derf_fred

Non sans deconner. La marque se fait certainement une grosse marge, mais le garage est obligé de passer par la centrale de la marque et le prix est déjà plus cher que oscaro. Ils ont max 20%. Même les mécano n’achètent pas les pièces dans leur garage. Pour les valises ( on m’avait demander de remplacer un vieux pc), ils m’avaient dit avec la nouvelle voiture de la marque on devra de toute façon acheter la nouvelle valise. On a pas le choix sinon on perd l’accréditation de la marque. La valise : 150 000€. Je crois que ce qui leur rapporte vraiment c’est la vente de voitures (certainement aujourd’hui le leasing si ils touchent une com)

Bon après il faut pas oublié que les concessions payent leur enseigne et doivent investir dans les valises (qu’ils sont obligés d’acheter à des prix exorbitants) et qu’ils ne se font quasiment rien sur les pièces. Faut bien qu’ils répercutent tout ça à un moment.

Moi personnellement ça fait un bon nombre d’années que je ne vais plus dans un garage. En concession ils changent les pièces et voient après si le problème est réglé. Et au pire ils facturent des trucs en disant faut le faire la pièce est morte, tu dis ok mais je veux la pièce défectueuse. Et quand t’arrive la facture est là mais pas la pièce «l’apprenti l’a jeté « en gros ils t’arnaquent souvent. Et les carter cash et autres font tellement ça à la chaîne qu’ils peuvent facilement oublié de resserrer des trucs ou même cassé des vis et autres. Avec tout les tutaux aujourd’hui, réparer moi même ma voiture est aussi rentable qu’aller travailler pour gagner de l’argent

C’est n’importe quoi ton garage. Qu’un garage multi marque ne veuilles pas le faire ok(au pire il te dira qu’il n’a pas les outils nécessaires) Mais un garage Citroën doit savoir tout faire sur sa marque. Sinon a chaque panne il te dira, on prend pas le risque, il vaut mieux racheter une voiture monsieur. En cas de rappel constructeur etc… il devra le faire. Après qu’il te prenne une blinde pour le faire c’est autre chose…

Et les quantités c’est un bidon de 5L pour huile et refroidissement et les freins c’est une bouteille de 1L

Dans ce cas faut démonter, nettoyer et faire un test actionneur avec diagbox avant de remonter pour être sûr qu’elle fonctionne parfaitement

Ça pourrait être l’intercooler du turbo ?

Idéalement après avoir lu les défauts tu effaces et roule jusqu’à ce que le problème revienne et tu relis les défauts. Car là je pense que tu as des défauts qui ont rien avoir

Ça ça revient un peu à un problème électrique ou fil cassé. Wd40 dans tout tes connecteurs qui concernent le gasoil. Pompe, capteur, injecteurs,…. Et regarde aux alentours de chaque Connecteur si tu peux pas identifié un fil dénudé ou si en tirant dessus il y aurait pas un jeu entre le fil et connecteur. En règle général dans les voitures dès que le problème est selon la température extérieur, ça veut dire dilatation /rétractation. C’est le plus chiant à trouver

Ah bon. Dans ce cas il doit y avoir d’autres messages d’erreur dans l’odb.

Esp asr c’est de l’anti patinage. Ça n’a rien avoir avec l’essence. Tu as plutôt un fil cassé, gaine électrique dénudé (ça a frotter) ou un mauvais contact dans un connecteur. C’est le genre de truc qui s’allume en premier si tu as des problèmes de communication entre calculateur.

Perso je viens de récupérer une 206 essence pour ma fille. Elle ne voulait pas démarrer. Je savais qu’il y avait certainement joint de culasse et que d’un coup elle s’était mis à fumer énormément blanc avec moteur qui bouge. Après avoir testé les bougies et arrivee d’essence j’ai réussi en forçant à la démarrer. Et c’était une vrai locomotive (elle a tout enfumé). Après nettoyage extérieur des injecteurs au nettoyant frein, elle demarré impeccable. Donc démontage et nettoyage de chaque injecteurs avec un nettoyant injecteurs (sans dilution) jusqu’à ce que l’aspect du débit soit impeccable. Elle démarre parfaitement mais ce met un peu à fumer après quelques secondes avec odeur étrange (j’arrivai pas trop à déterminer odeur de quoi). Donc là je fais le joint de culasse. Et le problème d’injecteurs est arrivé d’un coup à l’ancien proprio (en se garant). Donc à mon avis ça peut pas faire de mal et ça peut que améliorer

Je vois pas ce qui te rend dubitatif. Après le démontage et nettoyage des injecteurs est encore mieux. Au moins tu vois en live si le nettoyage est efficace

Dans ces cas un petit coup de nettoyant injecteurs coûte pas très cher et peut résoudre aussi ce genre de problème

Ça sent l’humidité. Elle était dehors ?

Grototo tout le monde est d’accord mais c’est que lui il n’a pas pigé le volant moteur.(juste bloqué et certainement avec 1/2 tour). Mais sinon oui le plus simple est d’enlever la courroie et de tout repiger

Ok. Just open your coolant jar. Start your car for 2 to 3 minutes. (D’ Ont Wait the car si hot. Stop it before the car will be hot) And adjust the coolant if necessary. After you close the jar and use your car normaly. But Check your coolant level after each Time you use the car in the next days and adjust if it necessary.

You don’t speak french rhyaccess ?

Le plus simple aurait été de l’ouvrir. C’est un fusible thermique à 10 centimes à remplacer. Et il en existe même des rearmables

C’est étrange commme raisonnement. Pourquoi pas remettre les pistons comme tu les as trouvés ? Si tu as pas calé ta distribution comme il faut avant démontage regarde dans la rta si tu as pas des infos si le calage est censé être soupape admission ouverte ou fermé sur le cylindre 1.

Faites comme je disais tu fais tourner 2 mn bocal ouvert et tu refais l’appoint. Et ensuite vérifier tout les soirs pendant 1 semaine

C’est étrange c’est arrivé d’un coup et pas de lien avec un changement d’egr. Peut être un coup de wd40 dans le connecteur et voir si tu vois pas un fil cassé (même si c’est quasi impossible a voir). Tu connais personne qui aurait une egr à te prêter (échanger avec la tienne) pour valider ou non si c’est l’egr

Si tu es sûr de ton de grippage et liquide neuf, effectivement le symptôme (piston n’est se desserre pas) ressemble à un mastervac hs. A l’arrêt moteur éteint avec contact. Tu pompes sur la pedale elle doit devenir dur et pas s’enfoncer. Et quand tu démarre elle doit s’enfoncer un peu. Sinon à changer (je pense que c’est ton cas)

A priori y en aurait une près du vase d’expension . Et une vers la batterie vers pompe à vide. Sinon tu t’emmeerdes pas tu fais tourner bouchon ouvert. Et puis après tu contrôleras tout les jours pendant 1 semaine

En général c’est un point bas aux alentours du radiateur.