chlalex

Je suis d'accore avec Ilestnor il faut changer le galet tendeur ! Tu vas gagner peut-être 20 ou 30 euros sur le coup mais tu le regréteras trés fort si tu as un soucis aprés. J'ai eu le souci sur la mienne, le garage où mon oncle l'avait acheté n'avait pas changé ce galet, résultat un jour j'ai entendu des claquements périodiques dans le moteur qui venait du cartére de distribution. J'ai enlevais le cartére et je me suis aperçu que le galet tapait sur le moteur tellement il avait de jeu ! un peut plus et je pétais la couroie ! Grosse frayeur ce jour là ... Pour la pompe a eau tout dépend du kilométrage, la mienne je l'ai changé à 198000 km, elle fuyait. La pompe à eau coute un peut plus de 40 euro sinon pas trop chére je trouve si tu tiens à le faire aussi...

merci de vos réponses, mardi j'irais faire un tour chez citron.

Salut ! je dois remplacer des canalisations de frein pour la contre visite du controle technique: Il y a les deux qui vont du maitre cylindre au répartiteur à l'arriére, et celle qui va du répartiteur à la roue arriére droite qui traverse tout le train arriére. Quelqu'un connait-il le prix de ces trois canalisation chez citron ?

usure des amortisseurs avant jeu dans le triangle avant droit fuite au répartiteur de freinage

Je suis allé au control aujourd'hui, le gars a constaté un jeu mineur à l'arriére droitmais ça va ça n'est pas sujet à contre visite, ouf ! j'ai une contre visite simplement pour les canalisations de frein rouillées, pas grave...

Salut ! Je vais te raconter une histoire identique qui n'arrive qu'a moi parce que je suis un poissard de nature et que je n'y peut rien. Ce matin à 6h je pars travailler, la voiture démarre nikel comme d'habitude, je fais mes 35 km habituelles j'arrive et tout va bien. 20min aprés je dois bouger la voiture, impossible de démarrer. Je fais comme toi je débranche et je rebranche les prises de l'alumage je redémarre et ça repart. A 15h je sors du travail j'avais rendez-vous au controle technique a 15h30. La voiture ne démarre pas impossible ! Je revérifie mes connections, et au bout de 20 min de recherche ça repart. Je vais donc au centre de controle à 5 km j'arréte le moteur et j'essais de redémarrer 5 fois avant d'entrer dans le centre pour le controle, elle démarre nikel à chaque fois. 15 min aprés le gars du centre vient me voir et me demande si il n'y a pas un coupe circuit sur ma voiture, il n'arrivait pas à la démarrer ! Et impossible de la faire partir panne séche ! Comme je suis quelqu'un de prévoyant, j'ai toujours un module d'alumage de rechange dans mon coffre. Donc je le remplace et ça redémarre impec. Je redonne les clefs au gare qui passe le controle et il me dit que ma voiture est en bonne état pour ses 250000 km . Malgret cela j'ai une contre visite à cause des canalisations de freins en mauvais état mais ce n'est pas grave c'est même normale je trouve parce qu ça fuit un peut. Sinon elle a bien redémarré aprés et elle refonctionne à merveille. Donc pour ton probléme, change ton module d'alumage il y a beaucoup de chance que tu es le même probléme que mois...

Salut ! Un probléme courant que j'ai eu à l'avant du même genre mes phares ne s'alumaient plus et c'était la masse qui était oxidée. Les prises de masse doivent se trouver dérriére le feu à l'arriére je pense .

Ca y est j'ai fait l'opération, pas de grosse difficulté j'ai enlevé les vieux joints avec une vieille clef à oeil que j'avais plié et j'ai fait levier avec ça vient facile. Pour remonter les nouveaux, le droit je l'ai rentré à la main en mettant de l'huile sur les ports c'est rentré tout seul puis j'ai donné un petit coup de maillet dessus. Par contre le gauche j'ai pas réussit à le rentrer à la main j'ai dû le mettre au maillet. Pas béte du tout le coup de la vis pour tirer le joint je retient merci. En tout cas c'est une opération trés facile à faire, je vous conseil de le faire si vous sortez un cardan c'est l'occasion...

Je les ai monté ce soir ça va impec les phares ne bougent plus à présent. Par contre c'est pas facile de retirer les vieilles j'y suis allé délicatement avec une pince, il faut faire attention de ne pas casser le petit fourreau en plastique dans lequel s'emboite la rotule. Il doit y avoir des models de phare sur lesquels il n'y a que 2 rotules qui se démonte, j'en ai utilisé que 2 dans le quitte. Celle qui se trouve coté clignotant ne se démonte pas elle est moulée dans le plastique du phare, heureusement pour moi elle n'était pas cassé. Cette rotule est différente des autres c'est un oblong ouvert d'un coté.

