PumaGT

Ton côté geek aurait du te faire savoir que compte tenu du fonctionnement de ces algorithmes, il y avait de forte chances que ça paraisse cohérent mais que ça ne soit pas fiable pour autant. Je suis particulièrement surpris qu'il n'ait pas trouvé plus cohérent que d'associer réservoir et ventilation. Une durite déboitée ou percée ? Un réservoir fissuré ? Faut regarder d'où ça coule. Regarde au point le plus haut (sur les 3/4 inférieurs çà ne sert à rien à priori).

Attendre 3 mois pour faire les démarches et vouloir le papelard en 3j au lieu de 10,... La nature humaine dans toute sa splendeur.

Si tu dois payer la facture pour le montage, je n'en suis pas sûr. Surtout qu'à 240.000, il y aurait des choses à contrôler dans le bas moteur pour ne pas prendre le risque que l’acheteur se retourne rapidement contre toi si d’aventure il pétait pour les mêmes raisons peu de temps après.

Je ne suis pas tout à fait d'accord. Ça ne m'a pas pris bien longtemps de fournir les documents en ligne le mercredi après-midi. Le mercredis suivant le facteur arrivait avec la carte grise. Il n'y a rien de compliqué... Du moins je ne vois pas ce qui serait plus difficile que sur un site quelconque qui fera la demande à notre place... - - - Mise à jour - - - Il n'y a qu'à faire les choses en temps voulu....

Tout simplement la plateforme officielle (du gouvernement). La démarche est d'autant plus simplifiée si vous faites la démarche de cession avec le vendeur directement en ligne. Je n'appelle pas ça sérieux. C'est comme les sites qui proposent de vendre des vignettes Crit'Air. La seule prestation réellement proposée, c'est de vous soutirer de l'argent, puisqu'en réalité c'est vous qui faites tout le travail. Je l'ai eu en moins de 7j en faisant le certificat de cession papier et le reste de la demarche de mon côté en ligne. Dans tous les cas, ce n'est pas le prestataire que vous payeriez qui imprime votre nouvelle carte grise, donc ça n'ira pas plus vite puisqu'ils ne font jamais plus que la télétransmission des documents que vous leur envoyez. Et c'est exactement à cette étape là que vous faites tout le travail qu'ils vous facturent,.. Pour 30€ ils pourraient vous envoyer le diplôme de l'employé (ou du pigeon) de l'année. Ca n'avait d'intérêt qu'à l'époque où on devait aller en préfecture et se taper une file d'attente interminable. Aujourd'hui, ça ne sert pas à grand chose, sauf si c'est un vieux pote de l'époque et qu'on en proifite pour passer le voir. +1

Tu n'es pas le seul à te poser la question sachant que dans les derniers articles de presse, une fin de contrat avec Stellantis est annoncée pour la fin du mois. Avec les difficultés à les joindre depuis un moment (plus d'un mois pour obtenir un devis), difficile de s'engager en passant une commande avec le doute de pouvoir récupérer au moins les fonds si l'activité prend effectivement fin dans 3 semaines.

Je dirai que non....

Ce test se fait de préférence sans les capuchons.

+1 Surtout que t'as eu de la chance pour cette fois, qu'elle reparte avec comme seuls frais une courroie neuve. Ça aurait pu faire plus de dégâts si elle était partie dans la distribution.... Tu n'auras peut-être pas la même chance si ça arrive une 2e fois...

Bon après si on cherche les problèmes,... A surveiller de près quand même, parce qu'une courroie qui se bouffe et s'arrache en 2000km seulement, ne le fais généralement pas pour rien. Un défaut sur la courroie qui a pété n'est certes pas à exclure, mais si ce n'est pas le cas, et que seule la courroie a été remplacée, ça pourrait se reproduire assez rapidement. Un galet/poulie légèrement désaxé, ça peut être suffisant sans forcément être hyper flagrant,... De fortes chances que non, ou à un prix qui risque de te surprendre (pas agréablement). Les joints sont disponibles (où peuvent être trouvés par ailleurs, mais faut trouver le pro qui voudra se faire chier à les remplacer (ils se font rares). Très certainement un des joints 4026 88 (cas classique). J'ai déjà vu des pompes hydrauliques très très grasses et qui n'ont pas forcément entrainer la rupture de la courroie. Sur les photos la courroie à l'air plutot "sèche", je n'y verrais pas la cause de la casse. Pour la fuite, reste une autre piste, car il arrive (rarement) qu'elle fuie au niveau du joint spi,sauf,... dans certains cas déjà vus où la courroie est partie en lambeaux comme la tienne et où le joint spi n'a pas apprécié de se prendre des bouts de courroie dans la tronche.

Quand ? Le marché de l'occasion a pas mal changé ces temps-ci. Moins de 2000€ sans le moteur HS, ça paraît être une.vonne affaire, plus que le prix moyen.

