PumaGT

+1 Sinon, on peut éventuellement se recentrer sur le sujet, et pour éviter des déviations nuisant à la bonne humeur du forum, si l'intéressé à la réponse à sa question, nous pourrions peut-être locker le sujet.

C'est au cas par cas. Moi sur ma Xantia 1.8L, si on considère ses 8.31L/100km en moyenne, je dirait qu'avec la réserve, je peux faire environ 780km. Ben ouais, ma voiture est une "alcoolique", à peine elle a bu, qu'elle en redemande. D'un côté c'est pas mal, parce qu'elle me rappelle quand même qu'il manque constamment du carburant. Sinon, d'après le revue technique que j'ai ils disent que le réservoir fait 65L dont 8L de réserve (si je me souviens bien), donc tout dépend de ta consommation.

Bonjour, Je suis actuellement étudiant en 2ème année de Master en Bioinformatique et Biologie Structurale. Côté voiture, j'ai eu une Renault Super 5 de 1989 que j'ai gardé pendant 3 ans environ. Tombant en ruine et ayant eu un tuyau concernant une Xantia à 200€, j'ai profité de l'occasion pour passer à une "vraie" voiture! Voila, pour faire simple, comme c'est indiqué dans ma signature, je suis aujourd'hui l'heureux possesseur - d'une Xantia 1.8L SX de 1993 depuis maintenant 2 ans - d'une Xantia 2.1TD SX de 1998 depuis maintenant 2 semaines J'étofferai la présentation au fil du temps, pour l'instant : Xantia 1.8L SX de 1993: Cette voiture a été cédée à bon prix par une personne qui déménageait et qui avait 4 voitures sur les bras. Je l'ai donc récupérée roulante (sans CT) pour 200€. A l'époque il y avait quelques réparations à faire : - Changer l'optique avant (20€) - Changer la pompe hydraulique (30€) - Changer les disques et plaquettes à l'avant (80€) - Changer les câbles de frein à main (30€) - Changer la belle durite qui passe derrière le moteur (coupée, et raccordé avec un tube en acier) : gratuit et pas une fuite depuis! Autrement dit, en faisant les choses soit-même, elle n'aura pas couté grand chose pour la remette sur les rails. Depuis les plus gros frais ont été : la ligne d'échappement et les pneus, récupéré sur une Xantia 1.8L de 1994 que j'ai récupéré pour 200€ également (cédée à ce prix pour cause de joint de culasse, ce qui n'était pas le bon diagnostic). Je me retrouve du coup avec une flopée de pièces dont un moteur sain de 144.000kmen stock. Ma Xantia 1.8L a donc encore de beaux jours devant elle. Sinon, pas une fuite sur le circuit hydraulique, je touche du bois, la voiture ayant aujourd'hui atteint les 299.200km (le moteur ayant approximativement 200.000km). Elle vient d'ailleurs de passer son contrôle technique ce matin. Accrochez vous pour la liste des défauts relevés : - Feu de plaque arrière (éclairage partiel de la plaque) - Berceau (corrosion à l'arrière) - Batterie (mauvaise fixation) Et j'arrête l'énumération ici, parce qu'il n'y a rien de plus. Vu le kilométrage au compteur, j'abandonne l'idée de la vendre après son remplacement (personne ne me la prendra avec 300.000km ou à un prix dérisoire, et vu l'état mécanique, y a pas moyen). La casse? Du gaspillage également! Conséquence : je la garde en supplément! A noter dépendant, quelques bosses préexistantes et une peinture refaite à l'arrière gauche (lors de sa remise en état, une pile de palettes Europe de l'entrepôt où elle se trouvait est tombée dessus). Original, mais ennuyeux! Xantia 2.1TD SX de 1998 Pour celle là, je l'ai acquise il y a environ 2-3 semaines pour 1600€ avec 162.000km, une mécanique (moteur) très propre, le véhicule ayant beaucoup servi pour l'autoroute (100km/j en moyenne par l'ancien propriétaire). Quelques défauts mineurs au contrôle technique et malheureusement de nombreux impacts sur le capots (projection de graviers) et de nombreuses petites rayures assez marquées sur la carrosserie. Elle m'a déjà posé quelques problème avec ces fameuses commandes au volant, mais tout est bien qui finit bien (pour le moment).

Tu verras qu'il en ressort souvent la pompe à injection EPIC,.... Mais bon, ca se tente quand même, c'est une question de chances après tout. Et si tu craint le pire, suffit de se servir à la casse (les Xantias y sont encore assez présentes de nos jours). Personnellement, y a 2 semaines, je me suis acheté une Xantia 2.1TD (1998) également. Une bonne affaire, au CT juste des problèmes de biellettes (pour les caches poussières déchirées et une course un peu longue pour le frein à main). Moteur très propre, pas une fuite apparente, a fait beaucoup d'autoroute). 162.000km pour 1600€. Seul gros inconvénient : la peinture à bien morflé (impact sur le capots et petites rayures un peu partout). Puis mine de rien, que ça soit réactivité, ou consommation, à côté de ma 1.8L de 1993, y a quand même pas photo!

