jeremy37

Ah mais c'est normal que la température de fonctionnement est de 100° d'ailleurs c'est un rare bloc moteur capable de fonctionnait avec des température aussi élevée. Mais sinon ta modification semble valable mais pas si facile à mettre en œuvre.

Elle se tasse car le bloc moteur est en aluminium et comme à la base de ce moteur est un essence il as mal supporté la passage au gasoil. Les contraintes supplémentaires vont déformer le bloc et les chemises finissent par descendre dans le bloc moteur.

Oui essaye de relier la durite de retour directement au vase d'expansion pour essayer. Oui sa peut être une bonne solution mais pas facile à faire enfin de trouvé le thermostat à intercaler entre les durites. Pour moi problème de surchauffe est du à l'emplacement du thermostat en lui même qui as déjà une température d'ouverture assez élevée 85° de plus il est monté sur le retour du radiateur au départ quand le moteur est froid ou peu sollicité pas de souci car on as beaucoup d'eau qui revient directement de la sortie de la culasse (en passant par le radiateur de chauffage ) cette eau est chaude et ouvre le thermostat. Après lors de forte charge le thermostat s'ouvre plus donc l'eau du retour du radiateur est froide ce qui le referme alors que le moteur continu as chauffer car ont une grosse différence de température entre le bas et le haut moteur comme dans le haut et le bas du radiateur.

Bonjour Pour le problème de joint de culasse sur ce moteur n'est pas qu'un problème de surchauffe il y as les chemise que se tasse dans le bloc moteur et la ce n'est pas réparable (bloc moteur HS) j'ai le cas sur mon ancienne AX. Après toute surchauffe ou demande trop importante à froid n'arrange rien. Contrôle aussi l'état de ton radiateur il doit être propre un coût de jet d'eau ou de soufflette (mais attention à ne pas tordre les ailettes du radiateur) pour bien nettoyer le radiateur.

Bonjour Le circuit de refroidissement de ce moteur est particulier c'est le même principe que que sur le DK5 des XM avec les même problèmes. C'est moteur ont souvent tendance à monté en température 110° en forte charge. J'ai moi même conduit un jumper avec ce moteur qui monté à 110° en côte. Alors je te propose d'essayer de supprimer le thermostat secondaire mais attention à ne pas mettre en contact la sortie d'eau chaude de la culasse et la purge du radiateur. Ah essayer si tu as encore le vieux thermostat sur ton vieux moteur. Et après pourquoi tu ne perce pas juste un petit trou genre 3 ou 4 mm dans ton thermostat pour assurer un débit minimum dans ton radiateur ce qui permet de le laisser monter à le température normale de fonctionnement et après d'augmenter le débit rapidement quand le thermostat commence à s'ouvrir. Je l'ai déjà fais sur certaine de mes anciennes voitures sans souci mais attention à ne pas faire un trou trop gros sinon le moteur ne chauffe pas l'hiver.

Non car je connaissais plus la procédure. Je l'ai faite ce soir est impeccable ma clef remarche normalement. Merci pour la méthode.

Bonjour Ma clef de ma voiture ne fonctionne plus enfin elle n'ouvre plus, ne ferme plus, et n'allume plus les phares. Sa commencer il y as quelque semaine et sa marcher encore un peu il fallait appuyer plusieurs fois pour que sa marche. Mais là sa marche plus du tout j'ouvre la voiture avec la clef et elle démarre encore. J'ai donc changer la pile mais sa ne marche toujours pas. Donc je me pose la question comment peut reprogrammer la clef avec la voiture ou quel contrôle à faire pour savoir d'où vient le problème.

Bonjour Il semble que tu as plusieurs problème sur ta voiture pour le potentiomètre il sert pour la dépollution mais sa doit pas empêcher de faire tourner le démarreur.

Bonjour Attention il me semblent du coté des injecteurs ce ces moteurs (puma) qui finissent avec un trou dans un piston.

Bonjour On as accès à l'alternateur derrière le moteur à droite, on lève la roue droite on l'enléve et faut se glisser sous le camping car et détendre la courroie.

