jeremy37

Oui le turbo est une opération très difficile sur la C4 avec le 2,0l HDI. Par contre tu n'as pas fais de passage à la valise pour savoir la nature de ton message d'erreur?

Vu comment le BSM est noyé de résine je ne pense pas que sa soit possible ou du moins très difficile.

Bonjour Moi je met n'importe quelle huile du moment qui soit 75W80. Après l'huile total est normalement l'huile d'origine.

Bonjour Sur une VTS tu as une clim auto, tu peux avoir du 12V au borne du boitier de régulation de vitesse mais pas de puissance c'était mon cas ( enfin du 12 V au lieu de 14 V charge de l'alternateur moteur en marche ) et la panne venait du BSM. Je pense que ta panne vient aussi du BSM.

Ok merci 2 pleins ce n'est pas beaucoup mais bon.

Non je me trompe pas la vanne EGR est bien commandé électriquement, les électrovannes qui sont à côté de l'alternateur serve pour le boitier papillon.

Pour moi je pense que c'est une panne typique du BSM.

Voilà j'ai ce message qui s'affiche depuis que j'ai fais le plein de la voiture, je veux juste savoir combien de Km on peut rouler avec ce message.

Oui le relais est avant le fusible malgré que sur le schéma c'est l'inverse. Le BSM est simple à changer.

Bienvenu à toi

Bonjour J'ai le même montage que toi Et je trouve le son très correct pour du montage d'origine et pour moi les enceintes sortent le même son que toi. Après es que tu as réglè le son du poste pour voir.

idem pour le 2,0 l HDI

Bonjour En règle général c'est celui de la porte latéral qui pose problème.

En dessous il me semble qu'il pas plus de place non plus. Sur le 2,0l ils doivent la démonter à l'aveugle.

Bonjour Moi essayer une fois de la démonter car elle était gripper, j'ai vite laisser tomber l’accès est casiment impossible. J'ai fini par mettre un bouchon dans le tuyau pour empêcher les gaz d’échappement d'aller dans l'admission. Après elle s'est dégripper d'elle même. La vanne EGR est électrique donc pas d’électrovanne mais elle dispose bien d'un capteur de position.

Bonjour Pour ta pression de turbo elle est un peut faible tu devrais étre vers 2,2 bars. Ensuite elle ne devrais pas redescendre avant 3500tr. La fumée noir peut étre du à un manque d'air. Tu peux avoir un problème au niveau de ta vanne EGR ou un problème au niveau de la commande du turbo.

Bonjour J'ai déjà eu le cas que le contrôleur ne voulais pas faire le passage anti pollution à cause du niveau d'huile, et oui comment il fait sur des voitures de marque allemande qui ne possède plus de jauge. Pour le problème de l'attelage, le problème ce n'est pas la boule qui reste mais les propriétaires qui sens serve comme limite pour reculer. J'ai aussi beaucoup le cas sur la 306 la plaque avant est toute tordu, un solution peut être la plaque en plastique.

Bonjour Pour l'huile bas de gamme sa n'as pas trop de conséquence sur ce genre de motorisation ( ancienne génération ) par contre évite de changer de marque et de type d'huile à chaque vidange. Pour le joint de culasse c'est la loterie sur ce moteur et c'est surtout un problème de conception ( chemise qui se tasse dans le bloc moteur ).

Bonjour Un petit conseil tant que ton niveau n'est pas en dessous du mini ne rajoute pas du liquide. Sinon je sais qu'il existe du LR organique qui se mélange aussi au minéral.

Bonjour Moi je possède une 2,0l hdi 138 avec un pack JBL avec un gps RT3. Pour le moteur il reste fiable dans l'ensemble sans être parfait il faut mieux des versions après 2006 il me semble. Pour le bruit et la souplesse il est très discret et souple. Pour l'autoradio, attention avec le pack JBL si changement de poste sa ne marche pas bien il me semble. Sinon sur les postes d'origine tu peux monter une USB box qui permet de brancher une clef USB ou autre avec une prise jack. Le pack JBL avec les bon réglages donne un bon son pour des montages d'origine (merci au caisson dans le coffre)

Non plus de thermocontact c'est le boitier moteur qui commande la mise en marche du ventilateur. Après il me semble que c'est le BSM qui pilote le ventilateur. Donc à voir si pas un problème au niveau du BSM.

Bonjour Attention si changement de marque de pompe il faut changer aussi les injecteurs. Ensuite je ne suis pas sur que la pompe de la SD es un tuyau pour la correction du débit par rapport à la pression d'admission. Donc avec une pompe de TD tu n'auras pas plus de puissance. Il faut je pense monter une pompe atmosphérique au quelle le débit aurait augmenter un peu.

Tu peux avoir 2 cas de figure la pompe HP qui régule mal le débit ce qui augmente la pression dans le rail ou le capteur de pression qui est donne une mauvaise information.

As tu un consommation d'huile? Peut le turbo qui commence à lâcher. Enfin tous sa n'es pas bon du tout.

Bonjour Sur une clim auto on régule une température par exemple 21 : quand on démarre la voiture le clim va tout faire pour atteindre cette température en utilisant plusieurs capteurs ( T° ext, ensoleillement, T°de sortie... et il y as pas de capteur de T° interieur) le plus rapidement donc si on est le matin elle va envoyé de l'air chaud. Quand cette température est atteint elle régule réduit la ventilation et la température pour maintenir la consigne de 21. Ensuite il y as le circuit de climatisation qui sert à refroidir l'air qui utilise un compresseur avec gaz spécifique dans circuit fermer et étanche, c'est utilisé dans la cas ou il fait plus chaud à l'extérieur que la consigne demandé.