Comme ça a été dit, demande à avoir plus de précisions, ça te permettra d'avoir des réponses plus précises ici. Sinon, les grosses fuites viennent parfois de causes simples. Il est facile pour un garagiste malhonnête de te changer quelque chose qui aboutira à une facture salée, pour quelque chose qui n'est pas très loin. Personnellement, j'avais une grosse fuite que j'ai pris un peu de temps à identifier une fois. C'était juste un collier mal serré sur un raccord d'une durite passant derrière le moteur (très accessible sur le 1.8L). Je devais réajuster le niveau tous les 100-200km. Depuis que j'ai trouvé le collier coupable, plus une goutte (et ça ne m'a pas couté un rond du coup). NB : Une fuite qui sèche vite se repère aux traces blanches laissées par le LDR

Vu que les dimensions ne sont pas les même, tu n'as pas la possibilité ne serait-ce que de faire des mesures?

Le hic, la disparition de l'hydractive,...:(

Bien que ça donne un peu de cachet, tout le monde n'est pas de cette avis. Je connais d'ailleurs plusieurs personne qui trouvent que les inserts imitation bois font plutôt style "vieillot", déjà que la Xantia a la réputation esthétique d'une voiture de papy,... Moi personnellement, ça m'est un peu égal, ne pas les avoir ni dans ma 1.8, ni dans ma 2.1TD ne me dérange pas, et les avoir ne me ferait pas forcément plus d'effet! C'est surtout une affaire de goût (qui pour certain semble passé de mode).

A priori, d'après un autre post, pour les distinguées, on a : SX (direction assistée, fermeture centralisée, compte-tours, vitres AV électriques, banquette 40/60 en plus, lecteur de carte) VSX (ABS, vitres teintées, airbag conducteur (pas les 2 premiers millesimes), rétroviseurs électriques/degiv couleur de caisse, siège conducteur réglable en hauteur, T° d'eau et d'huile, suspension Hydractive, antibrouillards en plus), (4VE en break) Après, comme dit, si c'est une Xantia d'import, y a moyen que la finition soit à cheval entre les deux. Du coup est-ce une "VSX" mal équipée, une "SX" suréquipée?

Moi j'avais le conjoncteur/disjoncteur (30€ à la casse), 1 optique avant (20€ à la casse), les câbles de frein à main (30€ neufs) et une durite bouffée (segment remplacé par un tube en acier, aucun soucis depuis 2 ans). La 2ème, pour pièces, m'a permis depuis de changer 4 pneus quasiment neufs et la ligne d'échappement complète (quasiment neuve également) et d'avoir bon nombre de pièces en stock, dont un moteur de 144.000km. Complètement désossée la bête! Que de bonnes affaires dans la région, encore faut-il tomber dessus. Pour le voltmètre, pour une mesure plus fiable, mieux attendre que ton ami te prête le sien. Ou si on suppose l'erreur linéaire, et que la pile, même ayant vécue soit à 1.5V, tes 23.4 ne sont déjà plus qu'à 14.09V et tes 20.9 à 12.59! Affaire à suivre!

Heu,...je dois passer mon contrôle technique mardi, et mes sphères sont même pas neuves! Très rassurant tout ça!

Pour les versions d’import, c'est parfois un peu différents, on lit sur les forums français que les 1.8 exclusives ça n'existe pas, et pourtant elles "courent les rues" outre-Rhin. Déjà, à première vue, on peut facilement éliminer la finition X qui est vraiment très basique, du coup, je pense qu'il, y a déjà trop d'options pour en être qu'à ce niveau de finition. Par hasard, t'as l'indicateur de température d'eau ET huile? Rétroviseurs peints? Antidémarrage codé? Enfin bref, tout ça ressemble beaucoup à l'équipement d'une VSX on dirait! EDIT: le type mine X18A0001 ne donne pas grand chose sur la finition :S

Je suis curieux de savoir ce que t'appelles une bouchées de pain, sachant que j'en ai acheté une 1.8L de 1993 pour 200€ (avec moins de 100€ de frais de remise en service sans passer par un garage) et une de 1994 pour pièces au même prix (juste la pompe à eau et les triangles foutus). Sinon, pour ton affaire ça à l'air d'être du bon bidouillage, et c'est peut être pas innocent du coup s'il n'y avait plus de batterie dessus et si le gars à finit par le revendre pour une bouchée de pain. Il a peut-être pas eu envie de se prendre la tête ou a jugé la dépense trop élevée pour quelque chose d'à priori "inutile". Si ça n'a pas été fait trop salement, y aura sans doute moyen de rétablir la situation facilement. J’espère aussi pour toi qu'il n'y a pas d'autres trucs du genre à découvrir au fil du temps. Pour les mesures de tension, tu nous diras si ça reste cohérent avec le multimètre de ton ami. +1

