PumaGT

Difficile à jauger. Cependant sur la plupart des doseurs à problème que j'ai refait, le téton du protecteur se déchirait du reste comme du papier dès qu'on t'irait dessus avec les doigts. Si protecteur d'origine, je mettrai un neuf pour éviter d'y revenir trop vite.... J'en ai refourgué quelques uns en destockage sans avoir de retours négatifs.

Du coup avec une monté pneumatique différente, peut-on vraiment dire ce qui a eu le plus d'influence ?

Personnellement, en passant les étriers/disques/plaquettes (en Ferodo) de V6/HDi sur 2.0 TCT je n'ai absolument pas trouvé la différence flagrante au freinage. Pour un usage routier standard, je ne suis pas certain que le gain soit sensible. Et effectivement, cela ne pose aucun problème au CT.

Bonjour, Une intervention sur le véhicule a été effectuée peu de temps avant le constat de la fuite ?

Je suis preneur si jamais,...

Pour le coup non, et je ne crois pas qu'il me reste celle d'origine quelque part,... Surtout qu'il y a eu un déménagement entre 2,... Poserait néanmoins problème pour les 2 kits (ou concours de circonstances ?) Qu'est-ce qui aurait pu rester en place côté moteur en dehors de la grosse rondelle ? Parce que comme ça, ça me parait sûr qu'il n'y ait pas d'empilement de 2 de ces rondelles.

Dans les 2 cas, celle fournie avec le kit, c'est dommage,... Y en a une fine de chaque côté sur le kit, y en a pas plus au montage. J'ai vraiment le pris le tendeur tel quel sorti du carton et mis en plae (après avoir retiré le cache plastique du bout de la vis). Vu qu'on aperçoit la rondelle côté ressort, c'est sûr qu'il n'y en a qu'une.

Hello, J'ai un problème sur ma Xantia 2.1TD. Y a quelques semaines, j'ai un sifflement qui s'est installé et la courroie qui commençait à s'effiler. J'ai pensé au cas classique, le kit (de marque SKF) ayant 80.000km. Remplacé par un kit de marque Lucas, la voiture a commencé à faire un bruit bizarre au bout de quelques centaines de km (ça cognait de plus en plus fort). Ça cognait et le galet tendeur (automatique) restait dans la position où on le laissait quand on l'actionnait. Surprise ce week-end au démontage ce week-end, les 2 écrous des vis du compresseur de climatisation (celles côté distribution), se baladaient sans écrous. Le compresseur avait été remplacé il y a 4 ans, véhicule qui roule au quotidien (donc il y a quelques dizaines de milliers de km). Assez surprenant donc,... J'ai monté un nouveau kit (de marque SKF) et je suis surpris de voir là aussi que quelque chose ne va pas comme il faut. Une fois la vis (19) du galet tendeur serrée, le tendeur ne peut plus être manipulé (même avec le carré) et reste fixe. Aucune fluctuation donc moteur tournant. Immobile lors de coups de gaz, etc. Ca ne me parait pas normal, parce que les quelques kits accessoires que j'ai changé sur ce moteur (dont 2 dois sur ce véhicule) ne m'ont pas laissé ce souvenir. Avez-vous une idée de ce qui pourrait poser problème ?

Je l'ai commandé il était encore a 72.42€. A 450€, je l'aurai peut-être tenté quand même vu que c'est pas comme si on le trouvait ailleurs....

Ce qui est le cas de toute en dehors des extrémités donc ça vaut ce que ça vaut : à prendre avec des pincettes.

Un autoradio 1-DIN avec CD fait aussi plus de 7cm de profondeur. Je ne suis pas sûr de bien comprendre le rapport direct entre profondeur et format 1-DIN ou 2-DIN.

