Rouge Erythrée (ES9A)
PumaGT a répondu à un(e) sujet de PumaGT dans Présentation des membres
C'était sur les 2. Il a été résolu depuis un petit moment déjà avec le remplacement du BSM. -
Peut-être tout simplement parce qu'ils n'ont pas de stock et qu'ils passent par la plateforme Distrigo quand une commande est passée. C'est à ce moment qu'ils sont en mesure d'en savoir plus sur la disponibilité réelle de la pièce. Quand elle n'est pas disponible sur le site, c'est généralement parce que c'est une référence qui est passée NFP.
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présentation C5 (X7) Tourer Exclusive 3.0 V6i 210 - 2010 - Rouge Erythrée (ES9A)
PumaGT a répondu à un(e) sujet de PumaGT dans Présentation des membres
Sans la configuration (couleur extérieur / intérieur), je pense que je n'aurais pas cédé à la tentation et aurait encore la berline en 3.0 V6 HDi. C'est un peu l'originalité du modèle qui m'a fait succomber au charme. Le fait que ca soit un Tourer en ES9 n'aurait pas suffit dans la balance. Je ne crois pas avoir mentionné le prix, mais non, il n'était pas si correct pour un véhicule de cet âge, kilométrage (sauf s'il eut été exempt de défaut, ce qui n'était pas le cas non plus). Sauf qu'elle n'a pas le toit ouvrant. -
hydraulique Ou acheter tuyau/tubes pour réfection circuit retour
PumaGT a répondu à un(e) sujet de mat486 dans Hydraulique
Y a belles lurettes que même avec 3 Xantia à la maison, il me faut plusieurs années pour écouler un tel volume,...- 8 réponses
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- durites lhm
- pièces xantia
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(et 1 en plus)
Étiqueté avec :
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On a rien sans rien. Un V6 HDi boit bien aussi (beaucoup d'autoroute au régulateur , le 2.2 n'est pas forcément le moteur le plus sobre non plus. Y a pas de secret, quand il a des chevaux, il faut les nourrir. Sur le 3.0 V6 HDi, j'étais à 8L/100 en moyenne (consommation réelle) sur près de 32.000km parcourus avec (l'essentiel de mes trajets étaient de l'autoroutier, à vitesse règlementaire, au régulateur). Attention, il y a parfois un sacré grand-écart entre ce qui est affiché et la consommation réelle. De mémoire, le 2.2 dans les mêmes conditions n'est pas extrêmement plus sobre. Et y a pas d'alternatives possible type E85/GPL pour réduire la facture facilement. Ça dépend pas mal des trajets, sur les petits trajets, V6 essence ou diesel, la consommation explose (et pas qu'un peu). En terme de contraintes on a vu pire.
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Ça reste généralement un usage occasionnel, qui dans ce cas, n'impose pas forcément le choix du Tourer. Une remorque peut bien faire l'affaire pour les quelques fois (quitte à l'emprunter / louer à quelqu'un).
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@foreverxantia Effectivement, c'est sympa d'avoir proposé de perdre 5h de temps pour y gagner 5€ (ou même moins si c'était pour offrir). A la limite, ça rendrait même + service d'offrir le remontage. 😄
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Vos retours et questions sur le nouveau forum
PumaGT a répondu à un(e) sujet de Nicolas dans Vos Remarques ou Suggestions
Globalement pour les tutos de Xantia, ils sont tous au même endroit (avec les images + pdf, dans un dossier portant l'ancien id du topic comme nom). Ca doit être quelque chose du genre : https://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/175537/175537.pdf (mais je ne peux pas le vérifier car le parefeu du PC sur lequel je suis bloque cricou). -
Vu le prix en neuf, je ne vois aucun intérêt à en récupérer un qui a déjà subit X chocs thermique avec allumage de clim quand il était bien chaud. Le plus couteux (en garage), c'est plutôt en rapport avec le temps que prend la dépose/repose. Je ne prendrai pas le risque d'en monter un qui a plus de 20 ans, compatible ou non. Faire le remontage bien réveillé et pas avec la tête dans le c**. On en a déjà vu un y a quelques années sur forum-auto, qui a retrouvé le neuf sur l'établi après avoir fini le remontage du tableau de bord. 🤣
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Personnellement, j'ai eu la berline pendant plus de 2 ans et je n'ai jamais eu à me plaindre du manque de volume dans le coffre (que je trouvais plutôt intéressant). Ne pas perdre de vue quand-même qu'en terme de surface de plancher de coffre, il n'y a pas spécialement de différence. Le bac de coffre d'une berline occupe +- tout l'espace dans le coffre du Tourer. On y gagne surtout avec le seuil de chargement, la possibilité d'ajuster la hauteur de la caisse depuis le coffre, le volum en hauteur et le hayon. Pour un usage quotidien, c'est largement suffisant, pour trimballer du mobilier, des matériaux en tout genre pour le bricolage,etc. C'est là que ca peut faire la différence. Donc évidemment, qu'on on veut charger du lourd et du gros volume, y a pas photo avec un Tourer. Pour le volume pour les vacances, ça dépend de pas mal de choses, on arrive à rentrer à 4 (ma femmes, mes 2 enfants et moi) avec nos bagages pour une semaine dans une Fiesta, donc on est pas embêté avec une C5 même en berline. Pour ceux qui voyagent avec 3 grosses valises même pour 1 week-end, c'est pas la même.
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Ça aurait le mérite d'être rappelé à tout utilisateur de ses motorisations qui reviennent globalement toujours avec le même problème.
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Après ça dépend de l'entretien parce que globalement, en terme de conception du reste de l'auto, on est sur le même produit qu'une 2017. Sans oublier que ça reste un moteur atmosphérique, et qu'avec 1.8T à déplacer, ça n'est pas non plus un foudre de guerre. En terme d'agrément, on reste assez en retrait des V6 diesel (dont la fiabilité est malheureusement déplorable). Globalement, tout coute 2 fois moins cher que sur un V6 HDi, plutôt surpris du côté abordable des pièces détachées pour une C5. Il reste réputé assez fiable cependant, à part quelques soucis de déphaseur d'arbres à cames (et surtout de cibles non clavetées en bout d'arbre à cames qui ont tendance à "glisser" et faire perdre en puissance). Si huile peu adaptée (celle recommandée en l'occurence), on déplore aussi des cas de fuite d'huile par tout endroit ou ca peut sortir. d'électrovannes (plus fournies par Citroën) et qu'il vaut mieux mettre de côté tant qu'on en trouve encore ailleurs. Il y en a aussi de 2010 (par contre elle se font globalement rare car production assez faible). On en trouve cependant encore des assez belles et peu kilométrées. Ouais, parce que globalement, les 10L c'est presque un "minimum" quand on garde le pied léger.
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On a vu largement pire...
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C'est contre indiqué dans la notice : https://citroen.c5x7.fr/echangeur-eau-gaz-egr Pour quelle raison exactement je ne sais pas. En tout cas il semblerait que ça puisse causer ce genre de panne. Sûrement une réaction chimique liée à l'un des composants avec le métal assez fin dans l'échangeur.