chlalex

Moi j'ai utilisé du chaterton et c'est nikel, il y a aussi des zones ou le rouge touche le noir sur ma 5 portes, mais si tu appliques bien ton chaterton ce n'est pas un probléme. Le plus délicat c'est le tour de la vitre de custode car il y a une grande longueur à protéger. Pour les éventuelles traces de peinture noire qui on débordé sur le rouge j'ai utilisé de l'essence de térébantine sur un chiffon doux et ça par sans laisser aucune trace.

Rajeunissez votre AX Une chose qui donne un aspect vieillo à une AX est le vieillissement de la peinture noire des encadrements de fenêtres des portières qui devient mat, blanchit et s’écaille avec le temps alors que le reste de la voiture et encore impeccable. J’ai trouvé une méthode facile et économique pour redonner un belle aspect à ces encadrements de fenêtres : J’avais au début pensé acheter une bombe de peinture noire brillante, mais j’ai eu peur d’en mettre partout même en protégeant bien le reste de la carrosserie, quant à la peinture au pinceau ça fait moche car on voit les traces… Alors voilà ce que j’ai fait, J’ai acheté un petit pot de peinture noire satinée antirouille pour ferronnerie et un petit rouleau fin de 3 à 4 cm de large. J’ai déposé tous les joints d’encadrements de fenêtres, les rétroviseurs et, j’ai passé un léger coup de papier de verre fin sur les encadrements. Ensuite j’ai protégé les arrêtes avec du ruban adhésif puis j’ai appliqué ma peinture avec le petit rouleau, ça couvre bien, j’y ai mis deux couches. Après lorsque la peinture est bien sèche ont remonte tout et c’est impeccable ! Le rouleau donne un petit aspect peau d’orange qui ressemble fort aux bandes autocollantes noires qui entourent les fenêtres de certain véhicule moderne comme la 206 3 portes par exemple. Ci dessous une photo avant l’opération et une après, (désolé pour la qualité de l’image) : http://img205.imageshack.us/img205/6928/porteax9uo.jpg http://img192.imageshack.us/img192/1132/porteax19qk.jpg

belle voiture bravo... Où as tu apris à peindre comme ça ?

Moi je pense comme les autres que ton probléme vient du thermocontact... Mais quand tu dis que tu es monté jusqu'a 110 120° c'est une indication du tableau de bord ? par ce qu'à cette température là tu dois entendre bouillir ton liquide de refroidissement sous le capot dans le radiateur. Moi perso j'ai changé une durite il y a deux mois sur mon AX 1.1 essence de 1989. J'ai ensuite purgé le circuit et j'ai laissé tourner le moteur 1/2 heure au ralentit, et le ventilateur n'a jamais déclanché ! J'ai donc fait comme toi, shainter le thermocontact le ventilateur c'est bien mit en marche. Ensuite face à ça j'ai posé la question sur le forum et on m'a dit que c'était normale car un TU ne chauffe pas beaucoup. Ca fait donc 2 mois que je roule comme ça je fait 60 km par jour et je n'ai aucun souci de chauffe ! Peut-être que tu te fais du mouron pour rien et que ça vient simplement d'une mauvaise indication que te donne ton thermométre...

Merci pour tes compliments alan mais tu sais c'est une intervention qui a l'air impressionnante mais qui n'est pas si difficile que ça à réaliser. quand je te dis que je l'ai fait en une heure, j'ai pris mon temps, mais il faut dire que j'avais bien étudié la chose avant de me lancer pour ne pas avoir de surprise, de plus il ne faut pas vraiment d'outils spéciaux à par la clef torxe peut-être. C'est une intervention qui peut être réalisé par un bricoleur débutant à mon avis. Le mieux c'est d'avoir une fausse, moi je n'en ai pas mais j'ai des rampes et je peux te dire que c'est trés utile et trés sécurisant pour bricoller en dessou quand on a une BX.

j'ai essayé de démonter mon vieux vérin ce matin et je confirme qu'on ne peut pas le démonter pour changer les joints car les piéces sont serties. On peut simplement changer le manchon en caoutchou sur lequel il y a le retour de fuite.

