chlalex

Merci pour ta réponse, j'ai la fuite au même endroit que toi. Sur un autre forum on m'a donné le prix de cette durite chez Citroen : 178 € !!!!! Ca fait mal !!!! Il faudra que j'aille voir en casse pour en trouver une en bon état. Pas facile je pense.

Bonjour à tous. J'ai un suintement de liquide lhm venant de la durite caoutchou situé entre le répartiteur de débit et le conjoncteur. Je souhaiterais savoir si quelqu'un a déjà vu claquer cette durite ? Sinon combien coute t-elle chez citroen ? A l'avance je vous remercie de vos réponses.

Bonjour à tous. J’ai remplacé ma pompe à eau sur ma bx essence, 16 trs de 1992 donc moteur XU à carburateur. Voici un petit reportage : Par précaution, je conseil de débrancher la batterie pour éviter tout accident. Tout d’abord il faut démonter les 2 courroies d’accessoires : alternateur et pompe haute pression. Mettre l’avant de la voiture sur chandelles et déposer la roue droite. Déposer le cache plastique pare-boue derrière la roue. Vidanger le circuit de refroidissement. Déposer la poulie de vilebrequin. Déposer les caches plastique de la courroie de distribution. Ensuite on fait tourner le vilebrequin pour amener le moteur en position de pigeage. Là on introduit des tiges de 10mm de diamètre dans les trous de pigeage des poulies de vilebrequin et d’arbre à came. http://img303.imageshack.us/img303/6875/6201mc2.jpg http://img146.imageshack.us/img146/6818/6211iy3.jpg http://img146.imageshack.us/img146/8931/6231rt1.jpg Comme on peut l’observer sur les photos, je fais toujours des trais avec de la peinture blanche pour repérer le calage de la courroie de distribution. Dans le cas du remplacement de la courroie, on pourra reporter ces trais sur la nouvelle courroie. Maintenant on peut déposer la courroie, pour cela on débloque les 3 écrous du galet tendeur, puis avec une clef plate de 6 mm on détend la courroie en agissant sur l’excentrique qui permet de comprimer le ressort du galet tendeur. Ensuite on dépose enfin la courroie. Puis le dernier carter plastique qui se trouve devant la pompe à eau. Une photo de l’ensemble des carters plastique de la distribution. http://img146.imageshack.us/img146/878/6301ju4.jpg Et voici notre fameuse pompe à eau qui pose problème. http://img303.imageshack.us/img303/2671/6261fs4.jpg On dévisse les 5 boulons de 11 mm, on fait levier sur la plaque de la pompe avec un tournevis, elle se décolle et voilà, la pompe est déposée. http://img146.imageshack.us/img146/5746/6271dw1.jpg Maintenant, il faut nettoyer la porté de joint sur laquelle est restée collé le vieux joint papier. Pour cela utilisez ce que vous avez, cutter ciseau à bois… Mais attention de ne pas abîmer cette porté de joint ! http://img146.imageshack.us/img146/7834/6291om4.jpg Voici les deux pompe cote à cote. http://img146.imageshack.us/img146/4343/6281rr6.jpg Personnellement sur ce genre d’intervention, bien que le joint papier soit fourni avec la pompe, je met toujours une couche de joint en patte bleu par précaution. On repose la pompe avec ses 5 boulons, et on les bloque à 15 Nm. http://img303.imageshack.us/img303/7861/6311qd3.jpg Et voilà, on repose tout le reste dans l’ordre inverse du démontage. Pour la courroie de distribution on n’oublie pas de faire deux tours de vilebrequin pour voir si il n’y a pas de gène, et de la retendre un petit coup ensuite en redébloquant le galet tendeur. On remplit le circuit de refroidissement, on applique la procédure de purge habituelle, on repose la voiture sur ces roues. Et hop, roulez jeunesse…

Ca y est c'est terminé, tout c'est bien passé. Ce soir j'ai pas le temps mais demain je mettrais des photos de l'intervention.

Salut ! c'est curieux ta pompe en bakélite, toutes les pompes de bx sont entiérement métalique. Tu ne confonds pas avec le conjoncteur ?

