chlalex

Pour ce prix là ton ami l'a fait en déculaçant le moteur je pense ?

C'est honnéte je trouve, mais pour le prix je pense qu'il t'a remit la même couroie de distribution ?

Salut olik, combien t'a demandé ton garagiste pour tes joints de queues de soupapes ?

Salut, combien t'a demandé ton garagiste pour faire l'opération ?

Désolé Kuma007 mais un autre membre m'a contacté avant toi par MP nous avons préparé l'échange j'attend son courier. Tu auras sûrment l'occasion de faire d'autre bonnes affaire ...

merci pour ces conseils je vais regarder à ça.

La segmentation déjà ! la voiture a 136000 km c'est peut je trouve pas toi ?

j'ai remis 2l d'huile depuis ma derniére vidange, 6000 km faut-il que je commence à prévoir l'intervention des joints de queue de soupapes prochainement ? Sinon en dehors du désagrément de devoir remettre de l'huile réguliérement cela peut-il endomager le moteur ?

Bonjour, je pocéde une notice d'emploi de GS qui ne me servira plus jamais car je n'ai pas de GS. J'aimerais en faire profiter quelqu'un et je l'enverais gratuitement à quelqu'un qui en est amateur contre les frais postaux. http://img338.imageshack.us/img338/6846/gs0ih.jpg

Et oui tu as fait comme moi mais tu l'as payé encore moin chére !!!

:good:tu as bien raison...

:buzz:40 euros !!!!!! Il peut se le garder à ce prix là ton casseur pour une piéce d'occase.

j'ai cassé le mien l'année derniére, je l'ai payé 5 euros à la casse mais c'est un casseur pas chére en générale. Ensuite je l'ai démonté ainsi que la vieille puis j'en ai refait une avec les deux pour conserver la même clef et c'est impécable...

salut, démontes tes couroies d'alternateur et de pompe hp et fais tourner le moteur, si il n'y a plus de bruit tu peux incriminer ces deux éléments plus le galet tendeur de la pompe. Perso j'ai un bruit comme le tien et ça vient de mes roulements d'alternateur.

Moi pour régler la richesse sans instrument, j'utilise une technique simple que j'ai lu dans un livre d'automobile: -d'abord il faut être sur de l'alumage, calage entre autre. -le moteur ayant ateind sa température le faire tourner au ralentit de façon à ce qu'il ne cale pas, au besoin le régler plus haut avec la vis de réglage. Le starter doit-être repoussé à fond -pendant que le moteur tourne au ralentit, serrer la vis de richesse jusqu'à ce que le moteur se mette à boiter. -un fois ce point ateind, dessérer la vis de richesse tous en comptant les tours de vis jusqu'a ce que le moteur se remette à boiter. -une fois ce deuxiéme point ateind, ressérer la vis de richesse de la moitié du nombre de tour que venez de compter. -une fois le réglage de richesse terminé, rerégler le ralentit pour l'amener à 750 tours Voilà votre carburateur est réglé, c'est une méthode qui est surment moin précise que celle des pros mais moi j'ai toujours fait ça et ça fonctionne impécablement bien. Pour ton probléme, vérifis la propreté de ton gicleur de ralentit ainsi que son serrage. Sinon es tu sur que le ralentit n'est pas réglé trop bas tous simplement ?

Je comprends pas moi j'ai une 1.1l essence de 1989 et j'ai du 135 d'origine !

Salut, Change de garagiste, il a voulu t'impressionner et te faire peur en ouvrant le bouchon du radiateur à chaud c'est normal que ça gicle, le liquide et encore sous pression du fait qu'il est encore chaud. N'importe qu'elle bricoleur amateur te dira qu'il ne faut jamais ouvrir le bouchon du radiateur à chaud, c'est même trés dangeureux car risque de grosses brulure.

bravo pour ce post...

Salut, moi j'ai déjà eu des grosses giclées de liquide sur le planché par les bouches de chauffages, le radiateur était évidemment mort. c'était la galére car je perdais tout mon liquide, pour me dépanner j'avais utilisé la méthode de ZA-DD/B, j'ai relié les deux tuyaux du radiateur avec un morceau de tube et j'ai effectivement pu rouler impécablement comme cela pendant 15 jours le temps de me procurer un radiateur. Par contre il faut mieux que ce probléme arrive l'été, moi avec la chance que j'ai toujours ça c'est produit en décembre pendant une période neigeuse... prévoir la doudoune !!!!

Dans ce cas vérifies: tes cables de bougies, ta tête d'alumage, tes bougies, le calage de l'avance. Coté carbu tu as peut-être quand même ta membrane de reprise percée, mais tu as peut-être aussi simplement ton gicleur de reprise bouché, à vérifier...

Moi à ma connaissance, le débit de la pompe de reprise ne se régle pas. Ton probléme ressemble à une prise d'air ou à une membrane de reprise poreuse voir percée. Mais moi perso pour ton probléme je pense pas que cela vienne de ça vu ton kilométrage, sauf si on met ça sur le dos de l'age de la voiture. Moi mon AX est de 1989 1.1l essence 246000km et je n'ai jamais changé la membrane de pompe de reprise. Pour ton probléme, j'ai un probléme similaire qui se produit à peut prés tous les six moi : moteur qui ne tient plus le ralentit, grosse difficultée de démarage à chaud, trou à l'accélération. Et cela me prend environ 5 minutes à chaque fois pour régler le probléme : je démonte le gicleur de ralentit qui se trouve sur le coté du carburateur, je le nettoie en envoyant de l'air comprimée dedans et je le remonte sur le carbu. Je suis tranquille pour un bon bout de temps. Essaies déjà de faire ça, sa coute rien et sa réglera peut-être ton probléme... J'espére que tu trouvera vite la solution à ton probléme, bonne chance.

Si tu sais bricoler les voitures n'esites pas ! fonces ! c'est gratis au départ tu peux donc te permettre d'investire dans les piéces de rechanges. Moi j'ai récupéré l'AX essence de mon oncle 185000km il y a 3 ans, il me l'a donné car sinon c'était la casse, j'ai tout fait moi même dessu pour les travaux: frein, carbu, cellerie, échappement, alumage... 1000francs de frai avec beaucoup de piéce de casse chez un casseur pas chére et elle a aujourd'hui 246000 km et tourne comme une horloge...

Oui vérifis la garde d'embrayage et l'état de ta tringlerie de boite. Une chose qui ma sauvé 2 voitures de ce genre d'incident ax et bx, tu démontes et décrasses les piéces de ta commande d'embrayage et de ta tringlerie, tu graisses les articulations et tu remontes tous.

Moi j'ai déjà eu des gros problémes de prise d'air, et ça venait des 3 joints carton de la base du carbu qui font l'étanchéité entre le carbu, la semelle du carbu et, le tube d'admission. J'en ai découpé des nouveau dans du carton approprié et ça fonctionne depuis deux ans. J'ai eu aussi une autre prise d'air moin grave qui venait de la petite durite percée qui relie le tube d'admission au filtre à air. Pour ton probléme, voici les choses que je vérifirais à ta place: -la propreté du gicleur de ralentit -la propreté du filtre à air -l'état des bougies et le calage de l'alumage Voilà, j'espére qu ça t'aidera

Merci pour la mise en place des photos ZAZL.