Heureusement pour nous que nous trouvons des piéces d'AX à la péle dans les casses, c'est ça aussi qui rend cette voiture trés économique.

Salut ! Mes bloques optiques ne tiennent plus en place, le probléme vient des 3 petites rotules plastique de fixations qui se trouvent au dos du bloque optique, elles sont cassées. Pas besoin de remplacer les bloques optiques pour autant, chose que je ne savais pas il y a chez citron un quitte de réparation qui comprend les 3 petites rotules et qui coute 4.64 euros HT et dont la référence est 95598511. Si ça peut vous aider...

Salut ! Je viens d'acheter mes joints chez citron : le droit 8 euros HT ref : 0000312144 le gauche 9.67 euros HT ref : 0000312146 Normalement je les changes demain soir, je profite du remplacement d'un cardan.

Il y a déjà un poste sur le sujet : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=26336&highlight=barillet

Salut ! Pour retirer le néman sans la clef, il faut d'abord dévisser la vis de fixation, et aprés il y a un téton qui le verrouille dans le foureau et qui se dévérouille en tournant la clef dans une certaine position. Etant donné que tu n'a plus possibilitée de tourner la clef, prend un chasse goupille et un marteau, et frappe d'un coup sec sur le téton il doit se casser normalement. Aprés tu peux tirer le néman du foureau. A défaut de chasse goupille tu peux utiliser un gros clou. D'aprés mes souvenir le téton se trouve en dessou donc tu enléves uniquement le cache du dessou mais je suis plus sur à 100%.

Salut ! Moi j'ai eu le probléme, et j'ai utilisé une plaque en métal que j'ai fixé avec des rivets pop ça va impec.

A l'époque je m'était renseigner du prix du roulement et du moyeu chez citron il y en avait pour plus de 1000 francs sans le montage, c'est pour cela que j'avais choisi cette solution. Si tes amortos sont récents trouve toi quelqu'un qui puisse te tranférer le ressort et la cartouche de gaz sur ta nouvelle jambe, et tu n'auras pas de déséquilibre. Si tes amortos ont déjà bien vécu t'embéte pas et mets la jambe tel qu'elle est aprés tout elle sera peut-être aussi bien que la tienne.

Il te faut un chasse goupille, tu retires d'abord la goupille du buttoire, ensuite tu retires la goupille du bas en tapant sur le dessu au chasse goupille pour qu'elle s'enfonce vers le bas. Tu fais pareil avec celle du haut mais tu l'enfonce vers le haut, aprés ça la portiére est libérée.

J'ai eu le même probléme sur l'AX de ma cousine il y a 5 ans de cela. La voiture revenait d'un garage pour un changement de pneux, et le gars avait dû revisser un gougeon de travers avec sa visseuse pneumatique. Résultat au premier démontage de la roue je casse le gougeon. Aprés avoir étudié plusieur solutions, j'ai choisi la plus économique et sécurisante à la fois. J'ai acheté une jambe de suspension compléte à la casse pour 250 francs si je me souvient bien. J'ai remonté mon disque et mon étriez de frein dessu et j'ai remonté le tout. Comme les amortisseurs de la voiture venaient d'être changés, le casseur m'avait remonté la cartouche de gaz d'origine dans l'autre jambe. La voiture a refait 70000km depuis et ça roule toujours.

J'ai eu le même probléme sur l'AX de mail y a 5 ans de cela. La voiture revenait d'un garage pour un

Encore un tit truc : usure de la tringlerie de boite de vitesse.

fatigue du train arriére.

OK, ça doit couter dans les 75 euros un train complet à la casse je pense. Ce qui m'étonne beaucoup quand même, c'est qu'aucun membre ne connait ce probléme

Je viens d'ateindre les 250000Km, je passe le controle technique prochainement et je suis inquiet pour mon train arriére, il est quand même usé je crois . quelqu'un a t-il déjà remplacé les roulements de bras ? Ou le train complet ? Je vais aller au controle comme ça, j'aurais 2 mois pour m'en procurer un bon aprés si il faut. J'ai entendu dire que c'était un probléme connu des 205 .

Voici les problémes que j'ai rencontré entre 200000 km et 250000km : -remplacement de la pompe à eau -graissage des axes des 3 pédales parce qu'elles devenaient très dure surtout l'embrayage -démontage et graissage des articulation de la tringlerie de boite de vitesse -réparation de la fixation avant droite du siége conducteur dans le planché (cassure) -remplacement de la fixation inférieur du moteur -remplacement des joints de sorties de boite -remplacement du manocontact d'huile -remplacement du joint torique de l'alumeur -remplacement de la jauge à essence -remplacement des joints du carburateur Et voilà en gros mes petits problémes...

J'ai une AX 1.1l essence de 1989 avec 250000 Km, et je propose de faire un poste sur les problémes rencontré aprés 200000 Km.