Bonjour Moi quand j'ai eu ma C4 il y avait des Toyo dessus la tenu de route sur route mouillé très limite avec les pertes d’adhérence même en 6ème. Maintenant je suis en michelin pilot sport 3 et pas de souci. Je précise je suis en 17 et les pneus sont des XL.

Oui et nos C4 ne sont très anciennes encore donc avec de l'entretien normal et des petits contrôles de base et normalement pas de soucis pour le CT.

Oui c'est normal les aiguilles de xsara ne sont pas très précises elles ont tendance à indiquer une température en dessous de la réalité.

Après chacun fais comme il veut mais moi c'est vrai que je n'utilise jamais de bouteille et je n'ai jamais eu de souci le fais de mettre le moteur en marche permet que la pompe à eau pousse l'aire voilà.

C'est un peu comme moi j'ai eu le droit à pas mal de pannes je pense que les premiers modèles ne sont pas les plus fiables.

Bonjour oui pas besoin des bougies de préchauffage sur un HDI pour démarrer sauf par grand froid. Moi je penserais plus aux injecteurs. Mais je crois qu'il y as plusieurs moteurs touchés par ce problème.

Bonjour Pas obligé de mettre la bouteille ( je l'ai met jamais ), moteur frois tu mes ton niveau au max et tu mes en marche ton moteur au ralenti, tu ouvres ta purge et attend que le liquide sorte puis remettre le bouchon mais attention à ne pas perdre le bouchon. Fais le même chose pour les autres purges. Quand toute les purges sont purgé contrôle le niveau si il n'est pas en dessous de mini referme le vase d'expansion puis laisse chauffer le moteur jusqu'à la mise en marche de ventilateur moteur en contrôlant si le chauffage marche. Attend que ton moteur refroidisse et contrôle le niveau.

Non regarde du coté du réchauffeur à GO sous le filtre à GO.

Le quel le vieux ou le nouveau démarreur ? Pour la présence d'eau rien à voir avec le changement du filtre car il y as détection d'eau alors qu'il as même pas de sonde sur le filtre. Mais d'après le code la pression est élevée à contrôler la pression à l'arrêt qui doit être de 0 bar et pendant le démarrage.

Bonjour J'ai le même moteur que toi sur ma voiture, et j'ai refais ma courroie sans aucun souci. Par contre sa veux dire quoi ton code erreur le P1164? As tu déjà eu un souci de présence d'eau dans le GO ( avec pas de sonde de détection sur le filtre ) qui empêche le démarrage du moteur ( démarreur tourne ) dans ce cas regarder du côté du BSM. Sinon il me semble que les tuyaux d'alimentation de GO sont fixés sur le carter de distribution à contrôler par là.

Bonjour Moi je pense à une prise d'air car les pompe lucas n'aime pas l'air elle font emballer le moteur( j'ai déjà eu le cas). Par contre pour le ralentie c'est pas normal ( pas de gestion électronique sur ce type pompe) peut être aussi une prise d'air. Après partir de la base niveau d'huile bien sûr.

Bonjour J'ai aussi la mienne à faire sur ma C4 (10 ans ) même si ce n'est prévue ( huile à vie ) d'après mes premières info il faut vidanger et après remplir avec une certaine quantité bien précise.

Bonjour Le 2,0l HDI 138 cv à son thermostat qui s'ouvre à 82° donc sa doit corresponde à ta position de ton aiguille. Je pense aussi à une régénération en cour avant l’arrêt car pour augmenter la température des gaz d'échappement le boitier moteur demande l'allumage de consommateur électrique ( ventilateur moteur, dégivrage AR).

Bonjour Regarde coté de tes fusibles pour commencer.

Bonjour Je pense que tu ne vas pas tardé à devoir faire l'embrayage car ce n'est pas normal que la câble casse. Mon frère as Xsara 2,0l HDI 90 et il as cassé le câble d'embrayage le 2ème aussi en 2ans. Donc on as décidé de changer l'embrayage et on as bien fait car la butée était HS (mais elle ne fesait pas de bruit) et donc elle était en train de bouffé le diaphragme. Par contre bien d'avoir monté un réglage manuel je me suis fais chier avec le câble automatique lors du remontage.