Oui tu m'étonne, il ne l'a pas en stock, je l'aurais demain . Je n'aime pas interrompre des travaux de ce genre, j'ai toujours peur d'oublier des choses.

Bonjour à tous, mon intervention est commencé depuis dimanche matin, au remontage de la pompe j'ai eu une mauvaise surprise : Impossible de la la faire plaquer au bloque moteur ! Aprés avoir bien observé la pompe, je me suis aperçu que sa turbine est plus grosse que l'ancienne. Aprés une petite recherche sur le web avec la référence de la pompe, j'ai découvert que cette pompe est en fait pour un XU diésel ! donc j'attend demain pour échanger cette pompe à mon fournisseur qui s'est trompé dans la référence. voilà...

Ok merci de la combine, moi j'avais pensé utiliser une lame de cuter.

Sinon tu as utilisé quelle technique pour nettoyer le plant de joint ?

merci pour ta réponse, ça me rassure...

Bonjour. Je suis à la recherche d'informations pour le remplacement d'une pompe à eau sur ma BX. Le démontage de la distribution ne me pose aucun souci, car déjà effectué donc je sais le faire. Ce que je souhaite savoir c'est si la pompe est difficile à déposer du bloque moteur ? les boulons ne risque t-il pas de se casser ? Et une fois tous les boulons déposé, la pompe vient-elle facilement ? Au remontage à quel couple faut-il bloquer les boulons ? A l'avance je vous remercie de toutes vos réponses.

bonjour. Sur mon bloque, j'ai des traces de coulé de liquide sous la pipe d'échappement ! mais la voiture fonctionne bien, pas de mayo et pas de perte de liquide. Sa peut tenir longtemps comme cela ?

C'est bon plus de fuite ce matin ...

Ca y est j'ai remplacé le T par un neuf acheté chez Citron. Il était fendu, j'avais donc bien localisé la fuite. Par contre c'est horrible à remplacer ! aucune accécibilité et les tuyaux sont trés dure à réamboiter dans les horrifices, il ne faut pas avoir de gros bras. J'ai mis l'avant de la voiture sur chandelles en position haute et j'ai replacé l'élément en question. Reste plus qu'à voir si demain j'aurais de nouveau une flaque sous la voiture.

Bonjour. je viens de découvrir une fuite de lhm assez importante sur ma bx. J'ai depuis 2 jours une flaque de lhm le matin sur le sol qui se situe prés de la vanne de sécurité. La vanne en elle même est trés séche, le doseur de frein aussi. Je me suis dit tous de suite que c'était le début de la pieuvre ! finalement j'ai bien nettoyé la traverse sous le moteur avec un chiffon et j'ai observé. La fuite provient d'un T en plastique qui racorde 3 tuyaux plastique d'environ 4 mm de diamétre, l'un provient du retour de fuite de la vanne de sécu, un autre du retour de fuite du conjoncteur, et le troisiéme s'en va vers la pieuvre au niveau du correcteur de hauteur avant. Ce T semble être le même que celui qui se trouve sur le bouchon du réservoir lhm, les 3 tuyaux flottent dedans il n'y a plus de serrage d'où ma fuite. J'en ai un neuf d'avance, demain soir j'essaye de le remplacer et je vous dirais si ça marche. Quelqu'un a t-il déjà observé cette fuite ?

Oui j'ai remis du lhm neuf, mais ma vidange totale du circuit remonte à il y a 1 an et 80000 km avec du lhm de même nature. De plus je n'ai pas perdu beaucoup de lhm durant l'intervention à peine 1/2 litre plus un autre demi litre que j'ai mis pour faire le niveau.

Oui j'ai déposé cette vis et je l'ai reposé dans ça position exacte. Regardes dans la section hydrolique, j'ai fait un poste avec des photos de l'intervention...

Bonjour. Dimanche j'ai fait la réfection de mon répartiteur de débit avec le kit vendu chez Citroen. Depuis, l'arriére de ma BX ne s'affaisse plus !!! Des nuits entiéres sans tourner et le lendement matin l'arriére est à peine tombé !!!! En plus elle monte plus vite ! Je suis satisfait du résultat, mais d'abord je ne m'y attendais pas, et ensuite je ne vois pas du tout le rapport qu'il y a avec mon intervention.