EDIT: oups doublon

C'est exactement ca, je crois que t'as tout compris! et c'est la que les bonnes nouvelles commencent on dirait! A part la prise ISO 10 pins, c'est exactement ce que j'ai trouvé. Donc du coup ca s'annonce super bien, puisque sur le faisceau avec les 2 connecteurs ISO 8 pins, j'ai 3 câbles marrons, ce qui du coup, n'est sans doute pas une coincidence. Je vérifierais, mais je commence à avoir de moins en moins de doutes là-dessus, surtout qu'il n'y a aucun câble qui à l'air planqué derrière la console centrale (ou alors vraiment très très bien). Je vais lire de plus près le lien que tu m'as filé, mais je pourrais surement pas vous en dire des nouvelles avant le week-end prochain, pas beaucoup d'outillage sous la main, faudra que je passe voir mes parents (y a tout le matos qu'il peut falloir là-bas). Ce qui me fait le plus chier du coup, c'est que je sens qu'il va falloir que je trouve ce fichu connecteur ISO 10 pins quelque part (en espérant qu'il va pas encore "beaucoup" alourdir la facture). Vu que c'est pas garantit de trouver ce que je veux à la casse la plus proche. Sinon, ça dépend comment est faite la prise, qui a été coupée, parce que si ça se trouve, y a moyen de brancher ça directement sur le connecteur de l'interface (ou y a des câbles en plus qui font le pont entre plusieurs pins)? En tout cas merci, ça m'épargnera bien des prises de tête. Je comprend mieux pourquoi l'ancien propriétaire à dit "J'ai dépensé une forune pour un câble pour les commandes au volant, et pas trouvé le moyen de le faire fonctionné." Le sal***, il m'a même pas laissé/vendu le câble avec. Du coup moi aussi j'ai dépensé une "fortune". Mais tout s'explique s'il manquait l'ISO 10 pins. EDIT : En attendant, je continuerai à rouler avec la vieille, ou l'autoradio ne me fait pas ch***! Non mais!

J'ai regardé d'un peu plus près (je verrai ce que les photos ont donné avec mon portable, mais ne m'a pas l'air génial (inconvénient quand on abandonne les smartphones au profit de portables plus robustes). En tout cas, à l'arrière de la console centrale, il n'y a pas l'air d'y avoir plus que les câbles de la commande de ventilation/clim et la lumière de la boite à gants. Donc s'il ne s'agit pas des 3 câbles coupés, il ne reste que la possibilité qu'il soit quelques part derrière dans la zone volant/compteur, et là,... le récupérer risque de ne pas être très amusant. Surtout qu'en dessous du cache en plastique sous le volant, tout n'a pas l'air d'être très accessible sans rien bricoler. Mais peut-être qu'en choppant les câbles partant du volant il y aurait moyen d'atteindre l'extrémité voulue?. Merci en tout cas pour tes réponses!

Pour la Xantia en question, il s'agit d'un 2.1TD de 1998, et donc à priori du connecteur ISO 10 pins. J'ai pas de photos sous la main, mais je pourrais essayer d'en faire une à l'occasion, faut que je retrouve un appareil (mon portable actuel ne me permet plus de faire des photos dignes de ce nom). Les 3 câbles coupés sont liés au gros faisceau et sont tous les 3 marrons. Mais donc à priori, il se pourrait qu'ils ne soient pas attaché au même faisceau que les 2 autres? Ce qui voudrait dire qu'il pourrait pendre derrière sans qu'on le voit (vraiment pas moyen d'y voir clair, faudra que j'envisage de déposer quelques éléments si c'est le cas).

Bonjour, J'ai acheté récemment ma 3ème Xantia, et je me retrouve à un problème auquel je n'étais pas confronté auparavant : celui des commandes au volant. Je viens de recevoir mon nouvel autoradio Pioneer avec l'interface CAR-PI-032 qui est donc censé permettre de pouvoir utiliser ces commandes. Quand j'ai voulu le brancher, j'ai trouvé les 2 prises ISO 8 pins. Jusque là, tout va bien, l'autoradio fonctionne. Puis, vient le moment de raccorder les commandes au volant et là, c'est le "drame" : pas de connecteur 10 pins ISO en vue. Ça fout bien les boules quand on voit le prix de l'interface. Ma question est la suivante, le connecteur 10 pins est il normalement attaché au même faisceau que les 2 connecteurs 8 broches OU est-ce qu'il aurait pu "tomber" et être planqué quelques part derrière la console du tableau de bord? Si la première question est oui, vient la suivante, est-ce que l'absence du connecteur 10 pins à un lien avec les 3 câbles marron coupés au niveau du faisceau?

Personnellement, la mienne à 19 ans,...290.000km, et pas la moindre fuite hydraulique. Ces deux dernières années, je n'ai pas eu besoin une fois de faire un ajustement du niveau, ou relever une goutte de LHM en dehors du circuit (sauf entretien). Soit 5 ans de plus que la tiennes, et rien à signaler. C'est une question de chance,...ca tient ou ca tient pas!