Encore faut-il que la photo soit contractuelle,... Parce que ca ca ne ressemble pas du tout à un radiateur de Xantia V6 : https://www.auto-doc.fr/nrf/2389748 Et pourtant à la commande j'ai eu ce que je voulais

Doseur de frein oui, désolé, une erreur par habitude de traiter d'un autre problème

Normalement pas trop grave parce qu'il doit y avoir une crépine dans le fond du carter. Et adapter une jauge sans plastique d'un autre moteur quitte à ajouter des repères correspondant aux min et max de ton moteur ?

Bonne nouvelle !

Ça donne ça :

Commence par regarder quelle est la gueule du LHM actuel. Si pas bien dégeulasse, 2 vidanges rapprochées seront amplement suffisantes.

Il suffit de l'afficher sur le bloc compteur via Diagbox, non ?

En cas de doute, faire quelques photos avant pour pouvoir s'y référer et repasser le tout au bon endroit. - - - Mise à jour - - - Si pièce disponible et à prix raisonnable, ça ne fera pas forcément de mal de remplacer l'ensemble pour être tranquille. Par contre, prévoir éventuellement les autres pieuvres. Comme ça, si bien raides, les remplacer en même temps pour ne plus être emmerdé. Attention, le retour du circuit de freinage est un peu plus compliqué à changer avec le doseur d'air en place.

Sur ? Parce que la référence a assez vite changé à priori, entre celles de 96 et les suivantes. Et on à l'air d'être sur du sertissage qui n'a pas été fait avec la canalisation de DA en place sur le véhicule. D'ailleurs tout l'ensemble de fixation sur la pompe était également différent.

Faux ! C'était le cas aussi sur ma Xantia Activa 2.1TD de 1996 (plus le cas sur une autre mise en pièce de 1997). D'ailleurs il y avait un autre flexible identique qui passait à côté sur la première section de la canalisation d'alimentation de DA.

Effectivement, ça n'aime pas être manipulé trop vigoureusement que c'est cuit. Et généralement, la même section casse assez facilement plus loin. Pour avoir eu une 2.0 16V sous les yeux aujourd'hui même, l'accès est royal, tu ne devrai avoir aucun mal à faire passer la pieuvre par son chemin d'origine. A choisir, j'opterai pour la refabrication Technicitro (qui si j'ai bien compris, arrive à avoir des pièces neuves de chez Hutchinson). En terme de raccords on est sur quelque chose de proche sinon identique à l'origine donc pas de difficulté à la fixer tout pareil. De la même façon, tout les coudes etc sont bien formés donc pas de compromis au montage. Pour la longévité, les raccords moulés n'ont aucun problème, la faiblesse se situe dans les 2 cas sur les bouts de durites. Normalement, tu ne le referas plus sur la même auto. Les seuls avantages que je vois à la solution de Xantia007 sont : - qu'à une période c'était la seule alternative dispo pour certains modèles - qu'elle permet de changer les durites segments par segments (encore faut-il avoir à y retoucher dans 15-20 ans sans avoir envie de tout refaire.

Il me semble qu'il fréquentait ce forum, mais je ne sais pas si c'est encore le cas. Autre solution, voir avec Technocitro.

Ça m'a tout l'air d'être le retour de la DA. Ça se change avec une paire de chandelles. J'ai déjà changé les pieuvres de 4 de mes Xantia et je n'ai jamais eu ni pont ni fosse. L'essentiel du travail se fait par le dessus, en écartant le filtre à air et le bocal de LHM. Y a que pour la faire descendre et pour remettre le collier au bout qu'il y a besoin de se glisser dessous. On est sur de l'hydraulique simple (beaucoup moins d'encombrement qu'une Activa au niveau du berceau) et sur un 1.8 16V (beaucoup moins d'encombrement dans le compartiment moteur qu'un V6/diesel. Ca devrait se faire plutot assez facilement.

Étant donné que c'est un point bas, je ne suis pas tout à fait d'accord. Fuit certes moins fort, mais il ne faut pas exclure l'apparition de tâches plus ou moins visibles à chaque arrêt. Après c'est vite vu, en général il craque juste à la sortie de la DA après le tube coudé en ferraille. - - - Mise à jour - - - Une paire de chandelles c'est pas trop cher.