Et bien si c'est possible de les avoir à l'unité c'est une bonne nouvelle ! Reste à trouver un gars patient chez Citron pour trouver toutes les références ...

petit lien pour restauration : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=53860

Petit lien pour refaire le répartiteur : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=53860

Tu veux dire par là que les tiroirs avaient du jeux ? il se sont ovalisé ? ils sont griffés ? Aurais-tu une photo de ton doseur et de ses tiroirs ?

Bonjour. Je viens de réaliser l’intervention de la remise en état du répartiteur de débit de ma BX à partir du kit de réfection n°95669034 vendu 31€ chez Citroen. L’intervention a été réalisé sur une BX 16 TRS de 1992. Voici donc l’élément : http://img463.imageshack.us/img463/4912/5980kv5.jpg Pour plus de facilité d’accès, j’ai démonté le radiateur sans le débrancher mais simplement en le levant : http://img390.imageshack.us/img390/4886/5990vj8.jpg http://img101.imageshack.us/img101/2687/6010qj9.jpg Voilà le répartiteur sur la table : http://img101.imageshack.us/img101/795/6020ih6.jpg Le contenu du kit : http://img169.imageshack.us/img169/8863/6070bp9.jpg On commence le démontage. J’ai utilisé un sert joint et une vis pour compresser les bouchons : http://img169.imageshack.us/img169/4359/6090ux0.jpg Après pour retirer les circlips c’est une autre histoire j’ai cherché un moment, et finalement j’ai taillé un vieux tournevis fin en biseau et à l’aide de celui-ci et d’un autre tournevis je suis parvenu à les sortir. Autre difficulté rencontré, les bouchons ne venait pas malgré l’absence du circlips, quelque légé coup de marteau à coté du bouchon et c’est venu. Le répartiteur une fois démonté : http://img101.imageshack.us/img101/9111/6130to9.jpg Il ne faut surtout pas griffer les pièces, pour les nettoyer j’ai utilisé un chiffon doux et une bombe d’aire utilisé en informatique. Au remontage ne pas oublier d’enduire l’intérieur du boîtier ainsi que chaque pièce avec du lhm neuf. Il faut également bien respecter l’ordre des pièces comme au démontage. Bien repositionner la vis de réglage de pression de la direction, pour cela j’avais au préalable bien repéré son positionnement en fessant une petite griffe sur la tête de la vis et le boîtier : http://img101.imageshack.us/img101/3315/6150tg6.jpg plus qu’à le remonter sur la voiture : http://img169.imageshack.us/img169/7036/6170uh5.jpg reposer le radiateur puis faire un essai : http://img86.imageshack.us/img86/3861/6180wb3.jpg l’essai est concluant pour moi, plus de fuites lors de l’essai. J’ai commencé l’intervention à 11h du matin, j’ai terminé à 19h30 avec la pause repas et en prenant mon temps. A vos outils maintenant pour en faire autant…

Et bien non justement, c'est bien pour cela que je pose la question en espérant qu'une personne du forum en ai déjà ouvert un pour nous décrire ce qu'il y a dedans.

Bonjour à tous. L'arriére de ma BX retombe aprés queques heure d'arrêt. Aujourd'hui j'ai regardé les retours, et j'ai un goute à goute sur le retour du doseur moteur tournant sans toucher à aucune commande. Lorsque j'apuis sur la pédale de frein dans les mêmes conditions, j'observe une jiclé de LHM de 1/2 secondes par ce retour au moment ou j'enfonce la pédale. J'aurais voulu s'avoir si ces constatations sont normales ? Aprés je voudrais savoir si il est possible de se procurer un kit de réfection pour ce doseur. J'ai bien pensé en chercher un dans une casse mais c'est une loterie, toutes les BX bonne pour la casse tombe du cul en 1h. Aprés avoir fait quelques recherches, j'ai trouvé des piéces pour refére des doseurs sur des DS et autre vieilles citroen. Ce doseur serait-il le même ou ressemblant à d'autre voiture genre GS par exemple ? Les joints internes si il y en a sont peut-être identique. A l'avance je vous remercie de vos réponses.