Merci pour vos conseil ! Cela vient bien de ma biellette de gauche ! combien ça se vend dans une casse une biellette ?

Ca y est j'ai monté mon vérin cette aprés midi. J'ai monté l'avant de la voiture sur des rampes et je me suis couché en dessou. J'ai mit la voiture en position basse et j'ai desséré la vis de détente du conjoncteur par précaution. Aprés j'ai lever un peut la tôle de protection entibruit qui est accrochée sur le boitier de direction. J'ai ensuite désacouplé le petit tuyau transparent de retour de fuites, et les deux tuyaux en férailles qui viennent de la valve de commande avec une bonne clef plate de 12, ce qui n'a pas était des plus facile car ils sont trés raide de par leur trés petite longueur et qu'il faut éviter de trop les plier. Petite particularité de ces deux raccords c'est qu'il n'y a pas de joint, dômage que tous les raccords du circuit hydrolique ne soient pas fait comme ça. Aprés il faut desserrer les deux boulons de fixations. Celui de droite et un boulon qui se desserre avec une clef de 14 mm. Celui de gauche se desserre avec une clef torxe, je me suis fait préter une douille sur laquelle il était écrit 19-55, je ne sais pas à quoi ça correspond au niveau taille si quelqu'un sait je suis preneur. Il ne me restait plus qu'à sortir le vérin, et voilà ! Pour le remontage j'ai effectué les opérations en sens inverse, j'ai remis du frein-filet sur les boulons de fixations, la repose des deux tuyaux férailles a était aussi pénible si ce n'est plus que leur dépose, puis j'ai fait une purge moteur en marche en braquant le volant de buté en buté. Résultat je n'ai plus de flaque de LHM sous la voiture et je n'est plus de liquide qui passe par le retour de fuite situé sur le Y du bouchon du bol LHM .Cette opération m'a pris environs une heure, le plus difficile aura été de trouver un vérin dans une casse qui veut bien me le vendre sans la crémaillére. Ma prochaine opération sera la vidange du circuit hydrolique, à ce propos comment faire pour vider le liquide contenu dans le vérin de direction ?

Ok merci beaucoup !

Merci je vous racontrez ...

merci pour ta réponse, comment puis-je vérifier ces biellettes, tu as une méthode ?

Salut, quand je passe sur une route pas terrible, j'entend un "cloc cloc" à l'avant de la voiture. Je n'ai pas de jeu dans mes rotules de direction, le controle technique n'a rien trouvé non plus ???? Quelqu'un a t-il déjà eu ce probléme ?

ça y est j'ai mon vérin je n'ai plus qu'a le monter. Je suis allé chez un casseur pas commerçant du tout qui prend ces clients pour des c.. . Quand je suis arrivé le gars était assi à une table en train de bidouiller un compteur de vitesse sur lequelle il devait à mon avis baisser le kilométrage pour une voiture qu'il allait revendre... Ensuite le vérin qu'il me sort n'était pas du tout un vérin de BX. je lui demande si il n'en a pas sur son parc, il me dit qu'il faut que j'aille voir et qu'il ne pourrait pas me le démonter aujourd'hui. j'y vais j'en trouve un pas mal et par chance la voiture n'avait plus de moteur j'ai pu avoir accé à la direction. Je retourne voir le gars pour lui demander une clef torxe et il me dit donnez moi vos clef de voiture en gage!!! drole de méthode il me prend pour un voleur ! Je démonte mon vérin, je lui conduis et j'arrive malgré tout à lui faire baisser le prix à 40 euros en lui disant que c'est moi qui l'ai démonter. Je paye et je m'en vais. Une chose et certaine c'est bien par ce que je n'ai pas trouvé de vérin ailleur que j'ai insisté mais c'est la premiére et derniére fois qu'il m'aura vu ce gars la !!! Sinon je suis bien content d'avoir enfin trouvé ce vérin.

