jeremy37

Bon j'ai regardé mais il est très dur de testé sur la prise du BSM, alors on pourrais testé direct au niveau de la prise de phare et voir si les alimentations sont les mêmes.

Non je n'ai pas l'info pour les feux xénons mais je pourrais regarder sur la mienne et j'te tiens au courant.

Ah oui c'est sur avec des tonnes de batteries dont on ne sait pas recycler et des tonnes de déchet nucléaire. Enfin c'est un autre sujet que celui là, donc je stop le hors sujet. Par contre c'est une bonne nouvelle pour l'usine de Renne.

Bonjour L'alimentation des feux de route est envoyé par le BSM en position 28 de la prise marron pour un montage sans feux xénon. Après je pense que sa doit marcher en feux halogène vu que tes feux de croisement fonctionnent alors que avec les feux xénon se sont les ampoules xénons qui font office de feux de croisement, et qu'ils y as des ampoules H1 en plus des xénons en feux de route donc ils ont bien une alimentation de ces ampoules.

Bonjour Aurais tu des précisions sur l'attelage qui est monté sur ta C4.

Sa c'est pas nouveau mais personne le vois on es que dans la chasse au diesel et même ceux en euro 6 alors qui produisent moins de particule les moteurs essences. Alors chercher l'erreur.

Bonjour J'ai vue beaucoup de turbo faire plus 400000 et durer autan que la vie du moteur sur ce genre de motorisation donc pour moi si tu n'as pas de consommation d'huile ou de fumée bleu à l'échappement pas de souci à te faire.

Non pour le voir il faut démonter, mais le mieux est de passé à la valise pour savoir d'où vient le message d'erreur.

As tu nettoyé ton collecteur d'admission? Evites le nettoyant frein car sa fais comme du star pilote lors du démarrage du moteur.

Non moi je n'ai rien remarqué.

Bonjour Les liens ne fonctionnent pas .

Bonjour Quand tu débranches ton débitmètre en règle général tu arrêtes le fonctionnement de la vanne EGR et du doseur ( si il est présent ) c'est peut être un piste à regarder aussi.

Bonjour J'ai fais la même chose sur ma C4 et elle marche très bien sans aucun message d'erreur.

Bonjour Si tu as la clim tu as bien 3 radiateurs c'est juste qu'ils s'appelle pas tous comme sa. Pour refroidir le moteur c'est bien le radiateur avec de LR qui passe dedans. Pour l'air c'est l'intercooler qui refroidir l'air d'admission. Et pour la clim c'est le condenseur et c'est le gaz de clim qui passe dedans.

Bonjour Moi je sais que j'ai monté un BSM neuf après et il n'avait pas la même ref que l'origine peut être qu'il as était modifier pour être plus fiable.

Avant dernier, le dernier c'est 2800

Moi je dis grand max 3000trs à froid et ce n'est pas qu'une question de régime moteur il y as aussi un autre paramètre à prendre en compte est la charge moteur. Il faut aussi ne pas trop appuyer sur la pédale d'accélérateur. Ce n'est pas mieux d'écraser la pédale d’accélérateur car la voiture est en sous régime que de rouler en appuyant légèrement sur l'accélérateur avec un régime un plus élevée par exemple 2600, comme sa lors du passage du rapport supérieur le moteur ne sera pas un régime trop bas.

Du coup ce capteur as du être mal remonter lors du changement de la courroie de distribution.

Ton moteur tourne très bien, par contre tu parle de ton niveau et on voit que sur le vidéo ta jauge est cassé. Commence par changer ta jauge et contrôle le niveau avec la nouveau jauge.

Pour le bluetooth c'est vrai mais il faut pensé que le poste date des années 2005. Par contre je n'ai aucun soucis avec la carte sim. Pour le port USB tu peux monter une USB box.

Pourquoi tu es déçu du RT3? Moi je l'ai et j'en suis plutôt content.

La compression est plus faible et non pas de modification de la segmentation c'est le taux de compression qui plus faible sur un moteur turbo, le turbo augmente la quantité d'air qui rentre dans le moteur donc pour garder le même pression de compression le taux de compression est plus faible . Mais la compression est la même à froid et à chaud. La seul différence entre le démarrage à froid et à chaud c'est le temps de préchauffage et l'avance à l'injection mais tous sa est normal donc pas de souci à se faire. Pour le 50 en 4 c'est normal que la voiture peine tu es en sous régime surtout vu le poids de la xantia. Pour avoir de bonne performance avec ce moteur il faut au moins être au dessus de 2000tr.

Bonjour Bienvenue à toi et jolie voiture.

La raideur se règle aussi avec les amortisseurs pas forcement que avec le ressort d’où l'amortissement pilotè on joue sur l'amortisseur pour modifier l'état de l'amortissement. On peut fait le même principe avec une électrovanne PWM qui limite le passage d'huile vers la sphère : moins de passage d'huile = plus ferme. Je travaille dans l'agricole et sur le pont AV des tracteurs on as une suspension avec un vérin hydraulique et des boules d'azotes (sphères) c'est un peu le même principe et on faire varier l'état de la suspension ( moelleux, normal , dur) sans changer les boules d'azotes avec un simple bouton en cabine.

Bonjour Pour aucun symptôme d'un joint de culasse ou autre tout semble fonctionner normal donc aucun souci à se faire.