Hello, Tu pourrais peut-être même aller plus loin en montant les vérins du volet de la version non motorisée (référence 8731 R6). A priori, ce sont les mêmes points d'ancrage. Ca t'éviterait peut-être ça : Pour une poignée d'euros : https://www.auto-doc.fr/search?keyword=8731R6

C'est celle là ? Mon avis : - l'annonce ne la met pas trop en valeur sur les photos (même la planche de bord avec le tapis posé dessus c'est moyen puisqu'on ne le voit pas) - le prix est bien trop élevé J'ai mis près de 6 mois à vendre mon 3.0 HDi qui avait moins de 120.000km et un moteur refait et qui marchait ! Elle est partie péniblement à 10.500€ (le premier qui a fait le déplacement sans annulation de dernière minute est reparti avec et satisfait). Alors un 2.7 avec le moteur foutu,... je pense qu'elle va resté un paquet de temps à se délabrer sur le parking,... On a beau dresser la liste qu'on veut sur les pièces neuves, il n'est même pas possible à ce prix-là de faire un essai routier pour juger de l'état du reste de la mécanique. D'autant plus que l'argument d'une vente par un pro n'apporte rien sur un véhicule incapable de se déplacer seul et sans aucune garantie. Je te souhaite bonne chance, mais il va très certainement falloir revoir, à moment donné, les ambitions à la baisse.

Il manque peut-être un prix ? Et/ou une ou deux photos ?

Ce n'est effectivement pas de série sur les Exclusive destinées à l'export. Point négatif : peut-être un peu moins efficace Point positif : beaucoup moins cher en pièce détachées (neuf ou occasion). Avec les Xénon, il vaut mieux faire jouer le bris de glace pour le remplacement,... C'est effectivement des ampoules halogène de série pour ce VIN. Et pour la lige détection d'obstacle, il y a juste noté "DETECTEUR OBSTACLE RADAR ARRIERE" L'absence de ces équipements ne s'explique donc pas par un choc avant (même si cela ne suffit pas à l'exclure complètement ) Volontaire le jeu de mots ?

C'est le cas classique sur le 2.1TD, où quand le ressort est usé, le galet tendeur se fout légèrement en biais et décalé la courroie vers l'intérieur... Durée de vie du kit SKF : 80.000km environ, il les a tout juste atteint dernièrement, sifflement au ralenti et la courroie commençait à se bouffer. - - - Mise à jour - - - Je ne sais pas s'il parlait des conséquences directement visibles où de ce que ça pourrait entraîner et qu'on ne verrait pas tout de suite...

J'aurai dit la même chose... La courroie est encore là ?

Ou de l'autre côté justement.

Oui

Effectivement 6 sphères. Il n'y a pas de 1.8 16V sans SC-MAC et pas non plus en Hydractive ou SC-CAR. - - - Mise à jour - - - C'est la pieuvre secondaire. Le raccord est moulé sur la pieuvre. Sur eBay on trouve juste la partie du bout au détail. https://www.ebay.fr/itm/385112357226 Mais vu l'âge, changer la pieuvre complète ne serait pas nécessairement un luxe... - - - Mise à jour - - - Pas de haute pression dans les tubes rilsan et durites "caoutchouc". - - - Mise à jour - - - Sauf à être vraiment sévèrement déformé, généralement il est juste gras en permanence sur le dessus. A mon avis ça vient de la fuite en bas. La personne qui a du faire l'appoint de LHM a dû en foutre à côté. Sinon pas grand chose qui fuit de la haut en général (sauf à avoir un joint de clapet anti-affaissemnt cuit, mais là ça coule plutôt bien car haute pression. - - - Mise à jour - - - C'est bien ce qui a été précisé en gras dans la 2e phrase... Et la photo du compartiment moteur semble bien le confirmer....

Tu ne pourras pas tout vidanger en une fois. Avec un bidon de 5L, il me semble que t'arrives à remplacer tout ce qui remonte au bocal en position basse max. - - - Mise à jour - - - Pas indispensable de mettre hors pression pour intervenir sur le circuit basse pression. Puis c'est pas pour la complexité de l'opération sur Xantia que ça serait un problème.... - - - Mise à jour - - - Assez classique suite à une tentative de démarrage avec une batterie à plat : - un autre coup de clé avec la même batterie aurait pu la faire revenir en place - soit tenter de la "raccrocher" en l'amenant Bein huay dans les tours - soit déposer le bloc et le retourner pour la faire revenir à sa place. - - - Mise à jour - - - Agiter un peu les connecteurs sous le siège pourrait permettre d'identifier le soucis. Si c'est le cas classique, il s'éteindra avec un peu de chance pendant quelques temps.

https://www.manuelc5.com/alarme-308.html A priori cela indique juste que le système de surveillance et de protection/dissuasion contre le vol et l’effraction est actif,...

Je ne suis pas sur que ça vienne de la batterie à plat. Ça m'est déjà arrivé plusieurs fois (la dernière en date, il n'y avait que 1.5V aux bornes de la batterie), et je n'ai jamais eu de problème par la suite (sur Xantia du moins). Je ne vois pas où j'ai dit ça. Les Xantia que j'ai qui ont le régulateur de vitesse l'ont toute d'origine. Je n'ai jamais cablé la Xantia 2.1TD pour ça, car je n'ai jamais pris le temps de le faire.

A choisir et pour ne pas le faire emmerder par un expert en cas de pépin, je le chercherai en noir plutôt qu'en bleu.

Ça c'était à une autre époque. A l'heure actuelle, c'est 200 balles...