Merci pour tes conseils, cette aprés midi je vais voir un casseur qui me vend 45euros le vérin. Sinon quand tu dis relativement outillé de quel genre d'outils tu veux parler ?

moi aussi mais le probléme c'est qu'il n'en a plus en ce moment !!!

Salut à tous . J'ai une grosse fuite de LHM sur mon Vérin de DA, J'aurais voulu remplacer uniquement le vérin mais tous les casseurs que j'ai contacté veulent me vendre la direction compléte. J'en ai trouvé à tous les prix ça va de 60 à 90 euros. J'ai trouvé deux casseurs qui veulent bien me vendre uniquement le vérin : l'un pour 30 euros mais il n'en à plus, l'autre pour 50 euros ! Que feriez-vous à ma place ? Peut-on réparer un vérin de direction ? Je ne sais pas si il existe une pochette de joints permettant de le réparer. Pour ceux qui ont déjà remplacer la direction compléte vous pouriez me dire si vous n'avez pas trop galéré et comment vous avez fait, l'outillage qu'il faut car d'aprés ce qu'ils disent dans la RTA il faut séparer le vérin du boitié de direction pour pouvoir le sortir ou le reposer. Merci d'avance pour vos réponses car je suis trés embété avec ce probléme.

J'ai trouvé un moyen trés simple de tester la sphére accu: -Ouvrir le coffre de votre BX -Mettre le moteur en marche -Lorsque la suspension de la voiture est stabilisée en position route couper le moteur -Une fois le moteur coupé, aller vous asseoir dans le coffre -Lorsque vous vous asseyez dans le coffre, l'arriére de la BX doit descendre ce qui est normal car cela est dû à votre propre poid. -Et c'est là maintenant que vous allez savoir si votre sphére accu est bonne, car si elle est bonne l'arriére de votre BX doit remonter tout seul dans les 10 à 15 secondes qui suivent le moment où vous vous êtes assis dans le coffre. En revanche, si l'arriére de votre BX reste enfoncé par votre poid, votre sphére accu est morte. Voilà que pensez-vous de ma technique ? Message remanié et transféré dans la section adéquate par le modérateur @St Thomas. Si soucis me le dire

Salut. Moi j'ai déjà eu une vibration à l'avant à 130 km/h aussi, et j'ai trouvé le probléme par azar aprés une crevéson à l'arriére j'avais mit la roue de secour et plus aucune vibration ! Et je n'aurais jamais cru que cela puisse venir de l'arriére...

245000 km avec mon AX 1.1L de 1989 avec moteur boite et embrayage d'origine. elle marche nikel et je fais 60 km avec tous les jours pour aller bosser

Salut. Où puis-je me procurer un galet tendeur de couroie de pompe HP pour une 16trs ? Et combien ça coute ?

salut vini , as tu une idée de quoi ça peut venir ?

moi j'ai eu le même tour une fois et je suis allé chercher un barillet à la casse pour 5 euros . Je l'ai démonté avant de le reposer, et j'ai changé le cylindre dans lequel on introduit la clef avec celui de l'encien comme ça je conserve la même clef.

Merci pour ta réponse, mais aprés avoir réessayé, je me suis rendu compte que le bruit se produit aussi à basse vitesse sans toucher à la pédale d'embrayage.

Salut à tous , Quand j'embraye en premiére, ça broute quelquefois sur ma bx 16 trs de 92. Et parfois lors du changement de rapport j'entend un bruit difficile à décrire: RRRRRRRRRR ... assez grave quand pensez vous ?

Moi j'ai déjà vu une interview de jean RENO ou il disait qu'il avait fallu 3 BX pour tourner le film. Alors peut-être qu'ils ont eu plusieur modele...